独立汽车团，拥有当年最先进的重装备摩托化团，代号8784、89132
独立汽车团张凤岚（铁翁）
1969年3月，在珍宝岛的枪炮声中，我穿上了向往已久的绿军装，来到了中国人民解放军铁道兵独立汽车团。代号8784、（1975年改为89132）部队。
下面，我把该部队的基本情况，介绍给大家。
铁道兵共15个师，三个独立团。其中独立舟桥团(8783、89131)，驻防山东齐河县，其主要任务是战备；独立机械团(8785、89133)，任务是土方机械工程；独立汽车团，主要任务是后勤运输保障，运送铁路建设的人员和各类物资。
图为亥3-51-78号标兵车（法国造白利也托）。司机冯连起，我的老班长，1948年入伍，当了21年战士，这在全军也是绝无仅有的。他曾受到毛主席的亲切接见。
20世纪60年代初，我国开始了大规模的“三线建设”，其中，大西南的铁路建设，主要由铁道兵和铁道部承建。特别是成昆铁路，80%由铁道兵建设。铁道兵派出了一，五，七，八，十，五个整师，独立机械团，汽车团等共20万人参战。
机械团和汽车团，是在1964年9月组建的。见总参批示："同意组建铁道兵第13师，独立机械团，独立汽车团……1964年9月"。
前排：左起：3王运州副参谋长 4王彦和参谋长 5王德政团长 6黄泰智政委 8董金柱处长。图片地址：贵州安顺独立汽车团机关大楼。时间：1965.11.6.
图为：铁翁正在擦拭车辆。该车为法国制造，载重40吨。60年代进口24台，23台调拨给我团。另一台由重庆汽车制造厂拆解。当时每台价值人民币18.8万元！（潘德广摄于1971年）
独立汽车团刚组建时，驻防贵州安顺，隶属西南铁路建设工地指挥部，简称“西工指”。吕正操任司令员兼政治委员；郭维成任副司令员；刘建章任副政委；彭敏任总工程师。
后来，“西工指”撤销，西南的铁路建设改由铁道兵负责。总参批准成立铁道兵西南指挥部，铁道兵副司令何辉燕兼司令员；政治委员苏超。简称“铁西指”既总字520部队。独立汽车团改由“铁西指”直接指挥。
编制。独立汽车团机关，设司，政，后三大部门。其中：司令部设作训股，机要股，军务股，通讯股，管理股。政治处设组织股，宣传股，保卫股。后勤处设：装备股，军需股，油材股，财务股，供应股。
独立汽车团没有营的建制，团直接指挥到连。共12个汽车运输连，一个汽车训练队，两个汽车修理连，一个卫生队，一个仓库。
其中：1——8连装备国产一汽解放运输车各60台。（其中6连为解放油槽车，专门运送油料）。
另外，每个连队还配备解放-30工程车1台。40千瓦柴油发电机组1台。
图为2连的战士们正在检修车辆。车号：亥9-02308
9连配备济南产的黄河8吨载重车。
图为亥3-54-79号苏制克拉斯12吨载重车（司机爱车标兵窦清海）
10连为特种车。其中：前苏联克拉斯12吨载重车27台，法国比尔里亚特40吨半挂车23台。后因不适应高原山地，改装成平板车13台，保留半挂10台，日产尼桑45吨拖挂两台，捷克太拖拉100吨拖挂一台，指挥车（跃进130一台），解放（5吨）吊车一台，黄河（8吨）吊车一台，维修工程车一台。
10连又称大车连，编制5个排。有4个驾驶排，1个修理排。全连有210多人。可谓全军之最。
11连为意大利菲亚特8吨柴油车。
12连为捷克太拖拉12吨自卸车。
汽车训练队，有24台解放载重（高栏板）车。主要任务是培训驾驶员和执行人员运送任务。
卫生队救护车两台。
团机关指挥车：苏嘎斯69一台，英国兰特罗娃吉普一台，意大利菲亚特吉普一台，北京212吉普三台，交通大轿车一台，冷藏车一台，北京130小货一台。全团总的汽车保有量664台（1975年）。
独立汽车团人员编制2800余人。当时为全军较大的摩托化团。
图为：十连的大型车队翻越秦岭
图为：1972年6月，10连3排部分战友在汉阴县合影（后排左5为副排长铁翁）潘德广摄
团首长：首任团长王德正（任职时间：1965—？），刘元公（？—1970），郑杨清（1970—1976）。政委：黄泰智（1965—1970），何英（1970—1976）。副团长：张长栋，张宏印，董和。副政委：何英，苗占礼，赵丹。
司令部：参谋长：王彦和，王运洲。副参谋长：王运洲，谢祥善，陈永江，陈友发。
政治处：主任：苗占礼，张英烈。副主任：刘文，贺银海，张庆安，刘素和。
后勤处：处长：董金柱，副处长：邢善文，王茂林，周志礼。
独立汽车团自组建以来，为我国大西南，大西北，华北和东北的铁路建设，提供了有力的运输保障。他们常年行驶在云贵高原，秦岭山脉，昆仑山脉，天山山脉，风雪高原，大漠戈壁，太行山上，长城内外……到处都有他们的足迹和身影。
在大西南时，从下关至昆明，为某军执行移防任务，共出动汽车400多台，长途运输上千公里，无一车辆发生等级事故，不碰，不刮，不掉沟，不伤一个人。受到野战部队战友的好评。该军首长命属下赶制锦旗一面赠送我团，上书十个大字：“精湛的技术过硬的作风”。
图为法国白利40吨大拖车（副排长铁翁-1971于长安县丰峪口留影）
20世纪60年代中期，在援越抗美战争中，派出特种车辆，配属援越工程支队（铁道兵援越抗美部队的临时用名），执行铁路保障任务，冒着美军飞机的轰炸，再演了“炸不断打不烂的钢铁运输线”。受到工程支队首长的赞扬。在20世纪70年代初，奉命派出部分技术骨干，到非洲“坦赞铁路”（我国援建的第一条铁路。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。1970年10月动工，1976年7月14日通车。）培训黑人汽车驾驶员。受到黑人兄弟的欢迎。在大西北，奉命派出特种车辆，运送参加核试验的特殊物资，圆满完成任务。受到某核试验基地首长的嘉奖，其中1人荣立二等功。
1971年铁道兵文工团赴襄渝铁路慰问演出，歌唱英雄的汽车兵：“八七八四部队意志坚，胸中有个方向盘，翻山越岭向前进，车轮碾碎万重难！”
图为：读毛主席的书，听毛主席的话，做毛主席的好战士。（左：战士马光荣，右：副排长杨安伦）
独立汽车团成立十多年来，数千官兵，常年在崇山峻岭，悬崖峭壁上奔驰，而且还有不少施工便道，有时，在急弯路段要打几个倒车，才能拐过去。有的路面狭窄，大型车要有半个轮胎悬空，而脚下是令人生畏，望不见底的万丈深渊！一不小心，就会车毁人亡！为把建设物资及时运到工地，付出了沉痛的代价。建团十二年，共有60多名官兵因事故牺牲，有上百人负伤。
1976年底，汽车团奉命撤编，改成两个独立汽车营，即铁道兵独立汽车一营，隶属铁道兵第一指挥部（青藏线），驻地青海乌兰县；铁道兵独立汽车第二营，隶属铁道兵第二指挥部（南疆线），驻地新疆乌鲁木齐市南山矿区鱼儿沟。
1984年1月，集体转业加入中铁建各工程局。
让我们记住在我军的历史上，曾有过这样一支英雄的汽车部队。让我们永远记住为祖国铁路建设而献身的汽车兵战士！
槛外人 2023-5-27
