文/黄国均 熊家林

我叫黄国均，中国铁路成都局集团公司涪陵工务段涪陵探伤车间退休党支部书记，也是这个车间的对口“五老”。

年前读了《人民日报》头版头条刊发的《莽莽成昆出大山》长篇通讯深受感动。深感铁路作为国民经济的大动脉，印证了“要想富，修铁路”的民谣。成昆沿线彝族人民脱贫致富奔小康的幸福生活，正是一代代铁路人传承发扬“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神创造的奇迹。

一年后，响应党中央“保卫国防，维护不丹边境领土安全”的号召，穿上绿军装，入伍来到西藏边陲，摸爬滚打，勤学苦练，伴随“嘀嘀哒哒”的发报声度过5年军旅生涯，在党的雨露阳光哺育下，光荣加入了中国共产党。

1982年夏初，我怀揣“振兴国民经济大动脉”的梦想，退伍来到通车不久的襄渝线广安工务段，成为铁路道班的一名“啄二哥”，同工友们一起，面朝道床背朝天，一把道镐捣半天，哨子吹得啹啹响，数着三三二二一一，捣着二十四镐，捣完一根半轨才下班，与道镐、三字扒打了一年交道后，在党组织雨露阳光哺育下，成长为党委组织员、纪检员、劳资员、劳资主任、行办主任、车间党支部书记。

7时30分，我同车间指导工长石勇，准时来到站台上，班组的7名职工，已经在运转室门前忙碌开了。田亮提水，胡志斌弄仪器，高俊峰整理对讲机，没有一人闲着。看到个个精神饱满，有条不紊，分工有序，手足麻利，打心眼里感觉到：思路对了头，职工有干头。只要职工们保持旺盛的工作热情，“防断”保安工作就有了坚实基础。

黔江探伤二班有职工8人，今天上岗7人，班长古武是2007年退伍军人，共青团员，身高1.8米，戏称古大汉，一直要求上进，去成都学历培训了。上岗的7人中，有3名退伍军人，3名高职大专生，1名老职工。

何俊是今天的施工负责人，也是一名退伍军人，身高1.7米，像他的名字般，长得英俊潇洒；退伍军人唐龙，身高1.75米，因人长得帅，戏称小帅哥；退伍军人邓鑫，个头稍矮，但长得白净，不善言语，是家里的第二代工务人；三位高职大专生均来自甘肃；班组唯一的老职工刘晓波，家住秀山相邻的贵州铜仁，身高1.7米，秋秋眼，见人笑起来，胖墩墩的脸庞上嵌起一对深深的酒窝，戏称瞎哥，渝怀线开通，从湘黔线凯里工务段调来。

7时50分，班前工作准备就绪。施工负责人何俊一声哨响，以军人的风姿，开始岗前排班点名，“唐龙，到；田亮，到；……；执机人员邓鑫、胡志斌；护机人员唐龙……；中间防护刘晓波，怀方防护高俊峰，重方防护田亮，安全值日刘晓波；今天的作业计划是：酉阳~小浩区间381公里+000~387公里+200，含酉阳站1、3线及8组道岔钢轨探伤检查。先检查站内，再检查正线。护机人员做好手工检查，尤其要重点加强道岔手检，做到‘一敲、二看、三照、四卸′的要求。下面开始每日一问，请刘晓波回答……，请安全值日讲话……。”

“今天的作业已安排布置，大家要特别注意安全。防护人员带齐防护备品走路肩，保持规定的防护距离，一定要坚持行进100米勤通话，准确回报里程，遇到信号不良地段，可适当调整防护距离。大家在作业过程中要全神贯注，防止漏检，遇到疑似波形，坚持做好双机复核，仔细辨别，绝不允许错判；作业中做好自控、互控、他控，确保作业安全。”紧随着，大家异口同声，在永恒的口号“我不违章，保证安全；提高警惕，消灭事故！”的余音中，同志们开始今天的上道作业。

8时13分，中间防护员刘晓波与前后防护员互核对讲机，叮嘱道，“大家到位后要相互告知，保持勤通话，准确报告里程，站内作业的防护距离，按照正线作业要求执行。”

8时20分，对讲机里分别传来前后防护的喊话声：“前方到位，里程为381公里+900，暂时无车，可以上道；后方到位，里程为379公里+900，暂时无车，可以上道。”中间防护员刘晓波听到两端防护报告后，眼看怀方，手指怀方，口呼，怀方无车；又转过身来，眼看重方，手指重方，口呼，重方无车；最后眼看、手比，指挥作业人员上道作业。

职工们风趣地说，“瞎哥今天的比划动作，真还有点像交警呢。”紧随着，执机人邓鑫和胡志斌，娴熟地将探伤仪器抬上钢轨，迅速进行了灵敏度调试，经施工负责人确认后，伴随探伤仪“嘀嘀”的探测声响起，职工们开始了站内钢轨探伤检查作业。路肩上，紧随的中间防护员刘晓波，手持防护旗，拿着对讲机认真瞭望，为同志们一路安全作业保驾护航。

8时50分，同志们行进到重方道岔时，跟班作业的探伤工高级技师、指导工长石勇，拿着手检锤，躬下腰，对着道岔关键部位轻轻敲击，手检锤落在钢轨上，自然弹跳发出“哒哒”声响，从不同的响声中判断钢轨内部是否有伤损，向同志们现身说法，演示着手工探伤的方法技巧……

10时25分，站检结束。何俊吩咐大家下道稍作休整，中间防护呼叫：“前后防护，中间仪器下道补水，两端防护原地休息。”仪器下道后，执机人员和施工负责人，再次仔细检查，探头位置是否合适，仪器电源是否充足，走行轮是否正常……。一会儿，护机人员已为仪器补足水。

10时35分，秋阳露出微笑，同志们从酉阳380公里+000起步，向小浩方向出发，开始进行正线里程钢轨探伤作业。

一路上，何俊多次提醒执机人员，注意走行速度，千万不能超速，造成错探，如果出现超速，必须进行回推，前后仪器之间，保持好相应距离；一定要坚持“接头停，小腰慢，大腰匀速探”的探测规定。同志们伴随“嘀嘀”的探测声，推着仪器认真检查钢轨。路肩上,中间防护专心致志地听着对讲机里传来的呼叫声,“前方里程382公里+200,暂时无车;后方里程380公里+200，暂时无车。”“中间明白，中间里程381公里+200，前后防护注意保持距离，主动联系。前面弯道处通讯信号不好，提高警惕勤联系。”中间防护回应道。一路上，执机人员一丝不苟地进行钢轨探伤检查，防护人员孜孜不倦的呼叫应答。

11时05分，探伤仪走行到382公里+400处，前方防护对讲机里突然喊道：“前方来车，立即下道！”。瞎哥立刻应答，“中间收到。明白！”并加大嗓门呼喊：“前方来车，停止作业！下道避车！”作业人员听到停止作业下道避车的消息后，执机人员和护机人员立刻打起仪器翻板，小心翼翼地抬下道床，站在路肩上，护着仪器列队迎车。

瞎哥确认人员仪器下道完毕，对着对讲机呼叫：“前后防护，中间人员仪器下道完毕，请列队迎车。”前后防护回应道，“明白。”瞎哥收起防护旗，和同志们整齐排列在路肩上接迎列车。飞驰而过的列车向我们鸣笛示意，这悠扬的笛声虽然那么短暂，但余音犹在，这是火车司机对我们工作的肯定，也是国民经济“大动脉”，全国铁路一盘棋的和谐之声。

避车过后，瞎哥与前后防护互对信号，确认前后里程，前后无车后，口呼、比划前后无车，可以上道，指挥大家上道作业，同志们架上仪器继续前行。行进至383公里+400，何俊边走边叮嘱执机人员，“过了这座桥，前面区段，塌边轨、鱼鳞伤较多，走行速度尽量放慢，加大水量，增加探头的耦合作用，同时做好手检。该区段道床较高，上下道注意安全。”一路上，防护人员前呼后应，主动联系，大家在线路上走走停停，敲敲打打，瞧瞧看看，上上下下，仔仔细细，认真检查。

时间过得真快,一晃就是6个时辰,时针指向13时20分,大家不知不觉一路检查到了387公里+200，圆满完成了今天的钢轨探伤作业任务。何俊组织同志们将仪器抬下道进行日保养后，寄存在附近老乡家帮忙看管，告知老乡，“我们明天从这里继续探伤作业……”紧接着，召集大家进行了工作小结。今天的作业量完成:6.2公里正线、2公里站线、8组道岔钢轨检查，全部无伤。

高谷抓伤。秋冬季节，是“探伤防断”的关键时期。秋冬天气寒冷，钢轨受到冷缩容易断裂，如果一旦断裂未能及时发现，直接酿成车毁人亡。事情虽小，但后果严重。“高谷抓伤”那场惊心动魄的情景，仍在我的脑海里回荡。

那是8年前的一个初冬的清晨，气温降到摄氏9度，阵阵寒风刮来，让人脸庞感到刺痛。我在高谷站内，跟随黔江钢轨探伤一班，全过程跟班作业。那天虽然在站内作业，但职工们精神状态非常饱满，看到了同志们高度的责任心，整个作业过程，看到同志们是在用心、细心、精心、留心。

王刚伟是黔江钢轨探伤一班的老班长，也是今天的施工负责人，年过五旬，是咱们段少有的探伤工技师，渝怀线开通，从川黔线原綦江工务段调来，30多年丰富的探伤经验，为涪陵工务段带出了不少“钢轨医生”，弟兄们都尊称他老班长。他工作认真负责，带领班组职工严格执行标准化作业，准确排查设备隐患，犹如庖丁解牛，游刃有余。

8时10分，王刚伟一声哨响，职工们整齐地排列在站台上，经过简明扼要的标准化排班点名，安排完站内探伤任务，安全值日讲话，呼完安全口号后，随着中间防护员“怀方无车、重方无车，可以上道” 的口令下达，同志们迅速将探伤仪抬上轨道，伴随仪器发出“嘀嘀”的探测声，开始了今天的站内钢轨探伤作业。

作业中，职工们一丝不苟，用心排查。在老班长带领下，整个作业过程，可以说就是一本活生生的《作业指导》教科书，执机人员严格遵循“接头站，小腰慢，大腰匀速探”的基本规则，坚持做到“手工检查与仪器探查”相结合的作业要求，用心检查钢轨的每一个部位。

老班长始终怀揣“钢轨探伤工，防断保安全”的高度责任心，心中装着每一段里程、每一个部位的薄弱环节，始终惦记着高谷站2号道岔叉跟接头，前两个周期检查时，感觉到叉跟接头螺孔非常脆弱，这也是第三个周期了，今天必须再仔细检查。

10时30分，同志们执着探伤仪从怀方向重方检查。重方道岔在“高谷”隧道内，为了不放过设备隐患，老班长再次对仪器进行了调试，特意执持钢轨左股。当行进至2号道岔时，仪器发出“嘟嘟”的报警声。老班长留心着显示频上出现的波形，仔细辨别波形的反映。感觉到这次出现的波形与前两次明显不同。本着“对设备安全负责、对本人负责、对班组、对车间、对段、对旅客运输安全负责”的态度。老班长停下机，在叉根接头部位反复回推，初步断定出叉根接头螺孔裂纹。

为准确抓出“伤损”，老班长别出新裁:立即叫停右股仪器，安排中间防护，立刻通知前后防护，“中间在2号道岔辨伤，暂停作业，注意前后来车。”立即安排右股仪器进行双机互核，并召集全班人员一起辨别。

老班长亲自操刀，组织青工现身说法:哪种波形是正常波？哪种波形是异常波？哪种波形是杂波？哪种波形是伤波？应该怎样分辨，才能准确抓住伤波，一抓即准，一一进行了讲解。

经过老班长现身讲解，同志们茅塞顿开，针对仪器波形的反应，大家异口同声道，“叉根接头有问题！”“对！”老班长自信地说，“可以准确告诉大家，是叉根接头螺孔裂纹！而且是道岔的‘咽喉’部位，行车安全的‘心脏’，必须按‘重伤′判定。”身旁的青年党员、退伍军人聂游说，“只要是老班长排查的伤损，包准！”

老班长走出隧道，步下道床，拨通段调度检控中心的电话，报告了高谷站2号道岔，发现伤损辙叉心信息，一并通知高谷线路巡养工区立即派员处理。同时，安排人员，现场设置防护，通知车站告之列车限速60公里通过故障地点。

正在区间作业的高谷线路巡养工区工长胡敬、班长王跃坤，接到2号道岔出现重伤，急需更换的信息后，火速赶回工区。

11时03分，重庆北开往上海南的 K73次旅客列车，60公里/小时的速度，缓缓通过故障地点。

为准确判定伤损，严防漏检、错判，老班长叮嘱工区立即打开接头仔细查看。

11时10分，已经赶回巡养工区的工长胡敬、班长王跃坤，安排好驻站、工地防护，立即带领职工，带上照明、扳手、撬棍、铁锤等抢修工具，迅速赶到故障地点。

辙叉跟部是道岔的“咽喉”部位，设备质量好坏，直接影响列车运行安全。大家心往一处想，劲往一处使，工区两位青年职工拿着扳手，迅速拧开叉跟接头螺栓，老班长一手拿着反光镜，一手拿着电筒，借着电筒光亮，全神贯注地对着打开的3个螺孔认真查找伤损。在旁的聂游眼尖，一眼看见了第三螺孔向下裂纹。一旁的高谷线路巡养工区一名青工也同时看见了伤损，身旁的王跃坤也急忙弯腰查看，“好细呀，只有头发丝那么细。”探伤班组的弟兄们也围上来认真进行了查看。

此时的老班长，对自己的准确判定，脸上露出了胜利的笑容，立马打开钢卷尺，对着伤损辙叉心进行了准确的判定:高谷站2号道岔，轨长5.995米，P60—12合金钢辙叉心，右叉跟轨头至356毫米处第三螺孔向下裂纹15毫米，立即填写《伤损通知书》，交给了高谷线路巡养工区，防止了有可能引发的行车责任事故。

这次全过程跟班作业，同班组职工一道检查站线2公里，检查道岔6组，发现辙叉心重伤一处，未发现违章无违纪。不仅看到了职工的“精神面貌”和“惊心动魄”的一幕，而且同大家一道，在老班长那里学到了“判定损伤钢轨”的绝招。无不为我们的“钢轨医生”致以由衷的敬意！

高速铁路迅猛发展，线路设备不断更新，钢轨探伤工作对铁路运输安全的重要性不言而誉。

我在岗时曾经告诉一起的工友们，防断工作大如天，铭记责任使命肩；用心检查抓隐患，一心一意保安全。保证安全，这是我们每位钢轨探伤工的安全责任使命，更是一种社会、政治责任使命！

我对口的涪陵探伤车间及所辖的8个钢轨探伤班组100多号“钢轨医生”，他们只是全国14.3万公里铁路(4万公里高铁)中的一个缩影。在我退休后的有生之年，作为涪陵探伤车间的“五老”，愿意将我那些年“防断保安”的认识理念和积累的“精神财富”，奉献给年轻的一代，继续为铁路运输安全尽一份绵薄之力。

我们探伤工/真的不普通/防断保安/责任重大/坚守岗位/平凡光荣/用心探伤/时刻准备中

我们探伤工/真的不普通/杂波、疑波、伤波/双机复核/用心甄别/防断保安/铭记在心中

我们探伤工/真的不普通/三九严寒/盛夏酷暑/披星戴月/跨江过河/抓伤排患/苦乐在其中

半个多世纪，弹指一挥间，改革开放43年，中国铁路跨越式发展，中国高铁作为“四大名片”之一走遍世界，不仅拉动了国民经济的快速发展，也为老区人民脱贫致富奔小康，铺起千万条致富路，我下乡的所在村镇，巳经实现了村村通水泥路，农民家原有的泥肧子土墙房变成了二楼一底的农家小院，家家户户奔小康。

我坚信，未来的铁路更加蒸蒸日上！祖国的明天更美好!人民更加幸福安康！