【铁兵纪事】上卷 战争年代
三 火车开上前线
冉淮舟
冉淮舟：曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系,1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。
【铁兵纪事】上卷 战争年代
三 火车开上前线
冉淮舟
1948年8月下旬，东北野战军总司令部紧急命令：要在最短的时间内，最秘密的情况下，把在东线的东丰、大兴镇、辽源、烟筒山一带的野战部队，迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区，出其不意地给敌人以打击。为保证前线作战的胜利，要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运两千万斤粮食和作战物资到前线。为堵截和包围长春国民党守军，要从后方向吉林、四平运送野战部队十九个独立团。同时，还要准备几个列车随时供野战军机动运输。
这次军运，关系到东北战场战略部署的实现，也可以说关系到整个东北解放战争的胜负。因此，铁道纵队和铁路员工，全力以赴，不惜一切代价，迅速周密地进行运输准备工作，坚决保证这次军运任务的胜利完成。
为此，东北野战军总部和东北铁道部联合组成了临时军事委员会，并且在梅河口铁路办事处、郑家屯铁路分局设立运输分委会，又在装卸车站及主要中间站派出特派员。特派员全权指挥一切装卸及车辆调配，随时与分委取得联系。分委则随时与总委取得联系，坚决执行总委下达的东北野战军总部和东北铁道部的各项命令。
这样，不论总委，还是分委，都指定了专人负责，使各铁路线的调度指挥工作，得以在严格保守秘密，又十分复杂的战时情况下，既高度统一又机动灵活，有条不紊，安全畅通地进行工作。
此时，东北战场的国民党军队，在连续遭到东北野战军打击后，已被包围在长春、沈阳、锦州和北宁线几个孤立据点内，东北广大地区已经控制在共产党手中。但是，铁路东线的梅河口至四平区段，西线四平到郑家屯区段，开通到西阜新区段，都在国民党军队飞机空袭范围之内。其中郑家屯、彰武、新立屯至西阜新一带，是被重点轰炸的地区，每天从早到晚，频繁轰炸扫射，袭扰不停。而由梅河口起，经四平、郑家屯到新立屯、西阜新区段内，每天通过能力只能容纳六个列车往复，而且列车编组不能超过三十二辆。基于这种情况，必须打破平时运输的常规，制定新的编组计划和装卸车时间，坚决把参战部队按计划在十天之内全部运往前线。
1948年9月6日，东北野战军总部下达命令：10日晚开始运输。届时，军列按计划正点发车。
当前行列车驶进四平站时，突然接到东北野战军总部急电，命令连夜将已经发出的两个军列，立即返回原地，下车待命。同时，将已经停运的混合列车恢复运行。这是东北野战军总部，为了迷惑国民党军队，防止暴露目标而采取的紧急措施。12日晚，军运列车又按计划开始运行。
此次运输，西线郑家屯、彰武、西阜新，东线梅河口、四平是关键地区，国民党军队的飞机不但白天来，夜间也来，四平最多一天七十二架次。车站和沿线的运输一线人员，为了保证军列不被国民党军机发现，夜间都是采取无灯火作业，以便让军用列车及时安全地、源源不断地开往前线。
9月12日，辽沈战役打响后，解放军以突然行动攻占昌黎及其以西地区，同时包围了兴城、沙后所、绥中的国民党军队，切断了锦州、唐山间的联系，控制了华北国民党军队增援东北的陆上通道。
国民党军发觉了东北野战军的行动意图，派出大批飞机对铁路进行狂轰滥炸，频繁袭扰。这时，运输大兵团的空车还没返回，而西线的作战物资、民工列车，东线的炮兵、后勤部队列车共六十九列又从哈尔滨、齐齐哈尔、吉林方面接连发出，密集运行到郑家屯一带。运送野战军机关人员的列车也相继到达，挤在一起，造成堵塞。由于国民党军机轰炸，白天空车不能运行，夜间重车又不能按时发出，途中运行时间随之加长。彰武、通辽、新立屯、苍土、西阜新等站，先后遭受不同程度的破坏，通信、给水中断，情况非常紧迫。
针对这种情况，铁道纵队迅速组织抢修，白天国民党军机轰炸严重，晚间保证通车。另外，组织特别运输机车大队，由昂昂溪、北安，把军列一直送到郑家屯前线。堵塞很快疏通，被动的局面终于扭转。
进入10月以后，国民党军机对苍土、新立屯、泡子、彰武、通辽、郑家屯等站更加进行狂轰滥炸，妄图切断东北野战军的运输线。10月1日，柳河大桥被炸坏，运输陷入瘫痪。当天夜里，铁道纵队战士和铁路员工、家属，奋力协作抢修，经过一夜奋战，就架起了便桥，2日夜就通过两次军列，3日夜又通过四次军列。
10月3日后的铁路军事运输，较前更为繁重。不仅要大量往前线运送各种作战物资，还要及时运送随着战争进展不断前移的东北野战军各级指挥机关。后方的十九个独立团，也要向四平、吉林地区集结。同时，还必须准备几个机动列车，随时供给总预备队机动运输。
从10月1日至10日，国民党军机白天、黑夜不停地轰炸。4日，章古台停留的三辆弹药车被炸，站内三条线全被破坏。5日，柳河大桥再次被炸，钢梁塌落。因此，列车运行十分困难：西阜新伤病员要送后方医院，空车连续返回；一部分重车待卸；接受战斗任务的部队，所乘列车急需前进。但因柳河大桥被炸，上下阻塞，南下重车都挤到彰武以北，停留在沿途。
为了扭转这种局面，一方面铁道纵队积极组织抢修桥梁、线路，一方面对运输次序重新进行了调整排列，决定以部队、弹药、汽油为先，其他次之。为确保安全，规定每个列车所挂弹药车不得超过五辆，汽油车不得超过两辆。同时，东北野战军总部决定：野政、野后机关人员和所有后方支前的民工，都要在郑家屯下车，徒步赶往前线，只允许作战部队、军火和被服列车通过郑家屯开往前线。很快，扭转了郑家屯枢纽地区的运输堵塞状况。
地处战争前沿的西阜新车站，也被国民党军机炸得只有站线，没有一间房舍。但是，调度指挥，运输组织，却从未间断过，军用列车一列跟着一列到达。
10月15日，东北野战军解放锦州。
但是，沈阳的国民党守军，则将沈吉线清原、抚顺间的铁路进行了毁灭性的破坏，并在桥梁地段埋设了无数地雷，企图阻止解放军修复沈吉铁路，固守沈阳。
这时，铁道纵队四支队奉命立即从四平出发，火速抢修沈吉线，以支援前线部队消灭沈阳国民党守军，解放全东北。
四支队的桥梁大队，一半以上是朝鲜同志，他们有的是延边朝鲜族的战士，有的是活动在长白山地区抗日民主联军的朝鲜同志。接到命令，整个大队斗志昂扬，恨不得一天修到沈阳去。但是，铁路不但破坏惨重，而且稍不留神就踩着了国民党军埋下的地雷。在南杂木车站还有一股残余的国民党军队，不时偷偷出来骚扰。桥梁大队的战士们，一方面进行警戒，一方面检查线路破坏情况，将国民党军埋下的地雷起出来，又转给东北野战军，埋设在南杂木国民党军逃跑的必经之路上。
扫除了地雷障碍，桥梁大队石桥中队和三中队，还有部分铁路员工，立即挺进抢修一一八公里大桥。这座桥是通向沈阳的关键工程，长有二百多米，高近二十米，已经被破坏得千疮百孔，钢梁被炸得坠落在桥下，桥墩东倒西歪。要想在短时间内修通这座大桥，是根本不可能的，只能是搭枕木垛扣轨，在解冻前临时通车，以适应战争的需要。
支队命令桥梁大队，用一天一夜的时间，修起一座便桥。东北11月的天气，已经相当寒冷，河水早就结成了很厚的冰，雪也积满了大地。战士们呼出的气，在帽沿上结成了白霜，领工员老李头的胡子冻成了两条冰溜。修便桥，首先要在河里搭枕木垛，而要使桥墩坚实，还需要破除冰层，清除河底的流沙。
人们在冰面上走来走去，一时却很难想出什么好的办法。这时，一个膀大腰圆的朝鲜族战士李永信，忽然从人群中走了出来。他是在东北光复时加入抗日民主联军的，在作战中负了伤，出院后编入铁道纵队。很勇敢，哪里困难，他就到哪里，什么工作艰巨，他就说：“我去！”因此，战友们给他起个外号叫“火车头”。只见他将帽子往后脑勺一推，用撬棍敲敲冰面，说道：
“大家瞧什么，来，砸冰……”
李永信说着，首先砸破一块冰，战友们便也都动起手来，有人用洋镐，有人用撬棍，很快就砸开了一个缺口。看到河水了，李永信将衣裤一脱，说声“来呀”，第一个跳进了冰窟中。跟着，战友们也纷纷跳了进去，他们一锹锹的掘起泥沙。
人乍一浸入冰水，浑身打颤，嘴唇发青，手脚发僵不听使唤，皮肤让碎冰划破，动作就更艰难。李永信挥一挥胳膊，喊道：
“使劲干呀！干热乎了就不冷啦！”
时间不长，冰窟里的流沙渐渐挖完了，战士们跳上冰面，又赶紧扛运起枕木来。李永信和另一位朝鲜族战士柳圣文，每个人背六根黄松枕木，汗珠顺着帽沿往下流淌，嘴里还不住地喊着号子。教导员劝说道：
“咱们要修的路还多着呢，累垮了，打不到关里去哪！”
“没关系！”李永信说，“这是打仗啊，时间紧，哪能慢慢吞吞！”
“背得起！”柳圣文说，“瞧我身体多壮！”
教导员还是严肃地向他们交代：
“以后不许可蛮干，不能一次背六根！”
经过半天一夜抢修，三万多根枕木搭起了三十六座桥墩。拂晓，开始扣轨，眼看这二十孔的大桥就要落成，结果扣轨的跳板用完了，最后几孔桥，没有办法扣轨。
连长、中队长看着枕木墩，急得直劲儿地搓手。领工员老李头站在一旁，低着脑袋，一声不吭。
扣轨停了。
钉道停了。
抬枕木也停了。
指战员焦急地望着二十米高的桥墩，都被难住了。这时，李永信走到连长面前，说：
“连长，我有办法，用一根钢轨，搭在枕木垛上，这就是跳板。”
“不行！”连长摇一摇头说，“跳板那么宽，胆小还不敢走呢，一根钢轨那怎么行！”
“能行！”李永信坚持说，“只要你答应，我先上去！”
连长想了想，在没有任何办法的情况下，李永信的建议，也不失为一种办法，就是太冒险，要请示中队。
“这不行！”中队长说，“咱们哪有杂技演员踩钢丝的技术？”
“太危险！”教导员说，“滑下来怎么办？”
但上级命令，一天一夜抢通一一八大桥，再也不能耽误时间。中队长和教导员经过研究决定：试一试。
李永信得到允许，便找了柳圣文和另外两位战友，四个人核计一阵，就开始动手了。先将两根钢轨分开搭在枕木垛上，接着四个人拾起一根钢轨，肩靠着肩，脚并着脚，一步一步，悬空踏着单片钢轨，向着河中桥墩走去。李永信喊一声“嘿哟”，四个人便整齐地前进一步，同时齐声喊着：“唉哟嗬！”
称得上是体操和杂技的高难动作，实在惊心动魄，站在桥下的人们，一个个都屏住了呼吸。李永信他们终于跨上了河心桥墩，把钢轨放在了枕木垛上。这时，桥下爆发出一阵欢呼声。领工员老李头伸着大拇指连连称赞：
“真行！真行！”
就这样，只用三个小时，便将一百八十多根钢轨从单轨上抬到桥中心，扣架起了钢轨梁……经过一天一夜的奋斗，一一八大桥建起来了。北方汽笛长吼三声，一列载着粮食、寒衣、弹药的火车，隆隆地驶过这座大桥，奔向沈阳……
11月2日，沈阳、营口解放。
东北野战军发动的辽沈战役，历时五十二天，宣告胜利结束。
至此，东北全线一万零九百四十公里的铁路，全部回到人民手中。铁道纵队战士和铁路员工欢天喜地，庆祝东北全境解放，他们高唱着这样一首歌曲：
穿过山沿，穿过铁桥，
不分黑夜和白天。
越铺越长，越铺越远，
千山万水莫阻拦。
枪炮人马，粮食被服，
海水一样送到前线。
前方后方，连成一片，
绿灯时时保平安。
嗨嗨，嗨嗨！
路程在我们面前缩短，
我们绝不错过时间。
不管黑夜，不管早晚，
火车头吼叫着——
一直、一直、一直地冲向前！
确保解放战争中的兵员和物资运输
槛外人 2024-8-14
