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1975年底，我参加铁路工作，被分配到济南车辆段西列检，地址在济南站新场子。
新场子因有十八股铁道也叫 “十八股” 这是车站的称呼。车辆段简称为“西列检”，全称济南车辆段西列车检修所，是一个车间级的单位。由列车队和站修线两部分组成，列车队分为甲乙丙丁四个班，每班三十人左右。工作三班倒，干12小时休24小时。丁班是半班，替下三个班轮换休大班。站修线又分为辅修组、轴检组、车体组、配件组等班组，有七八十人。加上后勤的食堂、红外线维修、汽车司机和车间管理人员，共有200左右职工。
在17股和18股线路之间是西列检车间的驻地。西头南面是空气压缩机室，东边是浴室，拐角处是锅炉房。东面紧挨着是食堂，餐厅东侧是交班室和医务室。段保健站的高医生每周来车间一次，后来培养了一名车间“赤脚医生”老郑，更方便职工拿药。平房的东边是列车队的更衣室，南面对着一个篮球场。再往东是站修线班组的房舍，有机械室、木工室、铁工室、材料室、电气焊室、挂瓦室、旋瓦室、更衣室等。继续向东有一个水湾。水湾的东侧有一排平房是油线室、制动室和车间主任办公室。最东面是家属院，家属院的南侧是个小二层楼。楼下是汽车库，楼上是列检值班室。之前列检值班室在场子的南侧，是个半圆形的二层小楼。
列车队在场子里面还有几个待检室。到达组有三个待检室，在最南侧京沪线上下行之间。待检室南侧有一个水沟，沟南就是京沪上行线。待检室北侧紧挨着京沪下行线，我们作业时出门就要横跨京沪正线。始发组也有三个待检室，条件要差许多。在六七股线路之间，是半地上半地下的，地下一米，地上一米，面积仅有一个双人床大小。在编组场的西南头，经十路段店立交桥边是红外线轴温探测室。1977年开始上一二代机是有人值守，后来升级换代为无人值守。那几间房子是车间自己盖的，辛老师几位当大工，我们休班的都去参加过劳动当小工，和灰搬砖干一些零活。
80年代初，在水湾处建了一个四层的大楼，很气派是新场周边的最高建筑。列车队和车间办公室全部搬上了楼。两头的大房间做会议室和交班室。四楼设立了一间大教室，东头是职工之家，西头是青年之家。
新场子的夜间照明不好。那时还没有灯桥这种装置，仅在场子的四个角立了灯塔。场子的中部灯光昏暗，对人身安全构成了很大的威胁。我们甲班一次当夜班，车站调车组的一名人员被溜放车轧去了一条胳膊和一条腿。当时他只看到从驼峰上溜下来了一辆棚车，距离他还远。殊不知棚车前面还有两辆平板车，他被棚车的黑影迷惑了，隐藏在黑影中的平板车已经悄悄来到了他的跟前。听到他的呼喊，临近的列检小伙子们第一时间赶到，采取了急救措施。并通过广播通知值班员拨打了120急救车，保住了一条性命。场子里每年都会发生几起路内外伤亡事故。我们车间一名刚毕业来的中专生被车辆轧去了双腿。血淋淋的教训警示我们要严格遵守规章制度，“宁走百步远，不走一步险”。在编组场和火车打交道，“伴君如伴虎”，一刻也不能麻痹大意。
列检人员吃饭是不定时的，要利用列车到发的空隙。货物列车途中要避让客车，正点率不高，到达的时间经常变动。保险的作法是列检人员分组轮流吃饭，留下一部分人看车，这样吃饭比较踏实从容。我们班的值班员老邓有时夸下海口，说与车站调度联系好了，一个小时内没车，全体人员一起吃饭，回车间食堂吃饭还要跨越十几股铁路。可吃到一半他又通知接车，惹得伙计们怨声载道，这时邓值班也很尴尬，连连道歉，在伙计们面前很没有面子，自然就把气撒到车站上，和车站调度闹起了别扭。
车站的主要任务是保畅通，提高办理辆数。而列检的主要任务是保证列车运行安全。虽然从大处说效率和安全是统一的。但是效率和安全往往发生矛盾。列检的技术检查作业时间是一个小时。其中到达35分钟，始发25分钟。一般情况下，没有大的故障，时间是富裕的。车站希望列检提前撤除安全防护，尽快将列车分解编组。如果两家关系融洽配合默契，既保证了安全又提高了效率，最终增加了运输效益。如果闹了矛盾，列检按规定用满一个小时作业时间，车站只能干着急。
那时列车分解编组，从驼峰上推送下来的溜放车减速和制动，要靠放“铁鞋”和拧手闸。溜放车有时是一辆，有时是一组若干辆，有空车有重车。要根据情况掌握溜放速度放置“铁鞋”和拧手闸。慢了送不到位，快了就会发生撞车。每当听见场子里发生撞车的巨响，有经验的列检人员就会前去查看。声音响亮的一般是空车，有时枕簧会被撞下来或移位。声音发闷的多是重车，常撞坏车两端的车钩缓冲器，若造成装载货物窜动会将车厢的端板顶坏。发生这种情况，车站应该通知列检前来检修。也有不说的想蒙混过关，如果列检始发组的人员漏检，列车开出途中发生事故，责任将由列检承担。等于是车站给列检挖了一个坑，必将产生矛盾。聪明的不会这样干，车站会主动向列检求助，帮他们将车辆修复。列检也不再报告，一起和车站隐瞒事故，这样关系会越来越好。
有一个重要的群体不能忽略不提，那就是1958年入路的那一批职工。他们大多数来自农村，少数在城里找对象安家落户，大部分回家乡娶妻生子，过着两地分居，牛郎织女般的生活，一直到退休孩子顶替才回到家乡。大家习惯称他们为“五八哥”。上世纪七八十年代，他们正值壮年，是技术娴熟，业务精通的黄金时期，成为单位的工作骨干，我学徒时的老师就是他们。当时的班组长和车间领导基本上以他们为主力。我们甲班的韩工长被提拔为车间副主任，梁工长作为车辆技术专家，派往非洲支援坦赞铁路。几年后回国参加兖石铁路石臼所车辆段筹建，解决了家属的“农转非”和两地分居问题，他担任了石臼所列检主任。有一年我去日照开会，顺便看望了梁师傅。
还有一位高老师印象深刻，他平时无论干什么都很仔细，检车时大家都作业完毕，就剩他一人磨磨蹭蹭，每次就等他一人对号志撤牌。平时还好说，遇到酷暑严寒恶劣天气，伙计们都陪着他遭罪。大家针对他的慢性子都叫他“高磨道”。他也是1958年入路的，老婆孩子都在农村老家，他一直住在车辆段单身宿舍。
我十分敬重这一批工龄和我的年龄相当的师傅们。他们文化水平不高，但十分能吃苦耐劳。他们十多年没有涨工资，省吃俭用，把微薄的工资寄回家。他们出生在战乱年代，最能感受和平时光的幸福。他们知足常乐，在家乡的同龄人中又是令人羡慕的幸运儿，穿着铁路制服“衣锦还乡”，成为农村姑娘青睐的对象，他们大多都有美满的婚姻。退休时安排一个子女接班，才算完成了他们这一代人的历史使命。
随着济南西编组站的建成投产不断扩能。1992年西列检车间一分为二，列车队搬到了济南西编组站上行出发场，改名为济西上发列检所。站修线搬到了济南西车辆段内，单独成为了站修车间。自此 “西列检” 成为了历史。如今场子还在，不再叫新场子了，曾经改作济南车辆段的存车库，四层大楼成为了济南车辆段的单身宿舍。西边那一溜平房给了铁路公安处作培训基地。由于张庄机场的迁移，五七车站的停运，第十八股专用线已经拆除，成为八里桥村到闫千户村的道路。每当我坐火车路过这里，总会不由自主向北眺望，深情地注视着这一片曾经洒过青春汗水的热土，这里是我踏上社会的第一站。现在的 “西列检” 己完全步入现代化铁路建设时代，成为动集列车的检修库，是济南车辆段标志性建筑，也是老一辈铁路人心血和汗水硕果的延伸和传承！
《忆西列检》
风华正茂记当年，踏入社会第一站。
栉风沐雨检车忙，锤声叮当响夜半。
拜师学技快速修，匠心独运站修线。
摸爬滚打十八股，最是难忘西列检！
（插图作者：丁班工友杨绍林，这是他当年在西列检的写生）
程小源：美文欣赏
“摸爬滚打十八股，最是难忘西列检。”作者在倾情叙述了西列检的前世今生后，仍难尽意，写下一首古风体诗，进一步表达“难忘”之情！
就文本再现与表现而言，她叙述下去的内在动力来自那些难忘的人与事，似乎不是新场这一庞大的物性存在，而文本恰恰用了很大的篇幅，细细地铺叙了新场子。布局，股道，方位及作业方式等。一方面，这是作者“最是难忘”的确证，留刻在心底的是一帧帧场子的影像；另一方面，也最为重要的是，她为“摸爬滚打”提供了一个舞台和不断要生出的故事提供了契机和“引子”。如唐山大地震这一重大灾难事件是通过晃动的车辆感知的。人身伤害的发生及相邻关系的处理无不来自场子这一前提和基础。再一方面，新场子本身蕴涵了历史的表达，投射出社会政治生活的映像。
人物叙述，或细密描写，或简笔勾勒，都传达出很强的生动性。那些师傅，特别是 “三联单” 等。在还原历史的场景中，保健站大夫的巡诊和自己培养的赤脚医生让人难忘。这一细节是对在今天普遍意识层面那个时代漠视人的观念的一个拨正，增添了温暖的力量！
文章更大的价值还在于，她揭示了无论贴上怎样的标签，铁路职工特别是青年群体那种蓬勃向上，拼搏敬业的精神和行动让人感佩，因为她超越了意识形态，只将此在的行动寄予了对生活的美好祈盼！
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