8月6日上午，涪陵工务段关工委，为接管8月10日开通的涪陵~中嘴段、年底中嘴~秀山段渝怀二线设备，对2020年新入路75名高职大专生、3名本科生进行3个小时中国铁路春运史、段情段史、我与涪工这12年、祖曾四代的铁路情缘等光荣传统教育，引导新入路青工在激烈的人才竞争中，成为现代化铁路运输生产管理的佼佼者。
熊主任说，多少80、90后在涪工雨露滋润下茁壮成长，成为涪工栋梁，走上工班长、车间主任、书记、科室负责人、段领导岗位，成为现代化铁路运输生产管理的佼佼者。几多艰辛，几多甘甜，几多荣耀，几多幸福，涪陵工务段从无到有，从弱到强。曾经的“蜀道难，难于上青天”的说法，乘坐汽车到秀山要“三天两夜”一去不再复返，到年底，涪秀二线开通后，到秀山快车5小时，到渝湘高铁、后来的渝怀高铁开通，到秀山开行动车，全程只需2小时。
熊主任第二堂课，讲述了祖曾四代的铁路情缘，从身边的“铁四代”，讲述了曾祖父李老函、爷爷李罗汉、50后父亲李苟、90后李涛四代铁路人，从抗战时期到新中国建立90多年间，四代铁路人在工务、车务一线班组，艰苦奋斗的蒸汽机车年代，工务人点煤油信号灯巡道，挖翻浆，换轨枕，捣排镐，面朝黄土背朝天，一把道镐捣半天，肩挑背磨几十年；车务人点煤油灯给臂板信号机照亮色灯信号，运转值班员用“路圈”方式，给机车传递调度《命令》；风雨交加的夜晚，面对坍方断道，李罗汉尽忠职守，放弃病危急需送医的儿子，坚守扳道岗位，确保运输安全的感人故事，让青工们听得热泪盈眶。
熊主任告诉大家，通过四代铁路人，见证了建国71年铁路运输发生的天翻覆地的变化：而今的高铁养护，全部实现了机械化，夜间红外线检测起拨改捣，精确定位，毫厘不差，动车跑起来，硬币立在茶几上，稳如泰山，一动不动，就连外国人都感到惊讶！运输调度实现了卫星遥控指挥，科学调度，行车区段跟踪自动闭塞，车机联控，无线对讲，标准化作业，安全可控。
熊主任第三堂课，从铁路的飞跃发展，讲述了中国铁路春运的变迁：中国铁路春运，随同流动人口的增长，改革开放的活跃，流动人口的暴增，而跟随发生的改变。那些年，在外打拼的游子，每年春节，总是为买不到火车票，不能按时回家过年而烦恼，不能按时到家与亲人吃上团圆饭而苦恼。铁路部门采取加开“闷罐车”棚带客，停运慢车，腾出客车车体加开快车，运输回家过年的民工。铁路春运实行以市县劳务部门为单位，向火车站提前预定民工团体票，虽然解决了团体旅客的购票难，但仍然有大量旅客涌入车站广场风餐露宿，默默承受排队买票的压力，或者被迫在“票贩子”手中买高价票。
中国铁路自1997年4月1日首次大提速以来，通过8次大提速，加快对既有线路的升级改造，高速铁路、客运专线的加速建设，自2008年8月1日开行首条时速350公里的京津城际高铁以来，到2019年底的11年间，中国铁路营业里程已达到13.9万公里，高铁里程已达51条3.5万公里，运能与运量间的矛盾得到缓解，从过去的硬块票到机打票，再到今天的电子客票，旅客凭身份证信息手机网上买票，分分钟搞定，刷脸进站，省时省力，方便快捷，中国高铁成为走向世界的“四大名片”之一，无不为今天的铁路人感到骄傲和自豪。
青工们听了熊主任讲的课，深受启发，15名青工（2名本科生13名大专生）奋笔疾书，当即写下微信感言发在群里。
