作家简介：
白作先，笔名白帆。历任铁三师创作员、铁道兵第四新管处创作组长、正连职新闻干事。铁十三师创作班成员。铁一师政治部副营职新闻干事、创作员。兵改工后，任中铁十一局新闻科长、局政研会秘书长。系山东省作家协会作家、湖北省作家协会签约作家，马列主义研究会会员。著名新闻人、《襄阳商报》兼职总编。襄阳紫丁香艺术团兼职团长。文艺晚会编导。在部队因文学创作和新闻报道突出，荣立三等功二次。创作出版了报告文学集《开拓者的足迹》、《铁路群英》等著作七部（包括与他人合作）。诗人、新闻人、导演。曾获全国报告文学金奖、全国诗词创作银奖、全国电视编导优秀奖。在国家及省、部级理论刋物、文学刋物发表作品120篇，有10篇获大奖。在《人民日报》、《解放军报》、《光明日报》、《中国青年报》、《工人日报》、《法制日报》及全国铁路系统报纸和9家省级报纸发表新闻（文学）作品2000多篇。共发表文字200多万字。并为全国总工会文工团和铁路文工团编导过晚会。所创作的歌剧《闪光的火车头》参加全军文艺汇演。有300多首诗歌刋发《新华网》、《今日头条》等网络。现经商，任影视传媒公司总监。系中文、新闻、哲学硕士生导师，宁古塔作家网签约作家。
高铁从这里延伸（报告文学连载）
作者/白作先
第二章、 铁路科技创新的百花园
在秦沈客运专线采访，我仿佛走进了一个铁路科技创新的百花园。这里的科技创新之花，绚丽多姿，通过对这些科技成果的采访，我懂得了秦沈客运专线为什么是代表我国今后高速铁路建设的标志性工程。为什么它将为我国今后高速铁路的建设提供技术储备，为什么它是以往的普通铁路无法比拟的。
为了解决秦沈客专中的技术创新问题，中铁十一局三公司董事长何长安，不辞辛苦，多次深入到铺轨现场进行指导，从而使指挥长杨进华大胆组织技术人员，进行科技攻关。
MTc之花智慧中开
秦沈客运专线铺设的是跨区间无缝线路，设计要求把10根25米长的钢轨焊接起来，形成250长轨条，这么长的钢轨怎么铺设，当时国内是没有这种设备的。
为了解决这个问题，何长安董事长要求项目部派出技术人员飞越太平洋，在美国卡罗莱州首府哥比亚， 对美国的铺轨机制造进行了考察， 又参观了铺轨现场，最后购买了Pc一NTc 型铺轨机。
但是， 这台铺轨机引进秦沈后并不能直接投入使用， 它还需要有一套运料没备配套作业。 铺轨时，钢轨需要从铺轨列车上运下来， 必须有一台能运送250米长单元轨和相应数量轨料的运送设备。 这是铺轨厂家不生产的， 但又是铺轨中不可缺少的设备。当初从美国引进铺轨机时， 美国专家只是提供了一个设计意图，如何根据现场需要， 生产一列既能在车体上存放足够数量的轨料， 又能保证时速达32公里的龙门吊在上面安全行驶， 这就是一个很大的难题。
几名技术人员，与铁道建筑研究设计院专家共同研究， 比选方案，最后确定利用18辆平板车和自己加工的龙门吊轨道连接件等， 组成一套枕轨混装双层运输车。 这台运输车不破坏平板车车体， 载重不超过车体的承载能力， 保证了每天1.5∽3.0公里轨料运往施工现场。整车通过了铺轨基地750米曲线半径的线路时， 车体接和轨检抽送顺畅， 在13‰的坡道上， 车体上的龙门吊可顺利通过存在前后高差的轨桥。 这种枕轨混装运输车，给铺轨带来了便利， 便工效成倍增长。 在现场服务的美国专家，看到我们自己设计的混凝土双层运输车 竖起大拇指等待赞道：“0K，中国人，聪明，聪明”。
上图：中铁十一局三公司董事长何长安（左一）在秦沈铁路向指挥长杨进华（左二）指导工作
摊铺之花“嫁接”着开
为了保证，轨道的强稳定性和高平顺性， 关键是道碴摊铺质量，如何保证铺设层具有平整度、密实度和碎石道碴的均匀性呢？ 他们决定采用机械摊铺道碴。
当时还没听说国内外哪里有现成的摊铺机卖。后来有人说，西安ABG公司生产沥青混凝土摊铺机。“会推碾子就会推磨”，能不能在沥青混凝土摊铺机上打的主意？
于是，技术攻关小组的工程师们，带着设计图纸来到西安ABG公司。在这个公司的帮助下， 制造了一台423型道碴摊铺机。设备运来后，他们又根据秦沈的实际情况，原有的刮板节距进行调整，增加供料输送系统强度。同时改造熨平板仰角升降侧臂，增加螺旋布料器输送通道的空间，在摊铺熨平板中央增加凸块，使碴面形成凹槽，防止轨枕断裂，同时还改进了驾驶楼，优化了司机工作环境。经过近6个月艰难摸索，反复实验，终于成功改装了我国第一台大粒径道碴摊铺机。经过捡测，摊铺的底碴几何尺过、平整度和密实度达到了工程检验标准，大大减轻了工人的劳动强度。
上图：中铁十一局三公司秦沈线指挥长杨进华（左二）
无缝之花恒温中开
秦沈客运专线建成后，从秦皇岛到沈阳404公里的线路只有两条无缝钢轨，像两条长长的彩带，穿越了辽沈大地。
采访时，我很费解，这么长的钢轨要是热胀冷缩，那轨道还不变形？原来，这里有两道工序：一是铝热焊接，二是应力放散。通俗地讲，铝热焊接就是把250米长轨一根根焊接起来，然而在什么情况下把钢轨“锁”定在灰尘上就是个很高的技术问题。
在现场铝热焊接时，他们采用法国拉伊台克公司生产的qpcj钢轨铝热焊设备和工艺，职工经过培训，很快掌握了铝热焊接技术，焊接质量完全符合设计要求。
你别看钢轨是最好的，钢轨制成的，可对单元轨应力放散后进行焊接时，它却像一位娇小姐，对温度要求非常苛刻，热了不行，冷了也不行。为防止无缝线路的长轨因气温变化和列车运行引起的胀轨跑道或断裂等，必须对无缝线路进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。由于夏季白天气温较高，加上铝热焊接的轨温也高，无法满足应力放散铝热焊轨温要求，因为铝热焊锁定轨温为24度左右。他们根据气温与轨温的变化规律，成功的总结出滚筒放散与综合放散施工方法。就是当轨温低于锁定轨温时，采用拉伸与滚筒等综合放散施工。当轨温低于锁定轨温时采用滚筒自然放散施工。在实践中总结出了施工锁定轨温控制数据。并成功地采用了，位移观测来确定钢轨应力放散情况及锁定轨温，巧妙地设计的活动滚轮设备，保证钢轨，应力散放均匀，并及时落位锁定。
上图：中铁十一局三公司董事长何长安（左二），与上级检察组在秦沈铁路
无碴之花桥上开
说起铁路，大人小孩都知道，在钢轨的下面铺着石碴，可是在秦沈客运专线，我却看到了无碴轨道，就是在两条钢轨下没有石碴，一种是灰枕被埋在混凝土里，另一种是钢轨被铺在了一块巨大的水泥板上，这就是 长轨埋入式无碴轨道，技术和板式无碴轨道施工技术和板式无碴轨道施工技术。
沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道采用法国的雷达无碴轨道结构形式，由于我国在桥上采用无碴轨道尚属首次。无经验可鉴，因此铁道部决定在沙河特大桥上采用长枕埋入式无碴轨道进行实验。吴久义带领公关组反复研究，成功研制出易于操作的可调试轨排支撑托架。在轨枕孔注浆中列加改造进行人工注浆。由于左右轨面两根钢轨水平误差不能超过一毫米，他们又克服困难，优化了轨道几何尺寸检测方法，解决了轨道检测的困难。沙河特大桥板式无碴轨道，采用日本新干线板式，无碴轨道结构形式，桥上板式无碴轨道在我国也是第1次使用。尤其是cA沙浆是板式无碴轨道结构成败的关键。板式无碴轨道技术新、精度要求高。为确保桥上板式无碴轨道的顺利进行，专题攻关小组广泛收集资料，在借鉴国外无碴轨道施工方法基础上，摸索出自己的一套方法。
CA砂浆试验，原材料就要20多种，技术参数多达9个，选料工作量很大。实验人员跑遍了大半个中国，奔波采购。 CA砂浆实验的配合比要求十分精确，操作难度大，公艺程序多达30多项。配比搅拌快慢要适中，速度要均匀，次数要准确，在半年多的时间里，他们采集了1万多组数据，经过200多次实验终于取得成功，填补了我国在这项技术领域的空白。
