老天安门前留影

李全仁

 1955年是我参加工作的第二年，当时社会安定，政治宽松，市场初步繁荣。全国人民正满怀信心的为实现第一个五年计划而奋斗。

 那年，国家决定对北同蒲铁路（大同至太原）进行技术改造，我们担当了勘测设计的任务。

解放前，军阀阎锡山统治着山西，铁路是窄轨，外省火车开不进去。解放后虽改成了标准轨，因地处山区，许多路段弯度大坡度大，运输能力低下，必须要进行技术改造。

为了早日缴出图纸，在工地上，我们自动加班加点，每天工作10小时，两周休息一天。白天勘探测量，夜晚在灯下计算、绘图。因工作需要，我经常往来于工地与北京之间，有时经大同、张家口去北京，有时经太原、石家庄去北京。这就给了我读书的机会，四部古典名著和一些外国名著都是在火车硬卧上看的。做为一个文学爱好者，从中吸取了丰富的营养。

本单位机关驻地在北京复兴门外羊坊店，很大的四合院，周围大片的树林，林间点缀着几座小巧的铁路商亭，物美价廉。年轻貌美的售货员姑娘，身着正规的铁路制服，态度和蔼，笑容可掬，令人赏心悦目。我记得曾买过一件毛巾短袖衫，口袋上印着大红的铁路路徽，非常满意。那年发的铁路制服是棕色的电木纽扣，嫌大不好看，我们几个小青年在小商亭里发现了铜扣子，买来换上。每个铜扣子上有突起的铁路路徽，在阳光下熠熠生辉，很提精神。我们喜爱路徽，是热爱铁路职业的表现。至今我离开铁路半世纪有余，许多珍爱的东西都已丢失，但我当年佩戴的铁路路徽犹存。写到这里，我立刻停下笔来，开了橱子的锁，拿出一个小小的皮包，打开几层包装，不亚于法门寺珍藏佛指骨的舍利函——又看到了那枚铁路路徽：红地白字，简单的构图，其中“工”字是钢轨的横断面，与变形的“人”字构成火车头的正面，寓意是“人民铁道”；翻过来看，背面是黄铜地子，阴刻着“部210311”字样，是我的路徽的编号，说明这枚路徽只属于我，是备了案的。一个这么热爱铁路事业的人，七年后，迫于国家形式，离开了铁路……

那时候北京火车站在前门，每逢上车前或下车后，若有闲暇，我总爱到附近的天安门广场、著名老字号大栅栏商业街和集杂耍、小吃、小市场一体的热闹的天桥游玩。国庆六周年前夕，我在天安门广场溜达。天安门城楼已挂了鲜艳的红灯，毛主席像也焕然一新，有了节庆气氛。照个像吧！就以天安门城楼为背景，请摄影师拍了一张三寸全身站像。

后来，我怎么看照片上的城楼，就是和现在的不大一样，可是天安门没有重建啊！成了不解之谜。

我早有重返北京观光的愿望。孝顺的女儿善解人意，于2011年10月陪同我和老伴游览了北京。第一个观光景点是革命军事博物馆，这里在1959年刚建成开放时我就看过了，而且那时展出的立过战功的战斗机、坦克已无影无踪。但没有白来，隔马路正对面就是我们老单位的原驻地，好好看看吧：一片钢筋水泥的高楼大厦，铁道部大楼就在我们四合大院的原址。改革开放以来，到处是高楼大厦，早已司空见惯，怀旧情绪倒是增强了。这里树林没有了，小商亭不见了，心中有一种隐隐地失落感。那年轻貌美的，身穿正规铁路制服的售货员姑娘，该是白发苍苍，脸上刻满密密年轮的老太太了吧，甚至有的上了天堂。“天若有情天亦老”，世事沧桑，岁月轮回，心中不免感到苍凉。

第二天游览天安门广场。为了看升国旗仪式，三点钟便去排队。我最向往的登天安门城楼，这天却不开放。我在这里拍了不少镜头，有一张是专门拍天安门城楼的。回来后，拿出1955年的老照片一看，其角度、位置完全一样。我戴上老花镜，拿着放大镜仔细观察对照，发现细微处确有不同，更使我迷惑不解了。

次年，我从一家老年杂志上看到一条“旧闻”，神秘兮兮地仿佛是“解密文件”，说天安门城楼曾在1969年12月15日开工，历时112天，在原址按原规模和原建筑形式重建。施工时是用黑布遮挡的。我又从网上查到，天安门城楼始建于1420年，1970年的重建基本保持了1651年改建的形制。由此证明，我那老照片上的城楼是1651年清顺治年间的。

【作者简介】李全仁，男，1937年7月生于济南市历城区南高而村。上世纪五六十年代做过铁路勘测设计工作，在国家困难时期响应号召回乡支农，当过生产队长、公社文化站长。改革开放后长期从事社会文化及文博工作。自1956年2月起发表作品，先后在全国80余家报刊发表各种体裁的作品200余万字，有260余篇作品被各地出版社编入40余种选本，20余次在全国及省、市获奖，并发表摄影书画作品160余幅。出版个人专著《阴阳桥》、《回民武侠常四把》、《岁月风铃》、《桃花峪恋情》、《神州夜谭》、《泰山情怀》、《卧龙镇》等九部，主编文集多部。现为中国民间文艺家协会会员、中国大众文学学会理事、山东作家协会会员、山东历史学会会员、济南市历城区作协顾问等。业绩载入《中国当代文艺家辞典》等多种辞书。专业技术职称副研究员，已退休。