精华热点 “喜迎二十大 书写新黄河”采风作品之二
编者按：为喜迎党的二十大，助力“黄河战略”的实施，深入挖掘黄河文化蕴含的时代价值，讲好“黄河故事”，延续历史文脉，坚定文化自信，为提升软实力、创建典范城贡献文学力量，济南市文联、济南市作协联合相关区县文联、作协组织了“喜迎二十大，书写新黄河”采风创作活动，从全市范围内抽调知名作家80余名，组成8个采风组，自6月起，分赴济南境内黄河沿线平阴、长清、济阳、章丘、槐荫、天桥、历城及起步区等富有代表性的黄河文化资源地、黄河滩区改造、黄河重大工程现场采风，在此基础上进行文学创作。采风作品将陆续推出，敬请关注。
万里黄河第一隧
文/展恩华
一个伟大的时代，必定有伟大的壮举；一个伟大的壮举，往往会成为一个伟大时代的标志。
——题记
万里黄河第一隧
1
2021年1月23日，位于济南市天桥区的泺口浮桥渡口旁，“黄河号”盾构机犹如一条“地下蛟龙”破洞而出。至此，由中铁十四局集团施工的济南“万里黄河第一隧”—— 济南黄河济泺路隧道实现全线贯通。
此时此刻，所有的人无不激动万分、热血沸腾。现场彩旗飘舞、锣鼓喧鸣、群情鼎沸。一时间，欢呼声、呐喊声、高歌声，声声震天。爆棚的欢乐，是我们伟大的建设者们，用他们发自内心深处的幸福奏响的胜利凯歌。
“万里黄河第一隧”的建成，标志着我国建成最大直径公轨合建盾构隧道成功穿越地上“悬河”，标志着济南实现由“大明湖时代”向“黄河时代”的伟大跨越。
2
时代的呼唤，伟大的抉择。
中国经济的浪潮风起云涌，时代的航船千帆竞发、百舸争流。近年来，南京、武汉、杭州、广州、天津……这些沿江、沿河的城市，按捺不住发展的激情，阻挡不住发展速度，无不开启了“拥江”“携河”发展的新时代。
山东大学经济学院教授李铁岗介绍说：城市发展不仅仅是省内行政区域的联动互动，更重要的是高质量地融入经济发展圈，如长三角、珠三角、中原经济带、京津冀等。我们的“邻居”河南，“新郑融城”大擘画，高速公路、国省干线、高速铁路多条跨黄河通道，让郑新实现“抱团发展”。京津冀在黄河北部，山东想要融入京津冀发展，就必须将黄河的北部连接起来，将原本割裂的黄河两岸区域经济变成一体化，实现更优的资源配置，就仿佛给黄河巨龙插上了翅膀。我们的济南就“如龙添翼”，其发展后劲就会不可限量。
喝着黄河水长大的济南，骨子里赓续着黄河百折不挠、勇往直前的基因，从不甘于人后，她把目光投得更远，内心涌动着磅礴的力量；她要用自己的非凡创造，让整个世界为之刮目！
2003年，“东拓、西进、南控、北跨、中疏”，济南猛力拉开了城市发展的大框架。自此，一场轰轰烈烈的“城市扩张”运动拉开了序幕。
2016年12月8日至9日，济南市吹响了“跨过黄河去，让济南从‘大明湖时代’走向‘黄河时代’”集结号。
2018年1月3日，国务院以国函1号批复了《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，《方案》明确：济南高水平规划建设新旧动能转换先行区。
2019年9月18日，正值新中国成立70周年盛典前夕，习近平总书记在河南主持召开了黄河流域生态保护和高质量发展座谈会。济南正式找到了“济南新旧动能转换先行区上升为国家战略后，先行先试的落地点。”
好风凭借力，送我上青云。
时不我待。一心渴望跨越发展的济南人再也按捺不住内心的豪情，提出在济南市中轴线济泺路泺口浮桥下游约100米处，建设“万里黄河第一隧”。
这一隧道全长3.7公里，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通。隧道的建成，将大大加强济南北部新城与主城区联系,实现新城城市综合功能提升,加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。同时，北跨携河发展有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展，奋力开创新时代社会主义现代化强省会建设新局面。
除此隧道外，济南黄河公路大桥扩建工程、齐鲁大道北延跨黄河通道、凤凰路北延跨黄河通道也将全面助推济南跨黄河发展。届时，黄河完完全全成为了畅通无阻的“内河”，“黄河时代”的济南，定有充足的底气昂然屹立于世界大城市之林。
激昂澎湃的心动立马化作高歌猛进的行动。
2019年9月20日，施工队伍开始盾构掘进。
2020年10月30日，济南天桥区泺口浮桥旁，“泰山号”盾构机巨大刀盘破土而出，“万里黄河第一隧”东线隧道率先贯通。
2021年1月23日，随着“黄河号”盾构机巨大刀盘重现天日，西线隧道贯通。
2021年9月29日，济南黄河济泺路隧道通车。
自此，济南开启了穿越黄河
“我们就是黄河，我们就是泰山”，所有的济南人内心都回荡着这雄壮的歌曲，信心满满的济南人因“万里黄河第一隧”的建成而激昂青云、扬眉吐气！
3
我就是泰山，我就是黄河。黄河第一隧的建设者们，最爱唱的就是我的平阴老乡殷秀梅唱响中华大地的那首气势磅礴的歌——《我们是黄河泰山》。
我
浊浪滔天向我呼唤
祖先的历史像黄河万古奔流
载着多少辛酸，多少愤怒
多少苦难
黄河向我呼唤
怎能愧对祖先
我登上泰山之
天风浩荡向我呼唤
中华的风骨像泰山千秋耸立
铭刻多少功绩，多少荣耀
多少尊严
泰山向我呼唤
要做中华好汉
我面对大海
用歌声向未来呼唤
中华的希望像
我们不负祖先 继往开来
走向明天
我们就是黄河
我们就是泰山
我们就是黄河
我们就是泰山
我们就是黄河泰山
泰山的坚定不移，黄河的百折不回，赋予了济南人特有的秉性。
而在“万里黄河第一隧”的建设中，“黄河”、“泰山”有了新的载体：盾构机。
盾构机（英语：tunnel boring machine，缩写TBM），全名为盾构隧道掘进机或全断面隧道掘进机，是一种使用盾构法的隧道掘进机具。盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。2015年11月14日，由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断，将加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。
有完全自主知识产权、有中铁建人自行设计的盾构机，名为“黄河号”和“泰山号”，仿佛是按照济南人秉性的特质，它透着中国人的自豪，彰显着济南人的荣耀。这是两个巨无霸“双胞胎”，总长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心是14个变频电机，总功率4900千瓦。所有艰难险阻都挡不住它们所向披靡、一往直前的脚步。
盾构机是开路的先锋，也是环保的卫士。据中铁十四局集团项目盾构维保负责人董冰介绍，采用盾构法穿越“江河湖海城”，是对环境影响最小的施工方式之一。济南黄河济泺路隧道设计为双管双层公轨合建隧道，盾构机的运用实现了一次穿越黄河的利用率的最大化，极大降低了对环境的影响。
2019年9月20日开始，由济南城市建设集团和中铁十四局集团联合打造的“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后发起掘进，首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越，这也是人类历史上征服天险的伟大壮举！
4
黄河落天走东海，万里写入胸怀间。
黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓，自西向东分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省（自治区），最后流入渤海。
黄河，这条中华民族的母亲河，千百年来，以不可阻挡的磅礴气势，一泻万里，奔流入海。她缔造了一个伟大的民族，在人类的历史上谱写了绵绵不尽的英雄壮歌。
万里黄河奔流不息，自平阴东阿入济南，由济阳仁风出泉城，绵延约183公里，气势磅礴，蔚为壮观。然而，黄河流入河南，进入开阔的平原沃土，由于大量的泥沙淤积，开始形成地上悬河。在济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米之多，最大洪水位高出河床11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上“悬河”。
黄河流云——
“万里黄河第一隧”要穿越的就是这“悬河”上的最“悬”的一段。
该工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换先行区。工程线路全长4760米，隧道长3890米，其中盾构段长2519.2米。设计为双管双层，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通，是市政道路与轨道交通的合建。隧道管片外径15.2米，穿越水域最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴——相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量。该隧道是目前黄河流域最大直径的隧道，也是目前国内建成最大直径的公轨合建盾构隧道。
济泺路穿黄隧道工程上层为双向六车道公路，下层为轨道交通
无疑，这一工程就是黄河的荣耀，就是济南的自豪！在济南的发展史上，必将留下浓墨重彩的一笔。
5
中国人从来都不缺乏浪漫的想象。明朝小说家许仲琳在他的的古典名著《封神演义》中，就写了土行孙这样一个能在地下任意穿行的人物。土行孙自幼拜夹龙山飞云洞惧留孙为师，学艺千年，善使一根镔铁棍，又会地行术，能日行千里。一个身怀“土遁”绝技的豪杰，能够在地下快速潜行。只要让他的身体接触到土地，就会像鱼儿游进大海一样消逝得无影无踪。凭着这一绝技，他立下了许多功劳。
在最不自由的地方获得充分自由。古人的这种超级想象，今天的中国人把它变成了活生生的现实。
“五千公里九曲黄河，八百公里下游悬河”。在世人眼里，从在地下穿越悬河，简直就是不可能的“神话”。
是啊！这绝不是一个“脑热工程”，脑子一热，桌子一拍，说干就干、一干就行的事。它所面临的难题是一般人难以想象的。大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压，这5项技术难题每一项都有“哥德巴赫猜想”式的难度。钙质结核和粉质黏土不规则分布，甚至是交叉出现，造成盾构机在掘进中刀齿崩断、卡泵、滞排、废浆量大等问题。地下领域永远充满了未知，济南黄河济泺路隧道地质情况的复杂多变也一度令他们举步维艰。
明知山有虎，偏向虎山行。落后了上百年，终于走到世界前例的中国人从来没有像今天一样腰板挺直，在强国的道路上一路筚路蓝缕、执着前行的中国人从来没有像今天一样自信满满。他们坚信“只在思想不滑坡，办法总比困难多”，“越是艰险越向前”， 中铁十四局的建设者经过近20年在江河湖海下的探索和磨炼，已成为行业领域“领跑者”，成了被世界公认的“基建狂魔”，面对今天的所有难题，他们连眉头都没有皱一下。
工欲善其事，必先利其器。据项目负责人历朋林介绍，为了工程顺利实施，工程技术人员不分昼夜地改造优化世界最先进超大直径盾构机，实现了盾构管片和箱涵的高精度预制和拼装。同时围绕盾构，开展了“超大直径泥水盾构废弃泥浆环保处理及资源化关键技术”“高粘粒地层超大直径泥水盾构防结泥饼技术”等12项科研课题攻关，形成了一整套针对黄河隧道地层特点的施工关键技术。他们已在中文核心期刊发表论文7篇，申请专利35项，其中实用专利16项。这些难题的攻克，大大提升了我国超大直径盾构的工作能力。
工人精准拼装管片
黄河的河床之下，潜伏着最硬的“骨头”---岩石。该项目总工程师杜昌言介绍说，这种岩石强度普遍达到45兆帕，最大为90兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土强度的两倍还多。遇到这样的岩石，那工作的进度简直就像“蚂蚁啃骨头”。最困难的时候26个小时只掘进了2米。在这种情况下，建设者一方面依靠中铁建人所特有的锲而不舍的韧劲和铁杵磨绣针的耐心（他们将之视为“这是一项心性磨炼”），另一方面就是靠强大的攻关团队，实施科技攻关。
大块钙质结核堵塞格栅，造成了泥水循环系统排浆困难，严重时导致停机、管道被磨穿等问题。在李海振创新工作室主导下，他们在盾构机上设计加装了采石箱，改用新型成型管道，将进出浆管道倒换使用，提前在易磨管道位置焊接钢板加厚“补丁”，有效应对坚硬岩石的碰撞。据项目盾构维保负责人董冰介绍，在东线隧道他们克服了有一公里区间的钙质结核“密集区”，施工成果紧接着运用于西线隧道，避免了另一条隧道施工重走“弯路”，大大提高了施工效率。根据有效掘进时间统计，隧道平均每天平稳掘进10.8米，创造了同类隧道施工的新记录。
中国人永远是奇迹的创造者！我们为创造奇迹的中国人点赞！
施工人员在吊装管片
6
常言道：会看者看门道；不会看者看热闹。面对“万里黄河第一隧”这一旷古绝世的恢宏工程，“会看者”会提出一个又一个的疑问。
为什么不建跨跨河大桥而要建设穿河隧道？与建设桥梁相比，隧道的设计难度比较大，工期长，建设成本也相对较高，决策者之所以选择建设河底隧道，在于隧道建设有着桥梁不可比拟的优势：不需要大量征地拆迁，地面影响小，对河面上的航道通行也有利。而且，对于行人来说，过隧道比过桥更“舒服”，因为不必考虑风雪天气的影响；对于周围景观来说，隧道也不必考虑造型设计，能保持原有自然生态完美性。
如何防止“河水灌城”？ 针对大直径盾构隧道首次穿越“地上悬河”，可能出现的河水灌城有危险，以全国勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院副总工程师肖明清为核心的铁四院设计团队，提出了“双道防淹门”的解决方案，对可能出现的冒水，实现全方位有效封堵，确保济南的安然无恙。
怎么解决工程将面临的公轨合建、断面布置紧凑难题？
项目设计总体、铁四院隧道专业高级工程师何应道说，为保证道路及地铁的通行限界需要，铁四院研发了高度“可调节预制箱涵”。这一产品的诞生，不仅可以让公轨合建、断面布置紧凑度实现天衣无缝对接。而且，较常规方案，可减小隧道内径20厘米，既可直接节约工程造价，又能最大限度利用了空间，土地资源得以节约使用。
遇到突发事件，救援如何保障？
据何应道介绍，济南黄河济泺路隧道内设置了消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完备的防灾救援设施，通过中央计算机形成有机系统，如遇突发状况，可实现上层道路6分钟完成疏散，下层地铁区间30分钟完成撤离。
如何解决地质状况复杂问题？
“黄河隧道穿越地层主要为黏土和粉质黏土层，土质黏性高，易造成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼，大量废浆易堵塞吸口。”中铁十四局项目负责人历朋林说，为攻克难关，项目团队与济南城市建设集团联合，打造两台超大直径“泥水平衡盾构机”。针对粉质黏土地层，刀盘设计开口率46%，对刀盘开挖面加大冲刷力度。配置可伸缩主驱动、常压换刀刀盘，增加冲刷设施，从而确保了工程的顺利进行。
管片生产流水线
这两台“超级智能机器人”是怎么挖隧道的？
“刀盘切削土体，经冲刷，落入盾构机开挖仓的底部，再经搅拌器以及泥水循环，泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。”中铁十四局项目盾构经理李海振说，推进油缸每前进2米时，停止推进，进入拼装模式，依次循环，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。他还十分自豪地说，盾构机相当于一台“超级智能机器人”，集隧道开挖、衬砌一次成型，自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高，安全、节能、环保。
当然，所有这些都离不开高科技的赋能。
采访期间，我发现，在隧道施工现场，不仅有最智能、最先进的盾构机，还处处可以感受到大数据、BIM、物联网技术、信息技术等对这一超级工程的强大支撑。
在一个又一个疑惑的解答中，我们看到的是中国强大的科技力量、是中国建设者的过人智慧、是中铁人无所不能的超常能力，以及他们无私奉献的崇高品质。
7
打铁还得自身硬。没有一支过硬的队伍，创造人世间的壮举就是一句空话。
“万里黄河第一隧”这一超常工程中标后，中铁十四局集团有限公司党委高度重视，他们审时度势，慎重决策，在全集团公司范围内“选强将调精兵”，组建了一支创新能力强、攻坚力度大的强大团队——中铁十四局集团有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程EPC项目经理部。项目经理部下设8个职能部门和2个工区，共有管理技术人员97人，平均年龄29岁，领导班子成员共7人。
技术员在操控室驾驶盾构机穿越黄河
这是一支由青年人组成的队伍。青年如虎，虎虎生威。在施工中，“拼”字领先，“干”字当头。他们成立了青年突击队、党员先锋岗、工人先锋号。按照工程整体施工节点，组织青年“五小成果”攻关、“党建+安全”试点、成立劳模创新工作室，通过这些载体，产生了强大的凝聚力、向心力、执行力。
攻难克艰，舍我其谁？2017年12月，项目开工以来，该团队在项目负责人历朋林、项目党支部书记李高春等班子成员的带领下，精诚团结、凝心聚力，先后攻克深基坑施工、盾构浅覆土始发、 ）等10几项技术难题。
地下工程，千变万化，不可预测。东线“泰山号”盾构机从掘进460环开始，盾构机出现震动、异响，随后停止运转。尤其是第789环，取出58块石头，掘进2米用了26个小时，严重影响施工进展。石头质地坚硬，强度为45兆帕，相当于高铁桥墩混凝土的强度。面对这些问题，该团队积极进行科研攻关，果断采取设备优化方案，给盾构机做“外科手术”，把石头阻挡在泥浆泵前。面对黄河下特殊的地层，他们打出将管道改装应用的“组合拳”，东线“泰山号”盾构机成功穿越乱石区并实现胜利贯通。
盾构智慧监控系统
为了胜利通车，他们付出了常人难以想象的汗水、心血。五加二，白加黑，是他们的工作常态。有的通晓达旦、夜以继日，忘我工作；有的屡屡推迟婚期；有的父母生病住院，也不能床前尽孝；有的妻子生孩子，做丈夫的也没有尽上责任。他们心中想的就是：干一项工程，树一座丰碑。济南黄河济泺路隧道作为山东省新旧动能转换重点工程，是济南市“携河发展”的重大战略举措，济南人民期盼已久的民心工程，中铁建人下决心把这项工程打造成自己的“金质品牌”。高标准，严要求，高质量，创一流，树立了良好的社会信誉，赢得了各界的高度关注。施工期间，他们先后接待各类参观1232次，23000人次，在中央电视台、新华社等中央级媒体和山东电视台、大众日报等省部级媒体播报新闻760余条。2021年十一前夕，中央电视台《直播黄河》节目直播中铁十四局集团承建的“万里黄河第一隧”——济南市济泺路穿黄隧道工程，并以“‘万里黄河第一隧’助力济南携河北跨”为题，聚焦济南拥河发展重大举措，持续关注该团队建设的济黄隧道工程。
成型的隧道
优异的成绩也得到了各级领导的认可，这支团队先后荣获山东省“工人先锋号”，济南市“工人先锋号”，中铁十四局“文化建设先进单位”、“先进基层党组织”等荣誉称号。
8
黄河万里走东海，岁岁安澜育华夏。
昔日从你波上走，今朝从你水下跨。
3年联合攻坚，千余人轮转坚守……只为万千市民开车4分钟、乘坐地铁2.5分钟穿越黄河，15分钟抵达城市中心。穿行在“万里黄河第一隧”，一种作为济南人的自豪感油然而生。隧道的文化装饰也别开生面：设计以黄河文化根脉为基，融合黄河历史、文化、自然、艺术等手段，表现“黄河两岸是我家，岁岁安澜生活美”的主题，城河交汇，动静相融，“天人合一”，黄河文化与自然生态中的场地、色彩、光影结合，呈现出黄河地形与黄河流动的自然之美，展现了新时代黄河画卷中诗情画意的城市底蕴。
万里黄河第一隧，开启济南新时代。
“昨日泉城，依偎黄河似‘蛰伏’；今朝隧通，穿越‘悬河’天地阔。”“万里黄河第一隧”作为山东省新旧动能转换标志性工程之一，是深入践行黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略的生动实践，正助力济南越过黄河天堑、北跨发展，加速从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的转变，她的诞生，不仅彰显出中国人非凡的创造力，而且昭示济南发展的光辉灿烂的壮丽前景。
（说明，本文参考了中铁十四局大盾构公司提供的资料、图片，部分图片来自网络，如有侵权请及时联系我们删除）
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