那年夏天，在原重庆铁路分局干部部，从事干部管理工作的杜大超，走马上任綦江工务段党委书记。他深知:綦江工务段因綦江铁路的诞生而成立，綦江铁路在原綦江铁路局，重庆铁路局，成都铁路局，乃至重庆铁路分局，都有着举足轻重的位置。

綦江铁路是四川最早的第一条标准轨铁路:抗战爆发，汉阳钢铁厂从武汉迁至重庆大渡口，为运输燃煤、铁矿石而修建的猫儿沱~綦江大佛庙67.5公里綦江铁路，历经5年零6个月建设，1947年11月建成通车，到后来的綦江~三江~赶水铁路，三江~万盛铁路的建成开通，再后来川黔铁路的建成开通，助推了西南铁路的快速发展。可以说，綦江铁路的诞生，孕育了綦江工务段，綦江铁路局，重庆铁路局，成都铁路局的诞生与发展。

綦江工务段伴随綦江铁路、川黔铁路线桥设备养护的艰苦岁月，綦工人与天斗地斗，与自然灾害斗，为确保西南铁路大通道安全畅通，谱写了辉煌的一页。然而，就在这辉煌发展史上，党委宣传工作却拖了重庆铁路分局党委宣传工作的后腿:宣传报道、信息、调研三项指标，连续30多年从未完成宣传部下达的指令性任务。杜大超书记痛下决心:这一被动局面，必须彻底扭转！

岁月轮回到1985年那个春天，正在赶水北站场工区当养路工的我，接到领工区党支部赵永相书记送来的一纸《调令》，并告诉我:明日下午，乘坐慢火车去党办报到，协助党委宣传工作。

我知道党委宣传工作的份量。一见面，杜书记就勉励我:“组织相信你，你能从一名26个英文字母也不认识的‘初中生’，通过岗位自学成才，成为全路总工会表彰的‘振兴中华职工读书活动先进个人’，一定能啃下“宣传报道、信息、调研”这三块硬骨头。”

正值年轻力壮的我，有一股“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的决心，多年养路工练就的“吃得苦中苦，方为人上人”的铁骨铮铮硬汉，当即立下军令状:“请书记放心！保证完成任！”按照“立足綦工，主攻《西铁报》《人民铁道》，顺带地方报台，报道、信息、调研同步攻克”的战略方针，把白天收集采访的新闻素材，常常挑灯夜战，连同新闻稿、党委信息同步完成，分别投送；把党政积累的工作经验，深入挖掘调研，写成工作通讯、调研报告，分别投送新闻单位和相关刊物。

一方面，加强理论学习，不断提升新闻素养，1986年，我自费参加了中国人民大学“新闻专业”函授学习，通过两年多时间自学，学完了《中国新闻史》、《新闻理论》、《采访与写作》、《新闻评论》等6门课程，拿到了大专《结业证书》。

另一方面，争取参加分局、路局举办的通讯员培训班，1989年仲秋，参加路局在原开远铁路分局举办的通讯员培训班学习，听了《西铁报》夏爱能、陈会元、陈绍宽老师为我们上的新闻写作课、报纸稿件通联课，参观了米轨铁路，采访了河口边防的家乡人，收获颇丰，撰写的游记《河口行》，新闻特写《家乡儿女在边陲》，分别被《重庆工人报》和《宜宾日报》采用。

功夫不负有心人，我得到了丰收的果实:放弃230多个周末，熬过上千个深夜，撰写上千篇新闻稿件、政工信息、调研文章，先后被《中国青年报》《法制日报》《工人日报》《四川日报》《重庆日报》《人民铁道》《西南铁道报》等20多家路内外新闻单位采用600多篇，1989年突破195篇，每年撰写的政工信息，被分局、路局采用30多条，撰写的调研文章被省、市、分局、路局各类刊物采用10余篇，彻底扭转了“宣传报道、信息、调研”长期拖分局后腿的被动局面。

70年风雨同舟，70载与报同行，与局共进。我们一路走来，见证了局报从最早的《重庆铁道报》《成都铁道报》发展到今天的《西南铁道报》，有多少战斗在生产一线的通讯员，伴随路局改革奋进、既有线提速改造、客运专线、高铁线路的快速发展，在局报雨露阳光哺育下茁壮成长，成长为站段党委宣传干事，党办主任，站段领导。

春华秋实70载，弹子一挥间，时代发展，高铁飞奔，70年辉煌成就历历在目。昔日日行千里路，而今数千公里半日还。綦江铁路最早开行的货物列车牵引定数，由76年前小蒸汽机车牵引的300吨，被而今川黔铁路电力机车牵引的4000吨大列取代。在波澜壮阔的历史长河中，有多少个像綦江工务段那样的基层站段，在生产力布局调整中悄然消失，永远变成了历史，但那段改革奋进的岁月，却永远铭记在一代代成铁人心底。