京原铁路赋
向德荣
20世纪60年代，中苏关系逐渐恶化，美国实施军事包围，中国面临两个超级大国的威胁，开始实行以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。京原铁路，地势险峻，易守难攻，若有战争，中央战略转移重要通道。当时与北京地铁列入战备工程。自北京经河北省西部，跨太行山，入山西省，沿滹沱河谷地抵原平，与同蒲铁路相接，全长418公里（以北京站为起点为444公里）。由铁道部第三设计院负责勘测设计。从1965年5月开始，铁道兵5万名官兵陆续进点，担负石景山南站至枣林站356公里修建任务。铁四师十六团、十七团、十八团、十九团等4个团2万多兵力参加修建。前期一个多月，铁十三师六十一团、六十二团参加修建。1965年7月，铁道兵党委决定铁十三师执行援越抗美任务。7月16日，六十一团、六十二团承担的工程移交铁十四师施工 。1968年10月18日，铁十三师的六十二团、六十四团从越南回国参加京原铁路建设，配属十四师施工。北京、河北、山西3省市7万民工参加。铁道兵第一、第二通信工程营承担通信信号施工，铁道兵第四新管处承担新线运输管理。1965年6月1日开工，1971年10月30日接轨通车。京原铁路是北京通往山西中北部的一条交通干线，晋煤外运的中路通道，具有重要的军事战略意义。
京原铁路①，穿越雄伟壮丽太行山，跨越一马平川滹沱河，逶迤于燕山、太行山、五台山，交织于永定河、拒马河、滹沱河，经过紫荆关、驿马岭、平型关。关隘众多，百岭互连，千峰耸峙，万壑沟深，隧桥毗连，隧长桥高。勘察张娄段，三十三公里，地震烈度为七度，冻结深度为一度。其间，桥梁一百七十七座，隧道一百二十座，车站五十三座，桥隧占三成②，十跨拒马河。山巍巍兮入太行，“风萧萧兮易水寒③。”穿越太行望河谷，最美铁路血汗筑。
“宁可百年无战事，不可一日无防备。”当时“战云密布”，鼙鼓雷鸣。方显“与帝修反抢时间”之气概，发扬“革命加拼命施工”之精神。攻坚克硬，茹苦含辛。采取先东后西，突出重点，兼顾一般，逐段施工。一望无际庄稼地，平地起土堆路基。挥舞铁锹，汗如雨下；挑起箩筐，疾走如飞；抬起石夯，号子震惊。轨枕，抬上路基；铁轨，搬上轨枕。“大爆破，人躲炮”④“避炮洞”，人无碍。河畔沙滩，因陋就简，生产钢筋混凝土大梁，达到合格预应力强度，解决供应不足之困难，满足铺轨架梁之数量。
隧道施工，长隧短打：平导先行，分割成段，多口开挖；群隧合打：近距相连隧道，统筹安排兵力，分割围歼，逐个击破⑤。
驿马岭隧道⑥，七千米长度，通过三处大断层，面临十处大溶洞。十四师六十八团官兵，开工之初，天寒地冻缺水，施工生活受困。为从拒马河源头引水至涞源，修造一条三十二公里输水道。隧道掘进到一千米时，洞内地下水昼夜外涌，每昼夜高达六千多吨。现场，五台抽水机昼夜抽水不停。官兵头顶“倾盆大雨”，进隧道，避车道撘个铺床，上面油布遮雨，床下流水淙淙，出碴斗车川流不息，硝烟硫黄扑鼻而来……“战地指挥所”，坚守半个月。驿马岭隧道，一九六七年四月正洞开工，二十四个月完成主体工程。战胜大中小塌方一百二十多次，平均双口月成洞二百八十一米， 令人敬佩，凿洞英雄。
隧道塌方，如影随形，防不胜防，奋勇向前。一九七○年五月十八日，小河二号隧道，断层发生塌方，四名战士，四名民兵，堵在下导坑里，十几米长空间。洞外突击队全力营救，洞内八勇士积极自救。洞内洞外，肝胆映照。数十小时紧张抢险，十几米长小洞通透。生死关头，先人后己，八人谦让，动地感天。班长命令：民兵先行，战士随后，听从命令，全部脱险。
京原铁路施工，步步布满风险，每逢遇到危险，干部身先士卒，战士敢于硬拼。四师十九团十八连指导员孙明超，为救战友而牺牲⑦。洒下汗水鲜血，立下不朽功勋⑧。
京西风景，太行山水。山清水秀之十渡，胜似神宫之石洞。威严壮观之紫荆关长城，别有洞天之野三坡风光。风景如画，令人神往；铁军英名，京原流芳。
注释：
①全句：京原铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；西段（原平至枣林段）于1958年10月提前修建，由抗日战争时 期修筑的原平铁路改建而成，于1960年10月铺轨完成并交付临时运营；东段（北京至枣林段）于1965年6月1日开工建设，于1971年10月30日铺轨完成；全线于1972年7月通过初步验收，于1972年12月31日正式交付北京铁路局接管使用。
②桥隧占三成。京原线新建铁路356.38公里，桥梁216座、延长18.038公里，隧道120座、延长86.980公里。桥隧相连约占新建线路总长的十分之三。
③“风萧萧兮易水寒”：1949年3月23日，毛泽东由平山西柏坡经保定乘火车赴北平。车过定兴县时，对周围人们介绍：你们注意了，这里向西是易县，有一条易水河，是中国历史上荆轲刺秦王的出发地呢！又说“风萧萧兮易水寒，壮士一去不复返。”这是荆轲在告别燕国的太子丹时发出的悲壮之声啊！易水河，属于三水之一。三水分为易水漕河（古称徐水），拒马河（古称涞水）。易水源头位于河北省易县西部山区。
④“大爆破，人躲炮”：即炮眼多装药，进行大爆破，放炮前，将良各庄村群众带到西边一公里多远的河滩上躲避。部队施工实行“三班倒”，上班人员躲在工地附近的“避炮洞”，不上班人员与群众一起撤离到河滩，为了尽快接手下一个工班，缩短上班时间，部队躲炮距离要比群众近些。
⑤全句：施工中采取长隧短打：平导先行，分割成段，多口开挖；群隧合打：近距相连隧道统筹安排兵力、机具，分割围歼，逐个击破。广大指战员和民兵，克服断层、溶洞、涌水、坍方等困难，不断提高工效，创造单口月百米成洞162次，并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。
⑥驿马岭隧道：全长7031.9米。西起山西省灵丘县东部驿马岭，东至河北省涞源县境。20世纪70年代中国铁路最长隧道。由铁道兵十四师六十八团施工， 1967年4月始建，1969年建成，1972年交付使用。隧道在直线线路上，横断面的高、宽分别为6.75米和5.10米，最大埋深为500米。隧道内线路坡度自北京端向原平端为2‰、3‰的单向上坡，在其南侧另有驿马岭公路隧道。施工中根据石质情况分别采用全断面法和上下导坑漏斗棚架、上导坑先拱后墙等方法开挖。隧道衬砌采用就地灌注混凝土，少部分地段有仰拱。隧道内线路采用钢筋混凝土支承块式整体道床及无缝线路。在距线路上坡方向左侧20米处设有贯通的平行导坑。平行导坑未衬砌，曾因局部塌方而堵塞，以致水流倒灌入正洞，1973年起就造成病害。1976年对平行导坑进行了清理，并疏通水沟和补做部分衬砌。正洞中心水沟因排水不畅，使整体道床基础有几处下沉。后改修双侧水沟，洞内的水可经横通道由平行导坑排出，隧道运营通风采用洞口风道吹入式。在这个隧道里发生过悲壮的一幕，一个排官兵坐着施工平板车滑入了洞中地下暗河……
⑦为救战友而牺牲：山西平型关有座“烂洞子”，东长城二号隧道，全长6000多米，地质极为复杂，整个隧道都是“蒜瓣石”，一块石头松动，附近一大片石头就会跟着松动起来，三天两头塌方，经常掉落危石，出现过“通天洞”。四师十九团十八连投入施工后，已有10名干部战士负伤。1970 年 6 月 22 日，现场值班连指导员孙明超，突然发现洞顶一块大约一米见方危石即将掉落，他一个箭步冲上去，将落石下方战士姜在平推出险区，自己却被巨石砸中，身负重伤，经抢救无效光荣牺牲。1971 年4月，铁道兵党委为这位多次冒险救人好干部孙明超追记一等功。
⑧全句：京原线施工线路图显示，仅从北京八角村到山西灵丘县境 226 公里地段，116 座隧道，总长 75.48 公里，由于隧道石质破碎，施工条件简陋，塌方、落石、爆炸不断，每天都有人员伤亡。贯通全线隧道，有600多名官兵献出年轻生命，隧道平均每掘进100米牺牲1人，仅铁四师在北京段100多公里线路中就有98名官兵献出了宝贵生命。
参考文献：
王开忠：《壮烈京原线》，英雄铁道兵公众号 2023-01-06
梅梓祥：《 我们开掘的隧道：京原铁路》，铁道兵文化网2022-06-16
曾参加京原铁路修建的铁四师王林山提供的他参与统稿的《中铁十四局志》有关章节和1971年12月3日《铁道兵》报第1版报道《京原铁路胜利通车》等。
李太生：《未举行通车典礼的京原线》，山西新闻网〉新闻频道〉黄河文化，2020-08-26
视频：北京西工务段 李响：《改革开放40年，京原线建设——穿越太行望河谷，最美铁路汗浇筑》，北京铁路，2018-12-02
槛外人 2023-6-23
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