作者题记：
为了答谢宝坪高速项目建设者，我赶写了中秋前造访宝坪高速公路的文章，也作为向共和国72华诞献礼。敬请亲朋师友点拨、斧正！
穿越秦岭的超越
文/丁 晨
2021辛丑牛年的中秋前夕，陈仓地区秋风缕缕，秋雨潇潇，秋叶缤纷，秋意温馨，让刚刚熬过酷暑的人，感到少有的惬意、舒适和宜人。 汽车在银昆高速宝坪高速公路上奔驰。扑入我视野的是一马平川、山绿路美、一步一景的壮美。而且越往大秦岭纵深，越是葱绿菁菁，四野阒然。穿越一个又一个秦岭隧道，隧道里没有黑暗，光亮接着一个光亮，反而比隧道外还明亮。在脚下这样的高速公路隧道群行驶，除了感觉像这季节一样惬意、舒适和宜人外，还平添了罕有的震撼和神奇。
这是继我2016年初夏，2017年仲夏两次采风、造访宝汉高速公路坪汉段后，又来参加省交控集团组织的宝汉高速公路宝坪段采风的体验和感受。
宝鸡至坪坎、坪坎至汉中高速，即宝汉高速公路，是一条高速公路，是国家高速公路网银川至昆明线重要组成部分，也是陕西省“2367”高速公路网重要组成部分，分期分段施工建设。坪汉高速公路，2017年底已建成通车；宝坪高速公路也将今年国庆节前建成通车。相隔四年，吸引我和作家们三次采风、造访一条高速公路，这是少有的，足以说明这条路的重要作用和特殊魅力。
四年前造访的88.172公里的坪汉高速公路，无论是在科技创新、生态环保，还是文化传承、工匠精神等，都有新的超越，因而，我把它称之为“一条穿越秦岭的智慧之路”尤其是桥隧 比 例，高达85.87﹪，刷新了陕西已通车高速公路穿越秦岭的密度，超越了其它高速公路穿越秦岭的桥隧比例。
宝坪高速公路建成后，宝鸡至汉中的车程由过去走普通公路 260多公里，5小时，缩短到全程高速161.4公里，2小时。行驶里程缩短100公里，节约时间3小时。实现了国家银昆高速陕西境的全线贯通，成就了一条穿越秦岭的南北运输大通道。它在速度效率、建设规模、安全施工和引领示范诸方面，都超越了早已建成穿越秦岭的京昆高速西汉段、包茂高速西康段、福银高速蓝商段和沪陕高速西商段。也比已建成通车的坪汉高速，有了新的亮点，成为第五条穿越“秦岭，天下之大阻”，最快捷舒适、标准最高的高速公路。这一超越，对于贯彻落实国家“一带一路”战略和新一轮西部大开发，改善区域交通条件，促进关天、成渝两大经济区合作交流，推进宝鸡市和陕西省新时代追赶超越，具有重大意义。
宝坪高速公路以超长隧道群穿越秦岭而闻名。宝坪高速项目控制性工程秦岭天台山超长隧道群总长32公里，这在目前世界公路隧道建筑史上是罕见的。足见难度、规模之大。32公里隧道群，由2座特长隧道、5座长隧道、3座中隧道和5座桥梁与4处高填路基组成，桥隧比高达98.1％。其中，长15.56公里的天台山特长隧道穿越秦岭主脊，开挖断面巨大，比秦岭终南山特长隧道开挖断面还大。终南山隧道开挖断面80平方米左右，而天台山隧道开挖断面达到120平方米。开挖总出渣量517万立方米，施工钢材用量5.6万吨，混凝土用量126万方，其工程的难度、工程量和建设规模，都超越了当今世界已建成的公路隧道。
陕西是隧道大省，隧道建设积累了丰富的经验。宝坪高速的建设者吸取以往的经验教训，首先设计中以秦岭重丘区行车安全为首要追求目标，控制性工程32公里隧道群最大纵坡控制在2.38％，平均坡度不超过1.8％，超越了其它四穿越秦岭的高速公路的安全标准。在施工中运用科技手段保障安全，以“机械化换人，自动化减人”，消除安全隐患。全体建设者克服秦岭地区路线线位高、地形地质复杂、隧道岩爆涌水和大坡度斜井运输等困难，通过科学施工 ，科学管理，开创了秦岭高风险区域工程建设，了不起的无安全责任事故新纪录。
我们知道，“建设规模世界第一，中国公路隧道之最”，曾获国家科技进步一等奖的秦岭终南山特长隧道，已经是中国和世界公路隧道建设、运营的品牌。15.56公里天台山特长隧道是宝坪项目的关键工程。建设者们，在吸取和借鉴秦岭终南山特长隧道的经验基础上，敢为人先，又有了新的提升和超越。
终南山特长隧道是双洞四车道上下分行，天台山特长隧道是双洞六车道上下分行。终南山特长隧道有三处150米长的特殊灯光带，用明亮的灯光和青山绿水、蓝天白云等图案，让人感到汽车似乎已经开出了隧道，顿时惊呼振奋起来。但，图案是静止不动的。天台山特长隧道的四处特殊灯光带，采用激光灯，打在洞顶上，图案是可变化活动的：一会是鱼儿游弋的海底世界，一会是鸟儿翱翔的蓝色天空……。汽车行驶至此，让人不仅顿时惊呼振奋，而且心旷神怡。
终南山特长隧道第一次利用西康铁路Ⅱ隧道，分4段打横洞，即“借隧打隧”，实现长隧短打。陕西第一个南水北调工程——“引乾济石输水隧洞”工程，又利用终南山公路隧道西线，采用同样的施工方法顺利完工。这种施工方式，开我国铁路隧道、公路隧道和水利隧洞建设，相互利用，节约投资，循环互动，和谐发展之先河。
而天台山特长隧道没有这个“福气”和便利。建设者们，只有依据现场的地质地形条件，大胆创新，采用斜井、导洞进洞及“串糖葫芦”方式施工。进口通过导洞迂回进洞，中间开辟两处大坡度斜井，增加工作面掘进；隧道出口采取反向掘进直接进洞施工。就这样，攻克了特长隧道施工高难度。
解决隧道通风问题，是当今特长隧道建设世界性的主要难题。就是说，隧道即使打通，如果隧道的通风问题没有解决，那么，这座隧道的安全运营就无法保障。终南山特长隧道建有3个傲然挺立的竖井，风机不停地强制旋转，调节着隧道内的空气。竖井成为保障大隧道内空气流通，新鲜宜人的“生命线”。
天台山特长隧道有了新的改进：采用一个竖井，分送风竖井和排风竖井；两个斜井，分别分送风斜井和排风斜井。地下风机房，说是大隧道的附属工程，乖乖，下去一看，简直似一个恢弘的地下“宫殿”，比终南山特长隧道地下风机房工程，还浩大、震撼、壮观。还特别增设了自然风道，并以自然风道为主，强制通风为辅。这不仅将大大降低隧道运营通风费用，预计每年可节约电费1000万元，而且也是当今解决建设特长隧道通风问题，一次突破性的超越，具有重大意义。
在隧道开挖中，宝坪项目认真调研确定弃渣方案，做好弃渣资源化、生态化利用。临时占用的林地、耕地使用后全部复耕复绿，全线利用弃土造地1600余亩。全线通过路基填料、边坡防护和碎石加工等方式利用隧道弃渣185万方。实现了污水二次利用和废水“零排放”，隧道进洞施工“零开挖”。以前的隧道弃渣利用率仅20-30％，现隧道弃渣利用率高达75％，远远超越了以往开挖隧道弃渣利用率，为最大限度地保护大秦岭原生植被，作出了贡献，提供了宝贵经验。
最难能可贵的是，即使在2020年初，在新冠疫情肆虐蔓延的严峻情势下，当人们都窝居在家，防控疫情，宝坪项目的建设者，却逆行而为，克服难以想象困难，做好疫情防控，在全省率先复工复产。2020年10月岩湾至坪坎段15.12公里提前建成通车；2020年12月底，中铁一局和中交第二公路公司，两支特别能吃苦、特别能战斗的筑路大军，在秦岭腹地973米地下相拥会师，秦岭天台山特长隧道顺利实现贯通。
这是筑路者的胜利。
这是公路人的伟大和骄傲！
我为公路人为国解难，为民造福，在面临突兀其来的特殊时期，默默地奉献和牺牲精神，由衷表示深深的讴歌、敬仰和谢意！
宝坪高速公路代表了陕西公路隧道建设的最高水平。它不仅把一条高质量、高品质现代化的高速公路，“镌刻”、“ 谱写”在三秦大地上，为三秦父老和全国人民交了一份完满答卷，而且通过秦岭天台山超长隧道群建设，造就了一大批高素质人才，涌现出了一批先进典型，收获了满满的科技成果。
让我看到了这高品质现代化高速公路的背后，是一支拥有博大胸怀，昂杨拼搏，勇于奉献的高品质队伍。
宝坪管理处副处长仵涛荣获全国五一劳动奖章，宝坪管理处处长赵超志、中交二公局宝坪LJ-11合同段总工周佳荣获陕西省五一劳动奖章，就是这支英勇骁战队伍的代表 。全线各参建队伍发明专利累计申报14项，授权11项，实用新型专利申报14项，授权11项，已发表论文20篇，已授权软著1项，开发中3项，就是这些成果的展示。
这是公路人和陕西的荣誉和自豪，引来省内外、各行业人士来宝坪项目，取经、交流考察。
在特长隧道施工的管理上，宝坪项目建设者，勇于探索出了一条隧道施工的集约化、模式化和智能化的路子，形成了一批先进适用、具有显著推广价值的技术规范和工艺方法。为陕西乃至全国隧道工程施工，提供了先进经验和技术支撑。由于宝坪高速项目的一项项超越，也为今后全国公路隧道建设，提供了陕西方案，陕西标准。
宝坪高速公路项目，历经5年多鏖战，穿越大秦岭，横亘大散关，奇遇灵官峡，几度陈仓古道，联结川陕蜀道，与褒斜道、连云栈道和中国现代公路建设奠基人赵祖康主持修建的西汉公路、中国第一条电气化铁路宝成铁路，在这里，惊人的历史相会了。宝坪项目的万余名建设者们，为我们先人和前辈们艰辛的筑路精神和惊人智慧所感染，抚今追昔，不忘历史，继承遗志，牢记使命，超越自我，为民开路，提前一年建成了宝坪高速公路。
今天我们公路建设者，超越了昨天的公路建设者；明天的公路建设者，也必将超越今天的公路超越者。这是历史的必然，时代的进步。
面对“神州南北界，华夏分水岭；一脚踩南北，一水流两域”雄浑巍峨的大秦岭，面对我们的先人和先辈们的艰辛劳作和聪颖智慧，我们首先是敬畏和感恩，如何保护和穿越，然后才是如何继承和超越。做好保护和穿越，再继承和超越，也就有了进步和发展。中国一切实际问题的解决和事业的进步，首先靠发展。而要全民共同富裕，又必须交通高质量先行发展。这正应验了伟人小平说的那句话“发展才是硬道理”。
让我们在保护中穿越，在继承中超越，在超越中不断发展。
2021年9月29日
丁晨，笔名奕言，生于1947年，河北省任县人。“老三届”知青、高级编辑、大学文化程度，中国作家协会会员。历任《陕西交通报》副总编辑、陕西省交通作家协会主席、《中国公路》杂志终身记者、陕西省作协理事、陕西省作协报告文学专业委员会委员、陕西省散文学会常务理事。
1982年开始在《工人文艺》发表短篇小说《梨》至今，在全国各类报刊、网络发表短篇小说、散文、史话、报告文学和新闻作品上百万字。出版个人散文集《秋叶》《迟到的欣慰》《幽敻含光门》《寻找》4部，主编和参与编著的文学作品集、好新闻作品集锦和交通史志等30余部已出版发行。
散文《永远的铺路石》获2001年《人民日报》大地副刊三等奖；散文《乍见周庄》获中国散文学会2010年全国散文家论坛征文大赛一等奖，并编入华文出版社出版的《全国散文作家精品集》；散文《迟到的欣慰》获中国散文学会2010年“中国当代散文奖”并编入作家出版社出版的《中国散文家大词典》；报告文学《梦圆中国第一隧——获国家科技进步一等奖的秦岭终南山公路隧道建设纪实》，获2011年省作协主办的陕西首届”报告文学征文大赛最佳文学作品奖。长期坚持散文写作，笔耕不辍，其散文创作个人成就词条，编入作家出版社出版的《中国散文家大词典》。
