每个男人心目中都有一个“跑车梦”，但在步入社会，心智阅历成熟以后，会变得更加务实，相比较虚无缥缈的“跑车”来说，似乎来一场硬核的越野，同样也是释放荷尔蒙的绝佳方式。而这也是近年来皮卡“爆火”的原因之一，根据相关机构的调研，虽然国内皮卡近年来需求持续递增，但单纯的“商用比例”并不是很高，更多用户选择皮卡车型，是为了更加方便的去到野外，来一场酣畅淋漓的越野或者露营活动，从而释放自己久居城市高楼间的压抑心情。
户外活动如此火热，自然少不了车企的参与，也因此诞生了不少优质的皮卡车企，例如不久前上市即热的中国重汽搏胜皮卡以及老牌车型长城炮等等，那么作为普通用户应该如何选择，不妨让我们拿这两款车型（为了更好的对比，以下车型均采用越野型）对比一下，看看究竟是老牌车型更具优势，还是后起之秀更胜一筹？
动力强劲，搏胜表现更出色
作为一款多用途车型，皮卡的日常使用场景非常广泛，比如说平时城市生活中，可能会装载一些货物，满载出行，或者节假日的时候，装载露营越野的装备，去到野外越野穿行等等，但不管是哪种场景，都离不开强劲的动力支撑。
从动力配置上看，两款车都配备了2.0T的涡轮增压发动机，但是在具体的性能表现方面，还是存在着些许的差异。
比如说中国重汽搏胜皮卡搭载的是潍柴动力WP2H 2.0T柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，是国内单涡轮增压平台中功率最大、扭矩最大的2.0T发动机，传统系统则配备的是中国重汽自研的8AT变速箱。
（上图为搏胜皮卡越野型）
（上图为长城炮越野型）
而长城炮搭载的则是长城自研的GW4D20M 2.0T发动机，最大功率为120kw，峰值扭矩为400N·m。传动系统匹配的是采埃孚的8AT变速箱。
从两款车的数据上看，中国重汽搏胜皮卡在功率以及扭矩方面都占据着绝对的优势，动力表现更为优秀，而传动系统方面，虽然两款车都采用了8AT的变速箱，但中国重汽搏胜皮卡是中国重汽自研的，适配性会更高一点，在平顺性以及动力输出效率方面也会更好一点，动力强劲而且更省油。
配置齐全，搏胜舒适性更高
传统的皮卡与现在的皮卡差距还是非常明显的，比如在配置方面，传统的皮卡因为考虑到成本的因素，在配置方面往往都是能省则省，但新时代的皮卡因为要满足年轻用户的舒适化用车需求，所以在配置方面可谓是下足了功夫，即便是皮卡，也可以享受到乘用车般的驾乘质感。
（上图为搏胜皮卡越野型）
比如说在配置方面，像中国重汽搏胜皮卡的座椅采用了人体工学打造，整体的包裹性更足、支撑性更强，即便是路况并不好的路段行驶，也可以提供强有力的支撑作用，减少驾驶疲劳，同时座椅还支持主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节以及前排座椅加热/通风等功能，并且配备了方向盘加热、自动空调、温度分区、语音识别、远程控制等舒适性配置，不管是城市用车还是越野穿行，都可以提供一个更为舒适的驾乘空间。
（上图为长城炮越野型）
而同价位的长城炮则仅提供6向电动调节、座椅加热、自动空调等功能，相比较搏胜皮卡来说，长城炮的配置更像是传统的皮卡的风格，对于当下的年轻用户来说，显然差了点意思。
除此之外，在噪音抑制方面，中国重汽搏胜皮卡采用了诸多的降音减噪设计，比如说在发动机部分，独创潜艇深海静音技术，且采用液压悬置，有效的减少传递到车身的噪音和震动。
（上图为搏胜皮卡越野型）
（上图为长城炮越野型）
在车身降噪方面，采用乘用车级密封设计，并且加装1mmEVA复合地毯、600g/㎡ 双组分吸音棉、4mm+声学夹层玻璃等领先同级的静音设计，极大地抑制了噪声和振动的产生。
从实际的成果来看，中国重汽搏胜皮卡的怠速噪音可以控制在39分贝左右，匀速噪音控制在51—62分贝之间，降低了对驾乘人员的影响，而长城炮的怠速噪音则为41.6分贝左右，在整车NVH的营造方面，长城炮确实还需要再努力一点。
原厂配置，搏胜更显诚意
通常情况下，用户原厂拿到手的“素车”，是不具备深度越野的能力的，必须后期进行相对应的改装，才可以满足用户的越野需求。但近年来很多车企为了用户可以更方便的参与到越野活动中，在出厂前就完整的配备了相关的越野装备，用户拿到车以后，就可以直接参与越野活动，避免了用户后期加装的费用以及审车的麻烦。
（上图为搏胜皮卡越野型）
比如说中国重汽搏胜皮卡原厂就配备了金属前杠、12500磅（选择）的电动绞盘、氮气减震器、18寸全地形轮胎以及700mm涉水喉、全车底盘装甲等等，并支持坦克掉头、蠕行模式，用户几乎不需要在进行改装，就可以去进行越野穿行。
而长城炮同样也配备了诸如金属前杠、9500磅的电动绞盘、氮气减震器、18寸全地形轮胎以及700mm涉水喉、全车底盘装甲以及坦克掉头、蠕行模式等，虽然部分配置还是存在着差异，但是也具备越野穿行的能力，配置也是非常充足的。
（上图为长城炮越野型）
不同之处在于，中国重汽搏胜皮卡配备了专业越野车必备的前、中、后三把锁，脱困能力更强，适应的场景更广泛，而长城炮的越野版本则只提供了前、后两把差速锁，在场景适应性方面差点儿意思。
在智能化越野配置方面，中国重汽搏胜皮卡搭载了博格华纳智能适时四驱系统，提供AUTO、4L、4H、2H四种驱动模式，并且支持“沙地、泥地、岩石、雪地、标准、经济、运动”7种不同模式的智能全地形管理系统，而长城炮搭载的则是分时四驱系统，提供2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式。
从配置上来看，两种系统并没有优劣之分，适时四驱系统更适合越野初学者，或者把越野当做一种体验的用户，用起来更简单，智能化程度更高，即便是越野新手，也可以根据对应的模式，体验到越野驾驶的快感。而分时四驱系统则需要具备一定的越野知识，操作也相对复杂一点，适合越野老炮儿或者重度越野爱好者。
（上图为搏胜皮卡越野型）
除此之外，中国重汽搏胜皮卡还搭载了最新一代博世ESP9.3高性能车身稳定系统，包含10项主动安全功能，高配版本更是配备了360环视+透明底盘，充分保证用户的日常行车安全，并且还行业首搭L2.5+级智能辅助驾驶系统，集成了14项ADAS辅助功能，包括自动紧急制动系统AEB、前碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、交通标志识别TSR、超速提醒SAS、车道居中功能LCK、集成式巡航辅助ICA等功能，场景覆盖更广，安全性更足。
而相比较之下，长城炮越野版虽然也配备了相关的主动安全系统，但功能种类并不如搏胜皮卡越野型丰富，比如说在高速时仅提供了自适应巡航的功能，相比较下，搏胜皮卡的集成式巡航辅助ICA更方便，拥有全速自适应巡航的功能，安全性能也更高，而且搏胜皮卡越野型顶配车型比长城炮的顶配版本便宜了一万多，显然质价比更高。
总结：
相比较一成不变的城市生活，用户更喜欢越野带来的刺激快感，作为车企来说，只有把握住当下用户的需求，锚定用户的痛点，才能打造出适合当下用户出行的皮卡车型，而通过对比我们不难发现，两款车基本上都可以满足当下用户的越野需求，但在动力、舒适化配置以及安全性能方面，中国重汽搏胜皮卡还是占据着不小的优势，更加符合当下用户对于一款多用途、全领域的新时代皮卡的主观诉求。
