这是一条意义非凡的老铁路，新中国第一路——成渝铁路，今年7月1日，是纪念成渝铁路通车70周年的喜庆日子。

晚春的重庆，阳光明媚。4月19日下午，中国铁路成都局集团公司关工委重庆分会，应集团公司打造“成渝铁路‘老物件’教育基地”通知精神，在重庆北站综合楼11楼会议室，召集成渝铁路沿线11家基层站段关工委常务副主任和秘书长，召开座谈会，落实“关于打造新中国成渝铁路文化教育室收集老物件”筹备工作，组织老铁路人寻根溯源，寻找成渝铁路老物件，以此纪念新中国第一路——成渝铁路通车70周年，激励一代代铁路人不忘初心，砥砺前行。

1949年12月31日，时任中共中央西南局第一书记、中国人民解放军第二野战军政委邓小平，主持召开中共中央西南局常委办公会，作出“兴建成渝铁路”的重大决策，毛主席当即批示：修建成渝铁路！

成渝铁路，1950年6月15日破土动工，1952年7月1日建成通车，全长504公里，成都出发，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、永川、江津、九龙坡，终到重庆(菜园坝)62个车站。

通车典礼在成都和重庆同时举行，新中国第一任铁道部长滕代远亲临剪彩，命令首次列车由重庆开往成都！

风雨70年，弹指一挥间。成渝铁路从通车时的解放型蒸汽机车牵引的201次“站站停”绿皮慢火车，全程运行15小时20分；上世纪七八十年代白天开行的307/8次快客，全程运行12小时。夜间开行的305/6次快客，全程运行11小时55分；90年代夜间开行的95/6次直达特快，全程运行9小时29分。

动力机车，经历了从上世纪50年代，蒸汽机车牵引的绿皮车；到70年代，内燃机车牵引的绿皮车；80年代中期，实现电气化铁路，电力机车牵引的客货列车；90年代中期，电力机车牵引的全列空调红皮车。

进入21世纪，随着成遂渝、成渝高铁的开通，“和谐号”电力机车牵引的动车组，改走成遂渝、成渝高铁线路，取代了成渝铁路开行的大量旅客列车。

列车信号，经历了上世纪五六十年代，煤油灯照明的色灯信号；70年代，电灯照明的色灯信号；进入21世纪，色灯自动信号。

工务道班，经历了50多年的人工更换轨枕，人工清筛道床，人工道镐捣固，到今天的机械化更换轨枕，机械化清筛道床，红外线操控起抜道量，捣固车机械化捣固。

上世纪90年代中期，成渝高速公路的开通，成渝高速大巴的滚动开行，成渝铁路客流骤降，原有开行的部分旅客列车停运，减少运行班次，到21世纪新建的成遂渝准高铁和2015年底，成渝高铁的建成开通，重庆西、重庆北、沙坪坝密集滚动开行的成渝动车，全程运行时间，由老成渝铁路特快列车的9个多小时压缩到1小时左右，彻底取代了老成渝铁路和滚动开行的成渝高速大巴。

1992年6月2日至6日，成渝铁路经四川省、成都、内江、重庆三市文明办，成都铁路局、成都、重庆铁路分局，联合检查验收，建成四川省首条“安全、畅通、优质、高效、净绿、文明”的文明铁道运输线，为庆祝成渝铁路通车40周年献上一份厚礼。

成渝铁路虽然淡出往日的喧嚣，但它作为新中国第一路，代表着新中国铁路从建国初的3万公里，伴随改革开放的步伐，快速发展到今天的15万公里，其中从无到有的高铁里程达到4万公里，成为泱泱大国4张靓丽名片之一走向世界，具有深远的历史意义。

它告诉人们:成渝铁路的修建，经历了满清时期“川汉铁路”的构想，到民国时期的动工修建，因抗战而停修的漫长历史，到新中国建立后，川渝人民有钱出钱，有物出物，有力出力，肩挑背磨，仅用2年时间修筑而成，它的建成通车意义非凡，激励着一代代铁路人不忘初心，为实现党中央提出的第二个百年“交通强国、铁路先行”的战略目标，共同实现中华民族伟大复兴的“中国梦”的总目标，砥砺前行。

到2025年，伴随在建中的渝湘、渝昆高铁、成渝沿江旅游铁路改造、菜园坝高铁站及综合枢纽工程配套建设完工开通，将来的老成渝铁路，它将再次展现新的辉煌。