精华热点 “大车师傅”眼里的铁路巨变
作者：王兆衡
我是开过火车的。老话把火车司机尊称为“大车师傅”。我四十五年的工龄里，都在铁路上摸爬滚打。前十一年在铁道兵部队，参与修建了襄渝、南疆两条铁路，驾驶老旧的蒸汽机车征服过“蜀道天险”和“冰雪天山”。这段经历令我骄傲自豪。
大车师傅王兆衡（左）
王兆衡（前中）和大车师傅们
铁道兵撤编前我调回内地，在当时全国仅有的四个电力机务段中的六里坪，转产开上了韶山型电力机车。四十五年铁路生涯，骨子里的铁路情结深得“没法说”……
我时刻关注着铁路的建设发展。回顾新中国铁路走过的76年，眼前呈现出一幅风起云涌，波澜壮阔的历史画卷；尤其是新时代的这十余年，铁路发展的惊天巨变，令人瞠目结舌，拍案叫绝！其中镌刻着实干兴邦，砥砺奋进的功业，蕴含着从“追赶”到“领跑”的“神奇密码”。
南疆线上会开火车的铁道兵
一、波澜壮阔，铁路机车制造的崛起历程
1949年，新中国成立时，面临的是一个支离破碎，满目疮痍的铁路局面。旧中国留下的机车状况极为复杂，型号多达198种，共计4069台，被称为“万国机车愽物馆”。
一张白纸，好画最新最美的蓝图
自力更生，开启建造机车的华章
1814年，英国人乔治。斯蒂芬森打造出“皮靴”号蒸汽机车，1825年斯蒂芬森的“动力”号牵引旅客列车在铁路上驰骋，蒸汽机车正式进入实用阶段，开启了现代工业文明的先河。
1876年7月3日，中国第一条铁路：“吴淞铁路”（窄轨）建成通车，英制“先导号”蒸汽机车，时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。
1881年11月8日，中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”建成。（唐山至胥各庄）。中国工人凭时任总工程师英人金达的几份图纸，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台蒸汽机车。（只有三对动轮，无导轮和从轮），它被命名为“龙号”，是我国自制的第一台蒸汽机车。
1952年，四方机车厂迎来了历史性的时刻，成功造出我国第一台解放型（JF）蒸汽机车，这一壮举揭开了中国自行制造蒸汽机车的篇章，成了发展史上的一个重要里程碑。
1956年9月，大连成功试制出前进型机车，这是我国自主研发的首款干线货运机车。生产数量4708台，1964年大同对其进行了系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到近30米，更以卓越的技术性能和强大功率脱颖而出，成为我国生产数量最多、功率最大且技术性能最优秀的货运机车。（客运型蒸汽机车主要有人民、胜利型）截至1988年我国共生产制造各型蒸汽机车7927台。
蒸汽机车为我国的经济发展和社会进步作出了不可磨灭的贡献。在铁道兵的十一年生涯中，我先后驾驶过解放、建设、前进型机车，青春和芳华如同熊熊燃烧的炉火在新线建设中激情绽放。
那又黑又亮的钢铁身骨，那又红又光的铿锵车轮，那震撼山谷的汽笛声声，那轰轰隆隆的烟筒排气，那雷霆万钧、锐不可当的前进气势，成为心中挥之不去的永久记忆。
2005年10月30日，铁路最后一台前进型7048号机车在集通线上退出舞台。标志着国铁干线全面停用蒸汽机车，进入内燃电力时代。
1925年，柴油机车在德国首次亮相。凭借其更高的效率和更低的维护成本，短时间内迅速加速的特点，该技术在全球范围内广泛推广。
1958年，大连仿照苏联电传动内燃机车获得成功。经过进一步的改进、设计、定型并成批生产，命名为东风型内燃机车。其他各厂家也先后制造出多种型号的内燃机车。“东风”系列“和谐”系列最为出名，成为我国干线客货运的重要力量。
从1958年至今的60多年，我国总共设计制造了4代产品，累计生产17000多台内燃机车。不仅适应和满足了铁路现代化和国民经济持续增长的需求，而且满足了工矿企业、地方铁路和合资铁路的需求。还出口到亚非拉等多个国家。中国机车从无到有，从低水平到高水平，走过了一段艰苦创业科学发展的道路。
截至2024年，全国拥有铁路机车2.25万台，其中内燃机车0.78万台，占全部机车总数的34.67％。随着“双碳”行动计划和行动方案的实施，老旧内燃机车将实行更新升级，分批淘汰，内燃机车面临绿色革命和创新技术的新考验。
1879年，德国人西门子成功制造出一台小型电力机车。1890年英国正式将电力机车投入营业使用，开启了新的运输篇章。
电力机车凭借其强大功率，高速的运行速度以及环保无污染的特征，崭露头角，成功取代了蒸汽和柴油内燃机车，成为现代化铁路运输的支柱。
1958年12月18日，我国第一辆电力机车在株洲厂研制成功，型号为6Yl。1968年改进后更名为韶山1型，标志着中国铁路电气化时代的开端。推动了中国从“万国机车博物馆”，迈向自主技术的突破。
电力机车的发展取得显著成就，其中“韶山”系列、“和谐”系列及“复兴”系列是我国电力机车的主要型号。截至2024年，国铁电力机车达1.47万台。
上世纪末，我国开始发展高速铁路，通过引进先进技术并经过消化吸收与再创新，成功推出了“和谐号”动车组，并大规模投入运营，有力地推动了中国铁路的高速化进程。时至今日拥有了完全自主知识产权，适应高原、高寒、风沙等各种运行环境的“复兴号”动车组列车。它不仅是中国铁路的一张靓丽名片，更标志在高速铁路领域的自主创新实力达到了新的高度。
特别是“复兴号”智能动车组在京张高铁，实现世界上首次时速350公里自动驾驶，开启了智能铁路的新时代。
二、砥砺奋进，铁路建设的狂飙跨越
铁路在不同的历史时期扮演着不同的角色。新中国成立初期，它是恢复国民经济，支援国防的大动脉；改革开放，它是拉动内需，提升效率，增强经济活力的现代化引擎；进入新时代，它更成为服务国家“一带一路”战略，引领科技创新交通强国的先行者。
刚刚成立的新中国，铁路运营里程仅有2.1万公里。积贫积弱，百废待兴。在恢复旧有路网的基础上，开始了大规模的铁路新线建设，以填补路网空白。
1950年开始成渝铁路建设，仅用两年时间就建成通车，结束了“蜀道难”无铁路的历史。1955年，鹰厦铁路开工，1958年1月3日正式运营。宝成铁路于1958年通车，兰新铁路于1965年通车。历时13年建成的成昆铁路，于1970年通车……它被联合国誉为“人类征服自然的伟大工程”。
这段时期的铁路建设，是国家的战略选择，其背后是平衡区域发展、加强西部边疆控制、服务国防和工业布局的宏大考量。展现了举国体制下集中力量办大事的优势。克服恶劣地理环境的困难，为后续青藏铁路铺进雪域高原等更为艰巨的工程，积累了宝贵的经验和技术基础。
1949年至1978年，中国铁路的运营里程从2.1万增长到5.2万公里。
改革开放后，面对公路和民航日益激烈的市场竞争，铁路客货运开始下降，这使得铁路部门从过去的“铁老大”角色，开始向服务型角色转变。
1997年到2007年，中国铁路在既有线进行了六次大提速。
1993年全国列车平均旅行速度仅有40公里/小时。提速行动显著提升了铁路运营效率。其中，广深铁路成功改造为“准高速”线，最高时速达到200公里。而秦沈客运专线的建成通车，为后续高铁发展提供了宝贵的技术和运营经验。
六次大提速，普速铁路的提速空间已接近极限，铁路重心转向“建设高速客运专线”战略。
2004年，中国铁路的发展迎来历史性转折点。党中央作出重大决策，颁布了《中长期铁路网规划》，吹响了大规模建设高铁的号角。
电气化是铁路现代化进程中的一个关键指标。从1958年中国第一条电气化铁路宝成铁路算起，到1998年，整整40年时间才使电气化铁路达到1万公里。进入21世纪，铁路建设迎来快速发展期，第二个万公里仅用了8年时间，到2005年底电气化铁路里程跃升至2万公里。到2012年底，中国电气化铁路总里程已突破4.8万公里，超越俄罗斯成为世界第一。
截至2024年底，铁路营业里程达16.2万公里，其中电气化铁路里程超过12万公里，电化率达75.8%。电气化铁路的持续发展，为中国的高质量发展保驾护航。
“八纵八横”高速铁路网主通道已建成80%。这标志着中国铁路网已经从过去的“点状发展”进入“网状联通”的全新阶段。
2008年8月，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路正式通车，标志着中国正式迈入高铁时代。世界上一次建成线路最长、标准最高的京沪高铁于2011年建成投产。2012年，京广高铁全线开通，成为全球运营里程最长的高速铁路。高铁里程呈爆发式增长。全国铁路营业里程从2008年的7.97万公里增长到2012年的9.76万公里 。其中，高铁里程从0.9万公里增长到4.2万公里 。
截至2024年底，16.2公里铁路，高铁营业里程4.8万公里，全国超1/3的省份实现了市市通高铁。
中国高铁营业里程超过世界上其他国家的总和。
风驰电掣的复兴号，连通万里江山，激荡亿万人心，贯穿起76年改天换地的辉煌成就，见证着中国铁路从“追赶”到“领跑”的非凡历程！
铁路主要运输经济指标稳居世界首位，高铁技术树起国际标杆。中国铁路，与76年波澜壮阔的国家发展历程相伴随，与新时代高质量发展篇章相交融，为新征程推进中国式现代化贡献着“铁”的力量。
三、人民至上，铁路服务从“难行”到“畅行”
新中国76年，铁路奋进的脚步里，“人民铁路为人民”是始终不变的情怀。高质量发展、高品质生活，满足人民日益增长的美好愿景。
再也不用为买票深夜去排队而发愁了。硬板票、软纸票、磁介质票、电子客票……票变了，买票的方式也变了。2012年春运，火车票第一次实行网络售票。历经10余年，线上购票、电子客票已成为主流。如今，依托全球访问量和交易规模最大的“12306”，新一代票务系统，累计发售电子客票172亿张。
细微之处见真情。移动支付、在线选座（铺）、铁路12306App“爱心版”等服务举措陆续推出，铁路畅行码服务覆盖所有动车组列车，互联网订餐服务覆盖全国84个车站，“静音车厢”服务延伸至92趟复兴号动车组列车……持续上新的服务举措，让百姓的出行获得感、幸福感、安全感显著提升。那种超员严重，车厢拥挤水泄不通，炼狱般遭罪的乘车体验一去不复返了。
2012年以来，老少边脱贫地区铁路建设投资5.4万亿元，145个县结束不通铁路的历史，累计发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
坚持开行“扶贫车”，“赶集车”，“上学车”等公益性慢车，数十年坚持不提价，将美好生活的温暖阳光照进大山深处的百姓群众。
铁路发展，不仅要适应人的出行需求，也要满足货物运输需求。
全面完善西煤东运、北煤南运，服务国民经济平稳运行。大秦铁路常态化开行2万吨重载列车，创造单条铁路最大年运量世界纪录；浩吉铁路贯穿南北，成为世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。
设立40个物流中心，建成172个物流基地，以物流总包为载体，大力发展全程物流，加快物流装备创新升级，扎实推动传统铁路货运向现代物流转型发展，为有效降低全社会物流成本作出了重要贡献。
国家铁路货物发送量由1949年的5589万吨增加到2023年的39.1亿吨，增长69倍。中国铁路的旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量稳居世界第一。
四、勇立潮头，中国铁路未来可期充满诱惑。
铁路未来的发展蓝图宏伟而清晰。到2035年，全国铁路网将达到20万公里，其中高铁7万公里，实现50万人口以上城市高铁通达 。规划目标不仅里程增长，更强调效率和便捷。届时将形成全国“1、2、3小时高铁出行圈”和“1、2、3天快货物流圈” 。铁路的发展重点从“是否有”转变为“是否高效、便捷”。通过铁路将城市群内部、区域中心城市之间、主要经济带之间紧密联系起来，形成“同城化”效应。服务于“以人为核心”的发展战略。未来铁路将是一个多层次、多功能的网络，包括高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和专用线等，以满足不同层级的出行和货运需求。标志着铁路系统将从单一的“大动脉”进化为复杂的“神经中枢”……规划多多，充满诱惑，铁路未来，无限向往。
铁路的每一步发展，都与国家战略和经济社会变迁高度吻合。从最初的“国民经济大动脉”到如今的“世界交通强国”，中国铁路生动地诠释了“铁路先行”的理念，为国家从贫弱走向富强提供了坚实的基石。
76载长歌奋进
76载壮丽辉煌
面向未来的灿烂前景，民族复兴的伟业正在向我们大步走来，让我们欢呼高歌吧！撸起袖子加油干，去谱写更加绚丽多彩的华美乐章！
2025年9月22日写于襄阳在水一方
作者王兆衡，1956年2月出生，1971年3月参加工作，在铁道兵第一新管处。1977年7月调南疆线新管处，火车司机，中共党员。1982年5月调回内地铁路系统。喜欢读书写作。曾在十余家报刋杂志上发表过新闻，散文，评论，自由诗等作品。2016年退休。闲下来回忆往事，写点小文。益智修心，聊以为乐。
责编：槛外人 2025-10-5
