镜头里看到，西边的长生桥镇共和村，延伸至东边的南山村，坐落在广佛寺山脚下，新建落成的重庆东高铁站站房，两端的高铁站场股道，刘家坪连接重庆东高铁站的轨道6号延长线，进站公路高架桥已全部完工，剩下站前广场正在加紧建设。
重庆东高铁站是西部地区最大高铁枢纽站，总建筑面积约122万平方米，站场规模为15台29线，是重庆“米”字形高铁网的关键节点，也是全国交通强国“站城一体化发展”的试点工程。
重庆东高铁站以“山水千里、黄葛参天”为设计理念，站房将山城特色融入“建筑基因”，在东西主入口打造世界首例超高超大多曲面树形柱。树形柱正面呈喇叭口造型，高度最高达41米。每根树形柱都像穿了一身“万鳞甲”，为不规则多曲面造型，最大的一根外表由近1200块大小不一的3毫米厚不锈钢板组成。
在重庆东高铁站候车大厅内，16根支撑柱以“黄葛树”形状向上延展，托起7.3万平方米的候车大厅，并与“管帘”状曲面吊顶流畅衔接，打造协调宽阔的候车空间。
为提高旅客候车舒适度，候车大厅创新设置了5座4米高的巨型“山茶花”造型一体式集成岛式空调。据悉：该空调系统接入了站房智慧能源管控平台，可实时监测室内温度，动态调整送风温度和强度，实现了精准控温。配合“智慧大脑”的自动调温功能，该空调系统和传统空调系统相比，每年可节约38万度电，相当于减少二氧化碳排放298吨。
笔者6年前看到的那片10多平方公里的开阔地，一座座跌宕起伏的小山丘，自2019年12月开工建设以来，早也被中铁一局上百台大型挖掘机夷为平地，经过数千名建设者2千多个日日夜夜抓紧建设，一座雄伟壮观、气势磅礴、西南地区最大的高铁枢纽站，呈现在我们眼前。
地下的出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层，地下五层主体框架已经完成。
据了解:已规划在建的广阳湾经重庆东站~鹿角北的24号线、壁山~重庆东站的27号线、刘家坪~重庆东站的6号延长线，大渡口跳蹬经重庆东站~江北朱家坝的8号轻轨线，4条轨道交通将伸入重庆东高铁站，与已经建成开通的重庆东铁路环线及高铁站连为一体，旅客下车出站，选择地铁、公交、出租车，实现5分钟换乘，方便快捷。
即将开通的重庆东高铁站将与在建中的渝湘高铁，菜园坝始发的时速120公里，全长11.942公里，最大埋深322米的单洞双线高铁隧道，穿越江底后经茶园刘家坪，由北向南伸入重庆东高铁站。
重庆东高铁站全长2.89公里，站房核心区，长620米，宽600米，按3个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，15站台29条到发线。
站房及配套综合交通枢纽主体工程上下8层，站场高架桥以上3层，分别为站台层、高架候车层、旅客服务层。
地下空间5层，分别为出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。
铁路站房及4条城市轨道交通、公交、长途、出租、旅游大巴、社会车停车区、网约车、共享汽车、旅客服务等设施配套齐全。
旅客出站后，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现有效衔接，形成多维度立体城市交通网络。
伸入重庆东高铁站的渝湘高铁，系渝厦高铁重庆东~黔江段，时速350公里，系渝厦高铁首段，渝厦高铁由重庆东高铁站引出，分别由渝湘高铁渝黔段、黔张常铁路、长益常高铁、长赣高铁、赣龙厦高铁等线路组成。与之前的运行路线相比，渝厦高铁不用绕道贵阳，同时也不用绕道南昌，节省了很多路程。同时，设计标准也远比之前的线路高，因为除了黔江至常德路段设计时速为200公里/小时以外，其余路段设计时速均为350公里/小时，平均下来，运行时速可以保证在280至300公里/小时左右。
重庆东高铁站，不仅承担京昆、包头银川海南、沿江、厦渝“两纵两横”4条高铁主通道贯通运行，还有重庆“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等5条高铁，以及枢纽东环线、渝怀铁路等两条普速铁路的始发终到等功能。
重庆东高铁站开通后，主要办理中长途高铁动车。届时，重庆市民从东站出发，将实现1小时成都、贵阳，3小时西安、长沙、昆明，6小时达北京、上海、广州、香港。
我们在现场看到:千屿小区旁的广茂大道两侧，中建三局、中国电建2家大型国企干部职工，正抓紧对8号、24号、27号地铁线建设。
待到重庆东、菜园坝高铁站建成开通后，重庆中心城区的市民，可以任意选择与轻轨、地铁相配套的重庆东、菜园坝、沙坪坝、重庆北、重庆西高铁站乘坐高铁动车出行。作为重庆人，深感扬眉吐气。
油菜花儿黄，油菜花儿香，重庆东高铁站身旁正在绽放的油菜花，在春阳照射下发出金色的光芒，我们期待渝厦高铁，重庆东高铁站到黔江高铁站的渝黔高铁如期开通，祝祖国繁荣昌盛！祝重庆儿女幸福安康！
