回望那些年走过的路
翟基生
人生走过许多路，路在脚下。一步一个脚印，留下一串串足迹，将尘世的风景都看遍，轻握一份懂得，于岁月的辗转中妥贴安放自己。
岁月如歌，当我回望走过的路，那一段段刻骨铭心的路，记忆犹新。
小时候走的求学路
小时候的路，我徜徉在家乡的小路上去求学。那时就读下官小学，家距离下官小学两里路，一条土路是村里唯一通向学校的板车“大路”，横竖连接着去武穴街的路也只有一米多宽，且凸凹不平，遇到雨天，路上变得泥泞难行，又滑又粘鞋。我和同学常走一条港埂，这条“小路”方便捷径，比那条板车“大路”到学校要近不少。
时间久了，我和同学们都选择这条港埂“羊肠小道”。走的人越来越多，港湾埂“小路”被踩踏得平坦、光滑，放学后我们和走板车“大路”的同学赛跑，一般都是走港湾“小路”的同学先到交叉路口。
下大雨的时候港湾埂也变得易滑，我和同学风雨兼程，依然愿意走港湾埂“小路”，有时摔得满身是泥，有时也有失脚滑进小港的“狼狈”，那时我和同学们谁也不娇气，爬起来擦掉泥巴，照样前行；回家换身干净的衣服，再跑步回到学校求学。
上中学的路，走过弯弯曲曲的辍学路。1963年7月，我小学升中学，需要参加全县统考，我荣幸的考上了全县第一中学一一武穴中学，村民都称赞我“前途光明”。
可是，六十年代初期，我的家庭是12口人的“大家庭”，全靠父母劳动挣工分养家糊口，连吃饱饭也成问题，那有钱供我读书呀。为了减轻父母的负担，我没有住校而是选择了“走读”。
从家到武穴中学，有一条能行驶拖拉机的路，还有一条经白鹤林至广济师范的田埂路。我全身心地投入到了学习当中，老师教的诲人不倦，让我体会到，只有学习才是我的出路；只有学习，我才能到达梦想的彼岸；只有学习，我才能取得成功。
我为了不迟到，每天往返五六次，起早贪黑都走这条田埂小路。路边有许多坟墓，白天无所谓，晚上下自习后一人行走在路上，总觉得“有鬼”跟着似的，我常常加快步伐，飞也似的往家里赶。
我在田埂小路走过一个春夏秋冬，后因家境贫寒辍学了。那是一段充满泪水与欢笑的路，虽然短暂，却令人回味无穷。
当铁道兵走小路修铁路
参军后，志在四方走小路修铁路。1970年12月，征兵工作开始了，接兵说这批兵特招到北京“为毛主席站岗！”我当时已经被武汉钢铁厂招工录取了，因对毛主席特别的祟敬，我爱北京天安门，便放弃心心念念的“工人老大哥”的铁饭碗，毅然应征入伍了。
谁知火车把我们广济县六百多名新兵拉到山西大同市，天寒地冻新训三个月，成为了一名修铁路的铁道兵。
从小到大，我还没见过铁路，更没有见过穿军装打隧道的军人。那时部队活学活用“老三篇”，《为人民服务》《纪念白求恩》《愚公移山》，每个新兵背诵得“滚爪烂熟”，“劳动为荣、艰苦为荣、当铁道兵光荣”的“三荣”思想教育，明白了铁道兵的使命和作用，生命的意义就在于为祖国万里河山铺上铁路网，为造福人民作贡献。
部队当年奋斗在山西灵丘县平型关的山沟里，住帐篷、吃小米饭、喝苞米糊，到工地都是新开拓的小路，这里原来没有路，走的人多了，踏出了施工的路。
部队每天施工的那条上山修铁路的“小路”，是铁道兵走出来的；部队的运料车的路是辗压出来的；连队购买蔬菜等生活用品，司务长常常赶着毛驴车，奔波在崎岖蜿蜒、颠簸不平的山沟路上，去二十多公里的东河南镇采购。
铁道兵走“小路”修“大路”，使我明白苦尽甘来的道理，体验到一分付出一分收获的喜悦。
那时我在连队当了一名炊事员，初次和班长到陈家南隧道送开水，我提着一桶开水爬梯到上导坑，两条腿直哆嗦，要不是施工的战友把开水桶接过去，肯定是一幕“人仰水翻”的惨景”。
“不入虎穴，焉得虎子”。此时，我见到隧道里的战友一个个满脸灰尘，双手粗糙，甚至伤茧累累……
当年施工没有先进设备，全凭官兵们肩扛手提，他们头戴安全帽，手拿大铁锤，双手紧握风枪，抖动了沉睡的山脉，汗水湿透了施工的工作服，运土运水泥的小推车“只要小车不倒就尽管推”。
我这时才感悟到，当铁道兵就是“蹲山沟、钻山洞”，哪里没有铁路，哪里最需要，就把铁路修到哪里，真是艰苦卓绝、艰难困苦，修铁路不容易啊！
△建成的京原铁路（选自《铁道兵画册》
特别是我们那批兵无限忠于毛主席。党和国家领导人关怀铁道兵，毛泽东、朱德亲笔为《铁道兵》和《铁军报》题写报名，周恩来亲自领唱《铁道兵志在四方》，叶剑英对铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”精神的生动概括，更为这支部队凝聚了不散的军魂。
党和国家领导人对铁道兵给予的巨大关怀、多次接见官兵、视察部队，激励着铁道兵在血与火的考验中不断壮大，创造了辉煌的战绩和卓越的功勋。
“你要问我累不累？想想革命老前辈；你要问我苦不苦，想想红军长征二万五”，劳动的号子、共同奋斗的“一、二、三”响彻山沟。每当遇到隧道塌方时，全连官兵一起吃苦、一起拼博、一起奋战，舍生忘死救战友，再接再励勇往前，谁也不甘落后。铁道兵就是常年在荒山野岭的环境中，为祖国“逢山开路，遇水架桥”的。
三个月后，我被调到团机关从事新闻报道工作。虽不在施工第一线，但我经常深入铁路施工的工地，宣传英雄的铁道兵修建京原、通古、南疆、兖石铁路，造福于民的奇迹。
爬格子的岁月，我为铁道兵“鼓”与“呼”，积极为《铁道兵》报写稿，虽苦犹荣，部队给我四次荣记三等功！
△南疆铁路上新光1、2、3号隧道群
铁道兵在解放战争时期，“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”；在抗美援朝战争中，铁道兵创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”；在社会主义建设时期，铁道兵走小路、修大路，舍小家，为国家，哪里需要哪里去，哪里需要哪安家，为祖国新建铁路12593公里，占同期全国新建铁路总里程三分之一，被人民誉为“祖国铁路建设的突出队”。
军旅岁月的探亲路
△作者当年乘轮船回家乡探亲途中
军旅生活，忘不了昔日千里迢迢的探亲路。1975年春节，我第一次从北京踏上回湖北广济探家的路。那时，从北京站先乘一天的火车到汉口火车站，再换坐公交车到汉口十六铺码头，需要坐8个小时的轮船才能回到老家。
每年一次探亲假，这是一条充满了亲情的回家路。1976至1981年部队修建南疆铁路时，从新疆天山回老家探亲，总让我犯难，虽然“归心似箭”，但总有“而今迈步从头越”的感觉。
开始从南疆天山乌拉斯台坐部队顺风车到吐鲁番，换乘至郑州的列车，买不上卧铺票，就挤在列车狭窄的座椅上，昏昏沉沉度过四天三夜，到达郑州火车站，再转火车到汉口火车站，然后赶往汉口码头乘轮船回家乡。
近一周的旅途，漫漫探亲路，几多辛苦几多愁，让我欢喜让我忧。这条探亲路，我一走就是六年，直到部队移防到山东临沂修建兖石铁路，探亲路途中所需要的时间才缩短。
踏上回家乡的路，一年一个变化的幸福路。1996年9月1日，京九铁路建成通车，家乡武穴有直达的列车了，我高兴极了。
从此，回家乡我选择了乘坐北京至南昌的列车，在列车上睡一觉，第二天早上就到家了，减免了途中转车的麻烦。
2020年12月，武杭高铁经过武穴北站，武穴长江大桥建成通车，回家的路途又一次缩短了。正如唐代诗人李白“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”变为现实。
适应形势自学成才路
为适应时代需要，走上“自学成才”路。脱下军装后，正赶上社会“文凭热”。1986年至1992年，我参加了中央党校函授学院大专和本科班经济管理专业在职学习，五年半的边工作、边自学，我的思想素质和知识能力得到提升。
没想到，我在近四十岁时赶上“文凭热”，拥有了“中央党校函授”本科文凭，评上了副教授，为我更好的从事党校干部教育培训工作奠定了基础。
在中国铁建党校教育培训的岗位上，23年的教学路，我敬业、我努力、我奋斗……首届“中国铁道建筑总公司劳动模范”“中央党校分校教学管理先进个人”“中央企业知识型先进职工”等荣誉称号，也许是对我的“褒奖”。
退休后开拓档案路
我原单位中国铁建党校，自“兵改工”成立以来，近30年的档案积攒未整，拖了全系统档案管理工作的“后腿”。
为了改变档案管理落后局面，校领导专题召开办公会，决定聘请我来完成这项任务。
2009年12月，我开始进入“角色”。可是，档案管理在大学是一门学科，不是想象那么简单，科学分类、组卷、编档号、装订、刷档案盒、输入档案管理软件等，真的“让我爱你不容易”。
我向中国铁建档案馆专家晋爱萍馆长请教，到中国铁建第五勘察设计院档案馆见学，边干边实践，不符合标准重来，不会操作多咨询，档案室成了我的“家”，熟悉的朋友都说我退休了还那么“敬业”。
功夫不负有心人，我对档案管理基本入门，编辑档案资料汇编凸现党校特色。中央企业档案管理评价标准有C级、B级和A级，我努力挽救校史档案资料，一步一个脚印，争取一年上一个等级。直到2015年4月，终于实现了“中央企业档案管理A级”，为中国铁建党校趟出了一条优质档案管理路。
△作者乘坐京津城际列车时与列车员同框
光阴荏苒，日月如梭。当我逾越古稀之年时，再回味走过的路，走过童年的上下求学路，走过军旅生涯为祖国修铁路，走过车船辗转的风雨兼程探亲路……
再想着从前走过的土路、水泥路，到便捷的高速公路；自己当铁道兵参加修建的京原、通坨、南疆、兖石四条铁路，如今外出或旅游乘坐高铁；再到国家倡导的“一带一路”。
那一步不是举步维艰？那一步不是充满未知？那一步不是大胆的探索？ 我从一身戎装的军旅峥嵘岁月，从朝气蓬勃的青春年华，到脱下军装穿上铁路服，再到党校培训人才、自学成才和开拓档案管理路，哪一次不是靠奋斗、拼博趟出来的路？
也正是铁道兵精神激励我沐风栉雨，不忘初心，才一路战胜重重困难，一往无前的走到了今天。
第一张图片源于网络；第2~5张照片选自《铁道兵画报》，鸣谢原创作者。
槛外人 2024-3-25
