6月28日9时19分，在一片欢呼声中，新落成的泸州高铁站，一声风笛长鸣，首趟泸州开往广州南的D1758次动车正点驶离泸州站，向自贡驶去。

与此同时，自贡首发成都东的高铁班列“千年盐都号”G8786次专列从自贡出发，经过1小时行驶到达成都东站。休停23分钟后，于10时42分出发返程，用时1小时06分，于11时48分抵达自贡站。

至此，川南自贡、泸州迎来“高铁时代”，标志着绵泸高铁(内江~自贡~泸州段)全线开通。

绵泸高铁内江~自贡~泸州段(又称川南城际高铁)北接成渝城际，南连在建中的渝昆高铁，是成渝地区双城经济圈城际铁路网的重要组成部分，全长128公里，设内江北（既有）、内江东、白马北、自贡、富顺、泸县、泸州7座车站，运营时速250公里。

川南城际高铁的开通，自贡、泸州两地将全面融入全国高铁网，形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，为成渝地区双城经济圈建设增添新动力。

对于我这位来自中国铁路成都局集团公司涪陵工务段，黔江线路车间黔江线路巡养工区，大连交通大学“土木工程铁路设计”专业毕业，参加工作刚一个年头的线路工来说，同段里的27名技术骨干，首次参加了这条城际高铁双线正线合计58.24公里，内江东、白马北2座车站，12组道岔，三元沱江大桥4组钢轨伸缩调节器的线路精调，能为川南城际高铁线路几何尺寸卡控把关、开通，出一份子力，感到无比的愉悦和自豪。

6月19日下午，“国铁集团开来专门检测川南城际高铁的‘试验车’通过了。”这是我今天听到的最动听的一句话。历经3个月的奋力拼搏，圆满完成了川南城际高铁线路的精调任务，确保了“七一”前顺利开通，为建党百周年大庆献上一份厚礼。

3个月的线路精调，虽然时间不长，既有无限的不舍，也有满满的收获。这3个月里，我们收获的不仅是工作能力的提升，更是一次思想与灵魂的洗礼。在短暂的精调过程中，依然以饱满的精神状态、端正的工作态度投入到日常作业、日计划方案研讨、现场施工中。在增长知识、 坚定信仰的同时，真正做到了学有所思、学有所悟、学有所获。我把在这次“精调”中感受到的点滴体会——“三个难忘”、“两个坚持”，与读者分享。

难忘的线路“精调”施工

精调初期，由于精调组成员均未进行过高速铁路的精调工作，对业务存在陌生，为了能够尽快的开展精调工作，大家主动参与学习研究：正线轨枕采用Ⅲc型混凝土枕弹条Ⅴ型扣件、到发线采用Ⅲa型混凝土枕弹条Ⅱ型扣件、工线12#道岔与8#道岔渡线，8#道岔与6#道岔渡线为有缝线路，轨枕采用新Ⅱ型混凝土枕弹条Ⅰ型扣件、安全线轨枕采用新Ⅲ型混凝土桥枕弹条Ⅰ型扣件；弹条分W2型和X3型两种,一般地段采用W2型,小阻力地段采用X3型；轨距挡板标准轨距1435mm时钢轨内侧采用6号，外侧采用4号；

施工前，在我段领导的指导下进行施工“功法”交底会，考虑到消除三道缝及大机捣固后会出现轨距变大的情况，所以决定采用内外轨距块相加为11的挡块进行改道，直线上轨距为-0.1mm~-0.3mm,曲线上轨距为-0.2mm~-0.4mm的改道标准。使我们的静态轨距TQI 达到0.2，轨变达到0.1。

明确施工功法后，在施工过程中严格执行施工标准。作业前，确定左右钢轨扣压力是否达标、胶垫是否歪斜，若存在扣压力不足、胶垫歪斜等情况先对扣压力进行复紧、对歪斜胶垫进行调正；作业中，先确定基本股，直线地段取面向大里程左股为基本股，曲线地段取曲线上股为基本股，确定基本股后对基本股进行消缝处理，在基本股改道过程中测量数据在-0.6~-1.0时更换内侧轨距块为7号，测量数值在小于-1.0时采用外侧3号内侧8号轨距挡块，测量数值在0.4~0.6时更换外侧轨距块为5号，测量数据在0.6~1.0时采用外侧6号，内侧5号轨距块。基本股改道完毕后，对非基本股进行改道作业，非基本股作业分为粗调与精调，粗调过程目的在于消除非基本股三道缝以及尽可能将轨距达标，非基本股粗调、精调方案同基基本股；作业后，进行质量回检并且复查扣压力是否充足、胶垫是否有歪斜。

线路精调是一个看似简单的过程，但是正线精调是一个长久且需要很细腻的工作态度。简单的事情在于长久持之以恒的坚持与不懈的学习的过程，很幸运能够在如此短的时间掌握正线精调的功法，希望将自己的“功法”带到日后的工作中，为涪陵工务段培养出更多优秀的人才。

难忘的“大机捣”施工

此次川南城际高铁精调属于有砟线路， 经过前期进行人工线路精调后，需要对线路进行大机线捣处理，对轨向、高低、水平、三角坑进行处理；线捣阶段采用复捣作业模式。从而使线路更加平顺，TQI值尽可能更低。在邓富明老师的指导下，每天的任务是与测量组人员提前对接每天需要捣鼓的区段，确定好捣固数据，下载好VER，作业前导入大机电脑里面。作业前确定起步点与数据点位置是否一致，并且确定好进VER位置，同时捣固结束后确定退VER位置、确定收车位置与对应CPⅢ桩是否一致；在曲线一缓、二缓点进行核对。同时跟在大机后面进行捣固后的质量回检。由于缓和曲线上每个点的超高不确定，利用超高值除以缓和曲线长，每隔10米确定超高是否符合要求。同时，记录好每天的捣固量和捣固位置，为下次的捣固提供依据。

在跟大机期间，发现有一些客观因素也会对大机的捣固质量产生影响：线路缺砟、大机精度问题，造成在最后一遍的精捣中TQI的降幅较小、大机设备故障问题，在线捣过程中，经常出现大机故障，致使无法完成当天的工作量，影响工作进度。

大机作业是一个综合性要求很高的工作，需要与线路作业人员进行数据确认，同时也需要与大机作业人员进行及时沟通交流，值得庆幸的是在这段日子里自己对大机作业的工作流程也有了一定的了解，并且学习到了许多有关大机的相关理论知识和现场施工经验。希望自己能将所学带回涪陵工务段，为我段的施工作业贡献自己的一份力量。

难忘的“互助同事”情谊

本次精调期间无论是理论专题学习，还是日计划讨论，大家都表现出很强的组织性和纪律性，3个月的精调，大家服从安排，统一行动，彰显出成涪陵工务段朝气蓬勃的精神状态和严谨务实的工作作风， 令人感动和敬佩！ 生活上，同事们互相关心照顾； 施工现场，同事们一起分享工作经验；下班路上，同事们一起沟通交流总结一天的工作心得。施工过程中，我们活力四射、昂扬向上。 美好的过往见证了我们这支团队的深厚友谊，也昭示着我们这一批有理想、 有文化、有情怀、有担当的涪工青年也必将可堪大任。

坚持做敢于担当的“引领者”

作为新时代的铁路青年，有幸能感受祖国从站起来到富起来、 富起来到强起来的光辉历程。我们要接过时代的接力棒，在全面建设渝怀铁路现代化的新征程中跑出最好的成绩。紧紧围绕“交通强国、铁路先行”战略目标，积极投身集团公司“全路一流、西部领先”战略主战场，主动参与“标准化规范化”建设，在逆境磨难里担当，以更加饱满的热情，昂扬的斗志为实现“西南铁路现代化”努力奋斗！

坚持做砥砺奋斗的“传承者”

伟人说，“幸福是奋斗出来的。”，对于铁路基层班组的青年职工，我想说“人生的辉煌都是奋斗出来的，都是在最困难、最艰苦的地方奋斗出来的。”年轻意味着充满激情，但激情和浮躁只有一线之隔，要在实践中磨，在一线上锻练，在铁路基层工作中经受挫折风浪，在急难险重中担当任务，努力在西南铁路建设浪潮中实现自己人生的价值。

在川南城际精调的工作中收获许多，先后学习:线路起拨改、道岔精调、安博格及惯导小车测量、调度中心驻站、大机捣固等业务知识。三个月的蜕变，从当初的业务小白到如今精调组的中坚力量，离不开所有精调组同事们的帮助及领导的关怀；精调时弯腰无数次只为那0.1的完美、反复无数次的测量只为测量更加准确，确保线路质量，做到丝毫不差，差一点也不行。

从白天到黑夜，这里有朝阳，有一群爱岗敬业的年轻人，我们一定会铭记这段难忘的记忆，一起奋斗过的时光，辛苦但快乐，充实且有意义，所有淌下的汗水，都会成为我们宝贵的财富！

人生才刚刚起步，还有许多需要学习和不断提升，精调只是众多工作的一环，还要戒骄戒躁，回到车间继续学习沉淀，争取早日成为一名优秀的线路工！像新时代的“复兴号”高铁动车那样，永往直前！