铁道兵抗美援朝赋

 原创 | 向德荣

运输是战争的血液，保障运输与前线作战同等重要。在抗美援朝战争中，围绕着志愿军连接前方和后方的运输线，中美两军展开了激烈搏杀。从1950年12月到1953年7月，敌人出动飞机58967架次，向铁路线投掷炸弹19万枚，重约9.5万吨！其间共发出运送部队和物资列车385234辆，铁路运输达到800万吨。在前进抢修、分段保障、抗洪抢修、粉碎“绞杀战”、反登陆紧急备战以及帮助朝鲜人民重建家园中，铁道兵和铁路职工在朝鲜抢修、抢建铁路、桥梁，满足军运，保证民运。在抗美援朝战争中，铁道兵共抢修和新建桥梁2294座次，延长128公里；抢修便桥便线延长127公里；抢修线路14691处次，延长1003公里；修复铁路路基640公里；抢修新建隧道122座；抢修车站3648处次，延长161公里；给水310站次，抢修通信线路20994条公里；新建铁路212.86公里，使入朝时的铁路由107公里延伸至1391公里，使铁路运力比战争初期提高了7.5倍。新修公路2510公里，加宽公路8100公里。以血肉之躯和顽强意志，创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，创造了现代战争军事运输之奇迹。

夫其伟也！雄赳赳，气昂昂，抗美援朝，保家卫国；人要食，炮要弹，兵马未动，粮草先行。军号响，精魂勃，气壮山河，战无不胜。一九五○年十一月，铁一师入朝，抢修朝鲜满浦西浦铁路，开启战区铁路保障首幕。第二次战役之后，战线迅速南移，铁路抢修繁重。一九五○年十二月至次年四月，铁二师、铁三师、直属独立团、直属桥梁团，先后入朝，抢修路桥。一九五一年三月，铁二师抵达安东，十九天英勇奋战，鸭绿江便桥抢通。六月，桥梁团扩编为第四师，独立团改编为桥梁团。铁路抢修一日不可止，战争资源一刻不能停。大军冲锋，路桥递进，大军打到哪里，铁路修到哪里。天上飞机炸，地上定时弹。“出不入兮往不反，平原忽兮路超远。” 粮满仓，弹满库，势不可当，勇往直前。志愿军如同插入敌人心脏之利刃，铁道兵好似支持利刃战力之刀柄。浩浩乎志愿军，“钢铁长城”，固若金汤；赫赫乎铁道兵，“钢铁运输”，经天纬地。鸿篇星光史，璀璨耀宙宇。

于斯时也，入朝初期二十天，我军汽车一千三，美军炸毁六百余。第一次战役期间，朝鲜北部铁路遭到严重破坏，仅一百余公里铁路维持通车。何因？地上没有高炮防卫，天上没有飞机掩护。白天空投定时弹，集束炸弹，阻止车辆通行；夜间空投照明弹，搜寻目标，进行跟踪追击。美军扬言摧毁：每一辆卡车，每一座桥梁，每一节火车，每一座车站；我军后勤供应陷入困境，作战物资无法补给。民以食为天，兵要利其器。轰炸与反轰炸，封锁与反封锁、“绞杀”与“反绞杀”，针锋相对，惨烈至极。我军随着炮兵、空军之壮大，加强地面、空中之掩护。保障前线部队作战之需要，扭转后方运输被动之局势。钢铁运输保持畅通，保障前方军事胜利。

噫！朝鲜北部七条铁路干线，四纵三横一千二百公里。平壤市以北，清川江以南，南北走向之京义线、满浦线，东西走向之平元钱、价新线。顺川、价川、安州，名曰“三角地区”，形容括指喉咽。敌军不惜血本，敌机倾巢出动，疯狂“绞杀”，由面到点。大强度，多频次，高密度，无隔间。狂轰滥炸，遍地硝烟。枕木燃烧，钢轨扭曲，桥梁断裂，车皮倾翻。持续十月，每天空袭五批共一百多架次，累计投弹三万又八千余枚，平均半米铁路，投落一枚炸弹。

于是乎！我军集智攻关，巧施奇计。重器铮铮，神工济济。抢修，抢运，保通，空战，防空，“五位一体”，协同对敌。预设计，预计划，预备料，预施工，“四预方案”，有备无惧。围绕“三角地区”，组成“四个防区”。万千兵机，本无同局。《易传》云：“周流六虚……唯变所适”。孙子曰：“善守者藏于九地之下。”隐真示假，暗度陈仓。架设“爬行桥”，布局“水下桥”；夜间修复通行，昼间拆除；夜间无灯光引，迷惑敌机；先通车后加固，先简单后复杂。魔高一尺，道高一丈。轰炸——再轰炸，修复——再修复。粉碎“绞杀战”，突破“三一七”。敌人骇然，望尘莫及。

复有，一九五一年七月，清川江大桥炸断。桥后方，军用物资装满九十二列滞留江岸；桥前方，作战部队粮弹三至四天全部用完。首长命令：“战事吃紧，连第快来”，杨连第所在连队八天内修复。连第表态：“服从命令，誓死修桥”，杨连第率领连队马不停蹄。利用空袭间隙，白天抢修继续。他命令大家桥下精心施工，他攀登桥墩上面挥汗如雨。冒着危险，高处仰止，发现空袭，组织隐蔽。三号桥墩，无法接近。勇哉！杨连第腰缠铁丝，手持钢钳，推动一截钢轨向前探出，然后顺着钢轨爬到尽头，悬空竖立交叉钢轨架，钢梁架构往前再延伸。一气呵成，定海神针。快哉！三号桥墩得以修复，大桥提前四天通行。

观乎！一九五一年七至八月，朝鲜北部发生特大洪水灾害，冲毁桥梁，击沉船舶。特别，西清川江桥中断三十一天，东清川江桥中断三十五天，江南江北，交通隔绝。天上敌机载飞载止，江中木料载沉载浮。风雨潇潇，涌湍磕磕。铁三师勇士不畏艰险，沿江抢救木料，突击抢修桥梁，四十六个白昼，铁路桥梁修复。

洪水过后四个月里，美机投掷铁路炸弹，六万三千五百多枚，“三角地区”实施重点轰炸，破坏铁路三千多处次。

一九五二年一月至六月，美军战术：“轰炸两头，拦截来去”；我军方针：“以集中对集中，以机动对机动。”抢建大迂回便线便桥，实行大转移车来车去，敌进我退，敌退我进，曲线运输，络绎前进。

一九五一年年十一月至一九五二年二月，东大同江桥，每隔三五天，夜晚遭轰炸。铁四师四团口号：“三日准备，一日抢修”，流水作业，人人有责。平时预制成品，战时操作快捷。起用落水钢梁，移正位移钢梁。架桥机，相向忙。效率高，质量强。敌机二十五次轰炸，列车行驶畅通正常。不可摧毁，巍然屹立，“英雄桥”，美名扬。

百岭川大桥，北临北川岭山，南靠清川江水。南来北往必经，铁路公路交汇。坏乎！敌人凶黠，一箭双雕，公路切断，铁路炸毁。一九五二 年二 月九日起，连续七十六天，被炸二十六次，投弹七千多枚，弹重九千多吨。高山岩岩，风雨发发，炸得石山削矮平，毁至江水改道行。好乎！铁一师第一桥梁团三营九连：随炸随修，再炸再修，伤亡九十九人，血染百岭川桥。“人在桥就在，人在桥就通”。前赴后继，气贯长虹。始终保持断续通车，军需物资运向前方，战功卓著，青史留名。

幸矣！创造运输方法，确保军列畅通：此其一也，“倒三江”，巧过江。铁路桥梁，或被飞机炸毁，或被洪水冲断。西青川江，东大同江，东沸流江，“三江”桥头，物资如山。集中一千多辆汽车，倒运两千多车皮，送往前线，源源保障。此其二也，“铛铛队”，响当当。运输中，关闭灯。美机无法侦察到火车位置，司机依靠“铛铛队”发出信号，判断车辆间距，安全启驶前方。此其三也，“联手作业”，无缝衔接。桥梁被炸，线路被毁，抢渡，抢运，抢装，抢卸。汽车运输与船舶运输，分段倒运与长途倒运，没通桥梁与能通公路，互相配合，密切运作。此其四也，“片面续行”，鱼贯而前。朝鲜铁路单轨，美机普遍轰炸，场站不能会车。夜晚，同向发火车，间隔五分钟，紧张有序，列车矫健。此其五也，“合并转运”，联手前行。两三组列车厢并成一大组，两三个火车头串联共牵引。一加一大于二，运输量倍数增。此其六也，“顶牛过江”，我送你迎。经不起车头重压之桥梁，桥这边，用火车头顶着车厢过桥，桥对面，用火车头拖着车厢前进。诸葛智慧，出其不意，步步妙策，频频告捷。

一九五三年，反登陆战准备期间，铁道兵团半数兵力。加固改造已有铁路，新建抢修便线便桥，增修迂回、会车线路，增加通信、给水设施。通车效率八点五成，战备物资圆满囤积。 

壮哉！战争，生与死之搏斗，血与火之较量；两军相持，你死我活。七万铁道兵官兵，重伤不叫痛苦，轻伤不下火线，不惜生命，宁流鲜血，沧海横流，尽显本色。荣立一、二、三等功一万二千一百人，集体二等功单位二十个。其中，杨连第荣获特等功和“一级战斗英雄”光荣称号。一等功和二级战斗英雄十人、一等功和二级模范一人。一千一百三十一人牺牲，二千九百八十九人负伤。“登高英雄”杨连第，携带铁钩钳子，何惧风疾弹火。“人体螺丝钉”史阜民：用身体连两段铁轨，让十八辆列车通过。“定时炸弹拆卸大王”郭金升，拆掉六百余枚炸弹，掏出二十七吨炸药。袁孝文双腿先后被炸断，坚持爬行三百米，安放预警响墩，保证列车无恙。铁道兵“罗盛教”史元厚，勇救落水儿童，荣芳中朝史册。英雄济济，忠灵烈烈。战火青春，丹心碧血。                       

保卫红色江山，维护世界和平。岁月铭记，山河为证。

伟哉！铁道兵抗美援朝，“隐形部队”，青史彪炳。

槛外人 2022-12-28