强国血脉之——奋战贵昆线
铁五师魏武宁（遗作）
贵（阳）昆（明）铁路是我今生参与建设的第一期工程。从毕业(1959年9月)至贵昆线完成初验、签署竣工文件(1966年11月)后转战成昆线，计七年又两个月时间。这段时间，我的工作职务几经变动，从20岁的见习生开始，直至27岁的团副总工程师，青春岁月在贵昆铁路的建设中度过。
贵昆线是云南首条通向国内的铁路，东起贵州省会贵阳，西至云南昆明，全长641公里。1958年开始施工，共投入铁道兵一、五、六共3个师的兵力和十万民工。这项工程是第二个五年计划安排的项目，有着“大跃进”时期的特点，仓促上马，准备不足，勘察设计不够细致，基建规模过大，原材料供应不足等。1961年，在党中央提出的“调整，巩固，充实，提高”方针后，工程下马。
1964年中央做出进行三线建设的战略决策。在学习贯彻中央精神的同时，复工各项准备全面展开。经充分准备后，1965年贵昆线以崭新的面貌在“西工指”领导下全面复工。我的铁路生涯就是从修建贵昆铁路起步。
1959年9月下旬，我们20位从唐山铁道学院毕业分配到铁道兵的同学先后到了北京。当时地处西南的一、二、五、六等四个师的任务较重，于是就每个师派了五名同学。一师师部驻昆明市内，任务是贵昆铁路宣（威）昆（明）段。六师师部驻贵阳图云关，任务是贵昆线东段。二师师部驻长沙市，负责湘黔线施工。三个师师部都驻省会。五师则驻扎于云贵两省交界的榕峰（即宣威）县，南距昆明258公里，东距贵阳381公里。 从贵阳到师部宣威报到的长途汽车上我与五师的田寿昌参谋的座位挨着，两天的车程我们交谈甚欢，日后成了很好的战友。
早在毕业前三个月的样子，我就读过解放军报著名记者和谷岩关于贵昆线建设的专题报道，对于修建这条铁路有了些了解：贵昆铁路在贵阳至安顺的幺铺之前是与滇黔公路并行，滇黔公路走向是从云南的富源沾益一线通往贵州安顺，沿途不像北线屡屡翻山越岭，路况较好。而从安顺的幺铺起，贵昆线折向西北斜贯乌蒙山脉的六盘水地区。六盘水在上个世纪60年代，地质勘探发现储有丰富的煤炭资源，该地区由六枝、盘县和水城三地组成，现已成贵州省第二个重要的工业城市。而贵昆线地形的险峻和指战员们攻坚克难的精神以及昂扬斗志，使我这个即将踏入铁路建设大门的学生充满了敬佩、景仰与感动。没有想到这里就要成为我实现理想的课堂。
刚到部队三年多时间，我历经下连当兵、作战科(施工技术部门)、营团技术工作和铁道兵工程学院，在不同的层级的工作中，都能融入部队，与官兵建立深厚感情，因此学习和工作都较顺利。
我所在的铁五师是一支具有光荣战斗历史、荣立赫赫战功的的部队，她诞生于抗日战争，发展壮大于解放战争时期。改编为铁道工程第五师前身是在太原战役后由三个地方团整编升级的一野七军十九师，军长彭绍辉、政委冼恒汉。进军西南时获“进军西南模范”奖励。我1959年入伍时，五师的师长罗崇富、政委张汉民，均是1929年的长征老红军。
在西南铁路建设中，铁五师是一支能啃硬骨头的部队，建设鹰厦、外福线期间，依次驻扎光泽、华安、古田三地，贵昆线时期师部驻宣威。我刚到工地时，还听老兵自豪地对我说，这次远调来西南任务如此艰巨，其实上级原来给的是江西皖赣线的任务，图纸都给了，罗师长嫌任务太轻了。从这许多口头传言可以传达战士们的豪迈之情与战斗意志。1962年，中印边界反击战期间，铁五师24团参加了公路抢修任务，入侵印军一听是“钢铁第五师”迅即闻风而逃。成了当时茶余饭后的笑谈。
我1959年刚到铁五师时，五师管段除所辖四个团外，尚有步兵125团与铁38团配属。1960年初铁三师的13与14两个团奉调投入五师管段施工，那时共有8个团的战士和4.7万名民工修建贵昆线，达到施工人员的鼎盛时期。1959与1960年施工高潮此起彼伏。
在战争年代，十九师所属三个团各有特点：56团善打猛战，57团爱打大仗，55团则勇于打恶战。
执行铁路建设任务后，五师所属四个团继承了这一传统，各有看家本领和绝活。21团在高桥、技术难度大的桥梁施工方面有较大的优势。他们拥有足够的专家、技师和技工队伍。装备、机具也有重点配备。南疆线的东德萨拉大桥墩高65米，桥址海拔接近3000米，高寒缺氧，一年中无霜期仅有俩个月；设计圆形空心墩，滑模施工。该团为此编制了缜密的施工方案、施工中严密组织加强技术指导，在铁道兵创造严寒条件下滑模施工的新纪录。该团的铺架工程在铁道兵内部也是很突出。南疆线的长大坡道、高温差、25米轨铺架工程都是新课题，均让21团迎刃而解。
23团是五师隧道施工的王牌，早已久负盛名。从1954年开始，鹰厦的大禾山到南疆线的奎先达坂，隧道长度从1700到6120米，自然条件恶劣，严寒、缺氧、都被23团的官兵一 一战胜。刚刚从原铁道兵报提供的“铁道兵画傅”获悉，1955年6月10日中央军委奖给23团一面锦旗，右侧的文字是“奖给铁道兵23团”、中间的奖励词是“隧道攻坚老虎团”。
1962年师派一个团进藏修建“中尼(泊尔)公路”就选中了24团。果然该团不负众望，经受了恶劣气候考验，”吃大苦，耐大劳”，发扬“一不怕苦、二不怕死”精神出色完成任务，为中印边境反击战取得胜利作出重要贡献。该团的突出特点是技术工作做得深入细致。1961年该团三营接收38团管区，并对病害隧道进行整治完成有效安全。1962年出国完成中老友谊公路成绩突出，在铁道兵、工程兵和交通厅三个团处级单位评比中名列前茅。在1965年国庆前后横扫铺轨拦路虎成绩突出，保证铺轨列车按时通过。
五师的技术工作队伍十分雄厚。一批老一辈工程师还活跃在一线和更高级的技术工作岗位上，这些老同志虽鬓发斑白，却精神矍铄健步如飞，既做好本职工作还带出一批后起之秀。我刚到部队时师团总工都是30年代大学毕业的老工程师。这些专家经验丰富，现场解决问题能力很是了得。师的作战、科研两个科都是技术工作部门，也都是老专家坐阵。在老一辈的关怀下我们这些毕业于五十年代的同济与唐院等名校的技术人员通过三年的现场技术工作锻炼都能创造性完成营团的技术工作。1959年底新来一批成都铁路工程学校的毕业生，他们经一个季度的现场工作就能应付桥隧施工的技术工作了。
西南铁路建设就是这样，只要你虚心学习就能很快成长。
谈到技术干部队伍，应该着重谈一谈师总工程师。我们师的首任总工程师尤经远先生是母校的老学长，1939年毕业于贵州平越，与郭可詹教授同窗共读。1996年，母校百年华诞时，尤学长应邀在主席台上就坐。他从铁五师组建起一直在师里任总工程师至1972年，后升任铁道兵西南指挥部副总工程师、正师职。我有幸在尤总的关怀与领导下工作13年之久，所受教诲之深难以忘怀。母校百年华诞次日，我去拜访，他见了我就说：“昨天我想你一定会来，到了学校就打听你的消息。”我听了后感动得热泪盈眶。当天，1939届毕业生约好在尤总住的马家花园举行纪念聚会，并邀请我参加，郭可詹教授伉俪也到了。当天出席活动的老同学有二十余人，我陪同他们回忆那抗日战争时期的烽火岁月和忧国忧民的壮志情怀，在这样一个特殊的日子里，真正呈现了一副两代人、师徒情”的难忘图景。
今天两位恩师已驾鹤西去，弟子谨遥祝二位恩师在天之灵终可解除工作之忧享受安详。让我们永远怀念他们！
1964年，西南三线建设战鼓擂响，贵昆线进入铺轨前剩余工程进入倒计时。吕正操部长亲任“西工指”司令员兼政委，率铁道部、铁道兵机关干部驻现场实施面对面领导。此时美国入侵中南半岛，西线（老挝、越南西北）战场前线对贯通云贵两省铁路十分迫切。1965年铺轨列车的汽笛已在我团管段响起。但天公作对，阴雨连绵，诱发一洞口28米路堑边坡坍滑。我临危受命驻点组织连队在铺轨前完成28米明洞，保证了铺轨畅通，翌年六月我被任命为团的副总工程师。
槛外人 2022-12-6
