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儿时的记忆，总是与那条蜿蜒在綦江河畔的铁路紧紧相连。父母是新中国第一代铁路人，父母的一生，如同川黔铁路的前生——綦江铁路，曲折而又坚韧。新中国刚刚建立，百废待兴，綦江铁路如一条新生的巨龙，镶嵌在四川最早的版图上，而父母便与这条铁路结下了不解之缘。
因抗战，国民政府迁都重庆，汉阳钢铁厂搬迁大渡口，历时5年修筑，1947年贯通的江口~綦江石佛岗67公里綦江铁路，建国后，又很快延伸至三江，三江~温塘，三江~赶水，126公里标准轨綦江铁路，承载着源源不断的货物列车，把赶水的铁矿石，南桐煤矿的焦煤，运往江口，再用江轮转运到重钢冶炼钢铁。1959年12月，按照II级干线标准，新建开通了川黔线小南海跨越820米白沙沱长江大桥，从珞璜端头延伸至五岔，与五岔~赶水段綦江铁路连结(原江口~五岔段废止)，赶水装运的铁矿石，南桐装运的煤焦列车，改经綦江铁路进入新建开通的川黔北段，进入1952年开通的成渝线，运抵大渡口，直到1965年7月8日，423.6公里川黔铁路贯通，它的肌体和血脉才一同融入这条川流不息的川黔铁路。
建国初，父母风华正茂，来到綦江铁路，辗转奔波铁路沿线，住工棚，租民房，养护路基边坡，生活虽苦，但心中有爱。不知搬了多少次家，每一次搬家，父亲用箩筐挑着年幼的大哥二哥，母亲用背篓背着坛坛罐罐，柴米油盐，背篓上固定一张凉板，把老祖婆固定在凉板上背着，从一个工地搬到另一个工地，辛勤养护着綦江铁路。
1956年，父亲从洋蹄洞路基工区调入两河口~镇紫街区间的伍都坝养路工区改任巡道工，虽然环境艰苦，到附近场镇买米买菜要走20多里路，到两头火车站乘坐火车也要走六七公里路，但这里风景独好，有奔流不息的綦河水，有“五个都督”的传说，有美丽的田园村庄，有高高耸立的石灰垭口，儿时念小学的文峰垭口，有我们简陋却温馨的篾笆墙小屋，有父母忙碌的身影，还有那条不知疲倦的铁轨，伸向远方，连接着未知的世界，总算结束了长期流动奔波的历史。而我也在同年5月，在这个充满希望的季节里，呱呱坠地。后来，又有了四弟五妹，我们的这个家，因为新生命的到来而更加充满生机与活力。
儿时的我们，在这里同工区的小伙伴们沿着山间小道，翻山越岭走10多里山路，攀上文峰垭口的乡村学校念完小学。每天清晨，沿着川黔铁路行走10多里路，赶往两河口火车站背后的两河口中学念完初中。每次路过镇紫街端头的远方信号机，小伙伴们争先恐后，攀上信号机柱，取下燃了一夜的煤油信号灯，拎到扳道房交给扳道员叔叔。傍晚放学回来，路过扳道房，接过扳道员叔叔点燃的煤油信号灯，拎到远方信号机，攀上信号机柱，小心翼翼地挂在信号机柱上，让夜间行驶的列车望着明亮的信号灯畅通无阻。
父亲，那个扛着巡道锤、挎着巡道包的背影，是我童年中最深刻的印记。我看到父亲日复一日、年复一年地走在铁轨旁，用双脚丈量着每一寸轨道线路，用汗水浇灌着这条生命之线。他的脚步，仿佛永远不知疲倦，就像那奔腾不息的綦河水，永远向前。父亲巡查轨道线路，处理线路病害留下的脚印，相当于环绕地球走了13圈半。我记得，他曾说过：“这条铁路，是国家的血脉，是我们的责任。”那时的我，或许还不懂这句话的分量，但那份对铁路的深情与执着，却已悄然在我心中生根发芽。
母亲，则是我们家庭的坚强后盾。她带着我们五兄妹，协助父亲回收散飞碴，清除路肩杂草，疏通堵塞的排水沟。在生活紧张的年代，母亲组织家属小组，带领家属子弟种植养殖，每年宰杀10多头生猪分给职工家庭和食堂，生产沙石支援铁路建设，让家居农村的职工子弟在这里脱贫致富找到媳妇。
每年防洪季节，雷雨交加，川黔铁路经常坍方断道，工长一声号令，母亲带领60多号劳动力，同职工一道，全力投入抗洪抢险。遇上线路紧急整修，只要工长喊一声，母亲派出劳动力，前往增援。
儿时的记忆里，蒋军代横渡綦河设置防护英勇牺牲的感人故事，至今仍记忆犹新:1969年7月中旬，綦江地区连降暴雨，山洪暴发，綦河猛涨，川黔铁路118、106、92公里等多处坍方，线路中断。16日清晨，解放军0024部队侦察营长綦江工务段驻军代表蒋常云，率领抢险大军抵达92公里。抢险战斗打响，压在线路上的一尊尊巨石急需爆破，必须派员渡到綦河对岸设置防护，防止对岸川黔公路旁的5 户人家和来往汽车行人通行安全。面对綦河汹涌的洪水, 不少同志主动请战。“我去!”“我去!”“......”“同志们不要争了，共产党员先上！”嘉陵江边土生土长，农民的儿子蒋军代打挡说，“我是党员，我上！”只见他抓起那副崭新的防护旗和那把铜制喇叭和衣捆在身上，纵身跳进汹涌的綦河，凭着娴熟的水性向对岸游去。游至河心，一个大浪打来，将他压在翻滚的浪中。他奋力挣扎出水面，继续前游。由于抢险过度疲劳，精疲力尽的他，被一个巨浪卷入河心。一个大浪打来，将他露出水面，又一个巨浪扑来，打入激流，被汹涌的激流卷走，光荣牺牲。人们望着被洪水卷走的蒋军代，嚎啕大哭，现场一片悲痛。在英雄精神鼓舞下，抢险大军以冲天的干劲，仅用2个小时，就清除了坍在线路上的400多立方米泥石，恢复了行车。蒋常云生前部队追记他二等功。重庆铁路分局号召全分局干部职工向蒋常云同志学习，学习他“面对危险冲锋在前的献生精神”。
抗美援越时期，川黔线118公里+100~300米地带，每年雨季坍下上万方泥石流中断线路，一堵就是五六天。周总理指示:川黔铁路要抓紧抢通，确保援越物资送上前线！千军万马昼夜奋战。
母亲宰杀2头肥猪，收割2千斤蔬菜，装运轨道车送往抢险工地，慰问抢险大军，给予抢险大军极大的鼓舞，加快了线路抢通，确保了援越物资的通过。直到改线修筑的1367米“雷吼洞”隧道贯通，这段年年雨季年年坍，中断线路的泥石流病害，方才彻底终结。
母亲率领的伍都坝养路工区家属小组，成为全国“工业学大庆”的一面红旗。1977年5月，母亲随同当年綦江工务段党委书记靳慎元，参加铁路系统出席全国“工业学大庆”先进代表大会，受到华国锋、余秋里、段君毅等中央领导同志的亲切慰问。
在那些日子里，我学会了坚韧与勤劳，也学会了对铁路的敬畏与热爱。每当夜幕降临，工区里总会响起母亲温柔的呼唤，那是我们最温暖的归宿。工区的生活，虽然艰苦，却也有着别样的乐趣。
我记得，那时驻扎在工区坎上的三个工程分队，两三百名筑路工人，像驻扎在綦江铁路沿线的数千名筑路大军一样，他们像一座座移动的山，用双手和汗水，削出一座座山槽，垒起一座座填方，将弯曲的綦江铁路改直，让相对落后的綦江铁路，与新建的小南海~五岔、赶水~贵阳段同步达到了Ⅱ级干线标准。那些日子里，我们见证了工区门前那座小山丘被推平，新建了篮球场；见证了重庆铁路分局电影放映队来工区放坝坝电影，那一刻，工区里充满了欢声笑语，那是我们最珍贵的记忆。
上世纪八十年代中期，我有幸调入了綦江工务段党委办公室从事宣传工作。那段时光，让我更加深入地了解了铁路事业的发展历程和铁路人的伟大精神，见证了川黔铁路从蒸汽机车牵引，慢得像蜗牛似的缓慢爬行，让沿线车匪攀上爬下，运输物资常常被盗；见证了内燃机车牵引，发展到电力机车牵引的年代，运行时速从蒸汽机车牵引的每小时40公里，提高到每小时80公里，沿线车匪才消声灭迹。我用笔触记录下了一个个“战天斗地”感人至深的故事，用镜头捕捉下了一个个动人的瞬间。那些故事和瞬间，如同一颗颗璀璨的明珠，镶嵌在中国铁路的历史长河中。
当我坐在集团公司融媒体中心在遵义“红色基地”，举行的纪念川黔铁路通车60周年，“而今川黔从头越大型全媒体采访活动启动仪式”会场上，讲述着当年奋战川黔献青春的人生感悟，面对镜头，接受融媒体记者采访时，我的心情无比激动。这不仅是对川黔铁路历史的回顾与致敬，更是对我们铁路人精神的传承与发扬。我毫不犹豫地加入了这次活动，与全路职工一起，怀着对“交通强国、铁路先行、率先实现中国铁路现代化”的坚定信念，争当助推“中国式现代化”建设的火车头。
回首过去，那些与铁路相伴的日子，如同一首悠长的歌，回荡在我的耳边。那些歌声中，有汗水、有泪水、有欢笑、有感动。它们汇聚成一股强大的力量，激励着我不断前行。我知道，未来的路还很长，但我相信，只要我们怀揣着对铁路的热爱与执着，就一定能够创造出更加辉煌的明天。
