作家董素印简介：

江苏省射阳县政务办董素印，中共党员，大专文化，盐城市作家协会会员，某市级网站特约编辑，从事新闻宣传、党委秘书、新闻采编、党史研究、政务服务等工作三十多年，100多万字新闻、文学作品被人民日报、人民网、新华网等各级媒体采用，获评首届鹤乡文化英才，入选《中华文化人才库》。

长龙卧波港珠澳

文/董素印（江苏射阳）

长虹卧波碧海上，泽被后世万年长。

阳春时节，“百岛之市、浪漫之城”珠海迎来了久违的客人。因对世界上最长跨海大桥的好奇和景仰,我专程来到阔别20年之久的珠海海口，目睹这一载入吉尼斯世界大全乃至人类发展史册、以超大建筑规模闻名世界的“世纪工程”——港珠澳大桥壮观，现场感受一个伟大民族逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。

于2018年10月24日开通运营、历时10年建成的港珠澳大桥，是中国境内唯一一座连接香港、广东珠海和澳门的特大型桥隧工程，全长55公里。据介绍，主桥段东起香港新界离岛区大屿山岛西北部散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西依次经过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，经珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛，分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成，堪称人类奇迹。

登临珠江口海岸，只见伶仃洋上万里波涛，汹涌澎湃，海天一色，一望无边。极目远眺，港珠澳大桥宛若一条蛟龙，蜿蜒游荡于蔚蓝海面之上，时而卧波浮游，时而钻入海底，傲视巨浪,绵延天际。面对眼前场景,我不免产生疑问:作为跨海工程,港珠澳大桥工程项目为何要建成桥、岛、隧交通混合体? 解说人员告诉我,大桥要穿越30万吨级巨轮通行的航道，桥体就要建得建高，同时，毗邻香港国际机场，要满足航班降落的限高需求，桥体又得建矮，最终形成“桥、岛、隧交通集群工程”这一最合理方案，就是在航道海域将大桥沉入海底，搭建深埋管道连接两端桥身,让大桥连成一体。如此杰作世界独一无二。

从广阔的海域伸向至位于珠海澳门人工岛,南侧是港珠澳口岸,北侧是港珠澳口岸城，旁边的建筑物和设施有退台式商业、海湾方舟、海上文涛、映月公园、海天仪、游艇码头、许愿塔等标志性景点。据说，大桥整体经过类似的四座人工岛,每座人工岛约10万平方米左右, 地面标高为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮;这些小岛都是在外海“无中生有”人工造出的，采用120个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填土形成人工岛;每个圆简直径有22米，大概和篮球场一般大，最高达51米，相当于18层楼高，重达550吨，与一架A380‘空中客车’相当，创造了世界纪录。特别是东西人工岛建筑一侧设有宽阔大台阶，从底部向高处延伸，预留增装6部电动扶梯的空间，可让游客在不同高度欣赏风景，如海豚的栖息地、大海的波涛浪花和日出日落等海面景象，是岛上旅游的绝佳去处。

来到位于珠海澳门人工岛南侧的港珠澳口岸，腾空而起的桥头口岸大门如高悬的“月牙”,又如初出地平线的太阳, “月牙弯”大门正中间嵌刻着“港珠澳大桥”五个遒劲有力大字，将桥头口岸妆扮得格外雄伟壮观;来自澳门、珠海的车辆源源不断汇聚于此，据说这里便是大桥的“龙头”,穿过口岸，便驶入双向六车道大桥,流动的车流在酷似活化的桥体这个“龙身”上快速流向浩瀚大海。于是,我大胆设想，驾乘人员行驶经过整个大桥，美丽多彩、变幻莫测的珠海风光饱览无遗，恐怕也是一次极好的海上旅游。

暴露无遗的是看得见的风景，令人称奇;然而，港珠澳大桥还有一连串隐藏着看不见的“风景”，更是令人乍舌。

海底沉管隧道是一个庞然大物。据说5．6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11．4米，重量达8万吨，要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，面对世界首例深埋沉下管的岛隧工程，科研人员创造性运用“半刚性”沉管新结构技术，突破了这一国际技术禁区。沉管隧道内，车辆可畅行无阻;隧道上方航道，30万吨油轮可满载畅通。

港珠澳大桥还是世界最大的钢结构桥梁，钢桥面铺装面积达到50万平方米，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或50座埃菲尔铁塔的重量，世界桥梁史上亘古未有。据说大桥能抗16级台风和7级地震，设计使用寿命长达120年。

这一跨度冠绝全球的超级工程凝聚着中国智慧和中国能量，展现出大国重器的强大魅力，将长久屹立于伶仃洋中，听潮起潮落，观车来车往，喜看粤港澳三地巨大变迁，见证“一国两制”行稳致远。