致朱海燕同志的信

孙永福

题记：2002年，青藏铁路开工1年之际，我撰写两万多字的长篇通讯《我们正跨越昆仑》，在《中国铁道建筑报》发表后，寄给时任国务院青藏铁路建设领导小组办公室主任、铁道部党组副书记、正部级常务副部长孙永福同志。他在日理万机的百忙中给我回信，向我提供了青藏铁路建设之前的若干细节，令我十分感动。后来，在我一次次的高原采访中，无论清晨，或是深夜，我多次接到孙永福同志打来的电话，嘱咐我在采访中应关注什么问题，注意保重身体等等。在青藏铁路通车近20年之际，公布发布永福同志的这封信，仍有一定的历史意义与现实意义。

海燕同志：

我到青藏铁路工地检查工作，参加铺轨到达昆仑山庆祝活动后返京。收到你寄来的报纸，看到你的大作《我们正跨越昆仑》这篇两万多字的大作，我一口气读完了全文。我感觉是文章标题醒目，有震撼力，史料丰富，见解深刻，文字流畅，生动感人。你对铁路事业的热爱，对铁路建设队伍的深情，跃然纸上，令人难忘。

我向铁道部政治部宣传部、青藏办、青藏铁路公司推荐了这篇文章。希望你今后有更多更好的新闻报道和文学艺术作品问世。我想，这对社会主义精神文明建设至关重要，意义深远。

关于青藏铁路的几个细节，我想谈些意见，供你参考。

在上世纪70年代末，青藏铁路即将铺轨到格尔木时，对于是否继续向前挺进，有不同意见。1977年11月28日，铁道部党组、铁道兵党委向国务院、中央军委报告，提出缓建青藏铁路格尔木至拉萨段，修建昆明至拉萨铁路的请示。1977年12月1日，铁道部发文（1311号），要求第二设计院牵头，铁道部、铁道兵、农林部、水电部、国家地质总局派员参加，组织考察组，赴滇藏线考察。12月15日在成都集中，月底从昆明出发，到达拉萨后，从川藏线方向返回成都。在这之后，即1978年7月3日，铁道部、铁道兵向党中央、国务院、中央军委写了《关于修建进藏铁路的请示报告》，这才有了7月5日邓小平同志的批示。8月13日余秋里同志主持会议专门研究。铁道部开展了有关工作。1979年3月铁道部上报了关于滇藏铁路科研项目的请示，5月国家建委召开会议作了部署，但终因资金不落实未能完全实施。直到1981年，铁二院只进行了广通至下关（大理）的勘测设计工作。关于吕老等三位老同志乘飞机考察川藏、滇藏铁路之事，我不了解。你与吕老接触较多，可能从他那里了解到的。

2001年2月7日，国务院总理办公会，审议了青藏铁路建设方案。国务院总理办公会议的有关内容以2月8日《人民日报》为准。

2000年7月底，我率领考察组赴青藏铁路现场考察，除了铁道部计划司、经济规划院、兰州铁路局、第一勘测设计院的同志外，还邀请了国家计委基础产业司的同志参加。我们同青海省、西藏自治区领导同志交换了意见，沿线进行了实地考察。返回北京之后，我向朱镕基总理呈上一份报告。首先，从政治、经济、西部大开发问题上阐述了修建青藏铁路的重要意义，认为这是维护国家利益的重大战略举措。接着，报告了青藏、滇藏方案比较情况，综合经济技术比较，推荐先建青藏铁路。随后，对青藏铁路的技术难题作了分析，提出了解决的措施方案。总之，修建青藏铁路是必要的，技术上虽有难题但可以研究解决。

我再谈一点我个人的情况。我初中毕业时想学电力，主要是在家乡时经常看到一副标语，留下深刻印象：“共产主义就是苏维埃政权加全国电气化。”1955年夏天，看到天水铁路工程学校招生广告，介绍桥梁隧道专业是工程师的摇篮，决定报考该校。天水铁路工程学校毕业后，又被保送到长沙铁道学院继续深造。1962年毕业于长沙铁送学院桥梁系（现为中南大学）。

祝你

万事如意！

2002年11月12日

槛外人 2024-9-23