沙尘暴：
我在南疆线的第一趟乘务经历
王兆衡/新管处
我在南疆铁路线上工作生活了五年，那是我一生中最奇特，最富有，最长见识的五年。五年南疆线，我驾车值乘近千趟，穿戈壁、闯天山、越冰雪、进草原，丰富了人生阅历，见识了戈壁的雄浑苍茫、原野空寂、一望无际；领略了天山巍峨，奇峰峻险、冰雪壮丽；陶醉于草原丰美、兰天白云、牛羊成群…
新疆，绝美大气的风光，至今也还让我心驰神往。但更让我敬畏的是：新疆变化无常的天气，说来就来，说走就走，来时猝不及防，走时悄无声息…那种无情，那种神秘。
1977年7月下旬，我到南疆线后的第三天下午，叫班员通知我走车，担当鱼尔沟~吐鲁番的货车体排空。这是我在南疆线上的第一趟乘务，当时的南疆铁路使用解放、建设型蒸汽机车，机库设施简陋，没有转头设备，向库尔勒方向为正向行驶，反之则逆向运行。库内整备作业后，列车于18时开出，（新疆较内地有二个多小时时差）驶向苍茫的戈壁。那天晴空万里，天兰澄碧，一望无艮，戈壁滩上赤热如火。吐~鱼段铺轨通车仅一年多时间，线路质量远达不到标准要求，120多公里区段，限速45公里/H，有的地段甚至更低。
列车行驶快到托克逊时，突然听到尖厉的呼啸声，如鬼哭狼嚎般由远而近，瞬间更为猛烈，只见瞭望视线的远方，沙尘翻滚，竖起一座数米高且越来越高的一堵黄沙城墙状，排山倒海涌浪般地向列车方向奔来。狂风如狮虎咆哮，卷着滾滚沙尘，遮天蔽日，迅速吞没了整个天空。列车在昏暗的戈壁滩上，巨大的风力仿佛要阻挡它的前行，使本来就不高的运行速度变得更加趋缓。狂风将煤斗高出边沿部份的煤连同沙尘吹进司机室，搅得司机室昏天黑地，机班三人身上都落浦了厚厚的粉煤沙尘，脸如包公一般漆黑。蒸汽机车司机室和煤水车的连结部份，是用帆布制成的蓬帘，到处是空隙，到处透着风，虽说门窗全部关闭，也根本无法阻拦这般大风的侵袭。
狂野大风呼啸，车内同样呼啸，我们作业中的对话，需要大声呼叫，否则难以听到对方的声音。戈壁滩上黄豆般大小的石子，被风吹起拍打在机车和窗门玻璃上，发出如枪弹扫射的声响，令人毛骨悚然。
列车到达托克逊站，需补水作业。没有经验的我，打开车门下车检查，仍象在南方內地那样，单手扶杆潇洒滑梯而下，脚刚落地就被一股强劲的风力，从背后将我掀倒在地，连翻三个跟头，好不容易抓住邻线钢轨，艰难地爬起身躯，惊出一身冷汗。
石子吹打在脸上十分的疼痛，迎风行走，难以迈步，背风行走，脚站不稳，风沙让双眼迷糊，嘴鼻喷满沙土。副司机、司炉费了九牛二虎之力，才将上水软管扛上水箱顶部，二人紧紧扒在水箱上，死劲压住水管，方才将水上满。
由于风力过大，列车在托克逊站停留了三个多小时，待风势稍许降低，外勤值班员躬身弯腰犹似爬行般走近机车，送达调度命令，“为保证行车安全，列车限速30里/H前行”。直至凌晨二时左右才终到吐鲁番站。
退乘来到值班室，值班员见我一付狼狈不堪状，又好笑又关切的问道:“老弟，新来的吧，感受如何”?我心有余悸的答道：好恐怖的大风啊！他却不屑一顾的说:“这算什么，今天的风并不太大，最多十二级”。随后他与我交谈起来，告知在新疆，兰新线鄯善~吐鲁番段，有个百里风区，一年365天，280多天刮8级以上大风，每年的3、4、5月，7、8月是极端大风最集中时期，风力最高可达14级以上。南疆线上的铁泉~托克逊段也有个30里风区，就是今天你们经过的地方，是个大风口，同百里风区一样，极端大风来临时，可吹翻运行中的车辆，迫使列车停运。这事时有发生…铁道兵刚进疆时，吃尽大风的苦头，扎营戈壁的帐篷和停在野外的小吉普，夜遇狂风被卷走，找不到踪影。
他还诙谐的对我说道:今晚你入睡的公寓，就在铁轨的宿营车上，“风吹车摇晃，伴你入梦香”……
其实那个夜晚，我惊魂一夜未眠。狂风咆哮，刺耳欲聋；沙石拍车，满床沙尘；车身剧晃，嘎嘎响鸣；如履险境，忧心如焚；辗转反侧，直到天明…
天亮了，狂风骤然止停，不见了踪影。太阳冉冉升起，戈壁滩上一片平静，站内偶尔传来几声调车机车的笛鸣，新的一天开始。
2018年10月22日～23日写于襄阳
2023年8月31日重新修改整理
槛外人 2023-9-1
