关角隧道抢险50周年随想

吉长虎

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    在历史的长河中，总有一些故事能震撼人心，让人肃然起敬。今天为大家分享的这篇《关角隧道抢险50周年随想》，就带我们走进了那段惊心动魄又充满热血与牺牲的岁月。

50年前，在青藏铁路的建设中，关角隧道的抢险救援行动，堪称一场生命的接力赛。当时，铁道兵战士们面临着恶劣的自然环境、艰巨的施工任务以及突发的重大塌方事故，但他们没有丝毫退缩，凭借着一不怕苦、二不怕死的革命精神，舍己为人、团结协作的高尚品质，以及科学的抢险方案，成功救出了被困的127名战友。

这不仅是一次抢险的胜利，更是铁道兵精神的生动体现。他们用青春、热血乃至生命，谱写了一曲曲壮丽的赞歌。如今，虽然铁道兵已退出军队序列，但他们的精神永远不会磨灭。

让我们一同走进这篇文章，感受那段难忘的历史，向伟大的铁道兵战士们致敬，传承他们不朽的精神！

          编者    2025年4月5日

关角隧道

《关角隧道抢险50周年随想》

    生命中总有些事让人刻骨铭心，总有些尘封的记忆在特定的时空节点反复闪现。今天，又是一年4月5日 ，也是关角隧道抢险50周年。而我有缘见证了当年的整个过程。

     1974年4月，铁道兵第十师三万多官兵奉中央军委命令分批分期撤离襄渝线开赴青海，担负青藏线哈尔盖到连湖段410公里的铁路修建任务，开始了挑战生命禁区的艰险历程。 部队所在地的条件非常艰苦，施工和生活都面临着艰难的考验，说它是一个凶险的黑洞也不为过。 人烟稀少，几十公里难见一顶帐篷或蒙古包，沿线的县城都不如内地的一个小镇大，任何工程和生活物资的就地采购均绝无可能。气候环境恶劣，高原高寒缺氧。所属地段海拔2700～4000多米，有草原，戈壁，盆地，沼泽，有近90公里的盐湖区和盐渍区。全年平均温度零度以下，最低温度零下40度，有冬无夏，每年烤火期长达半年。干旱少雨，近90%的地段为无水区，水的沸点只有76度，如无高压锅，饭都煮不熟。有30多公里的风沙区，每年有70多天见8级台风。每立方米空气含氧量只有12%，比内地少30%多，初上高原，每个人都象病人一样在驻地溜达，嘴张的再大也呼吸不够氧气，头疼脑涨。

      当时唯一的优势是工程和生活物资由总后勤部直供，压缩蛋粉、压缩蔬菜虽味同嚼蜡，但供应从未中断，连多种维生素甚至擦脸油（防紫外线灼伤）都统一配发。各种装备都是当时国内最好的，尤以进口日本、德国、意大利为多，近2800台（套）机械，1700辆汽车也面临着强烈的高原反应，其工作效能比内地要低30%，使用后要立即放水烘干，否则发动机缸体肯定会冻裂，它们和我们全体官兵一起挑战极限，创造历史。

     当时的兵力分布情况为：师仓库、49、46、47、48、50团，自哈尔盖到刚察、天峻、乌兰县由东向西排列。师部设在乌兰，周围是汽车营、修理营，机械营、给水发电营、医院。在短暂的安营扎寨，高原反应基本适应后，各重点工程于1974年10月先行开工，关角隧道因其咽喉地位和哈格段工期的重中之重赫然在列。

     关角在藏语中是“登天的梯”之意，登上关角山，便觉得天空触手可及。它横卧在天峻大草原和柴达木盆地之间，最高海拔4002米。关角隧道处于天峻县境内，全长近4010米，轨面海拔3692米，是当时世界上最高的铁路隧道。由我47团组织施工，出口由该团一营负责。该隧道曾由西宁铁路局施工，1961年因经济因素和技术瓶颈停工封洞。隧道通过地段有十多处断裂层，石质易流变，涌水量很大，一天的出水量最高可达1万立方米。时隔13年重新施工，首先要清理原隧道成洞部分，而洞内积水很深，最深处近3米，多处倒墙，掉拱，拱圈终横开裂，加上按电力机车牵引的标准改变原设计，扩大净空55公分，需大范围整固墙拱，加砌小边墙，重新落底，处理难度非常大，事故隐患很多。

陈友国师长

    1975年，随着战线的全面拉开，师党委决定对全线展开巡查，现场解决部队施工和生活中的各类问题。陈友国师长带队，司政后领导和机关部分科室参加。军务科高立德科长安排我随行。4月1日起，我们按由远及近的顺序巡视了49、46、47团，4月5号上午看关角出口，现场紧张有序，指战员斗志昂扬，颇有战场气氛。近两个小时后，我们离开出口，驱车去48团。刚到团部坐下不到半个小时，关角隧道出口于10点50分发生大塌方的报告到了，称初步估计被堵在洞内的有300多人。

       抢险就是命令，时间就是生命。全师的抢险机制启动，陈师长带领我们我们立即返回关角。47团团长国波在外集训，政委王成林、副团长刘居才一行也在第一时间到达现场。

     半小时后，一营长报告，核准被困127人。观看现场，塌方发生在出口150米左右处，坍塌严重程度不得而知，事后查明拱塌26米，塌体52米，坍塌土石约1600立方。现场立即成立临时指挥部，陈师长为现场总指挥，根据现场情况的综合分析，制定了抢险方案。即在隧道左侧塌方体上端贴着拱角开挖支撑1米左右小型通道，边掘进，边支撑。抢险难度很大，作业面小，一次投入兵力有限，机械派不上用场，只能靠铁稿短锹等工具掘进和外运碴土。所有救援人员只有一个心愿，就是流血牺牲，也要救出被困战友，一连的救援突击队员们在这次抢险中最耀眼，他们冒着继续塌方的危险，轮番作业，不怕苦，不怕死，争着去最危险地段干最危险的活，有的负伤了还不愿下火线。

     与此同时，洞内被困人员在师作训科潘建学工程师等8位党员干部领导下，积极自救。他们坚信，各级首长一定在组织抢险，洞外的战友们正在拼命战斗，洞内绝不能坐等。

他们不惧黑暗，克服饥饿，战胜缺氧，踩着积水，把工程机械转移到相对安全处，并选择右侧（洞口向里看为左）塌体下端挖掘和支撑通道，群威群胆，群策群力，每个人都想着把艰险留给自己，把生的希望留给战友。没有一个人动摇必胜信念。

洞门外，各类救援人员严阵以待，各类抢险救援车辆和物资摆停放有序，可以遂行救援任务。陈友国师长患有严重的糖尿病和胃病，爱人为其准备的炒黄豆前天已吃完，唯一发挥作用的就是大烟斗和烟荷包。洞内情况的不明使他心情沉重，倍感压力，不知这个盲盒被打开后是痛苦还是惊喜？但他毕竟经过战火特别是朝鲜战争严峻考验，镇定沉稳，指挥若定，时而看看一线进度，激励士气，时而巡查洞外的各项救援准备，确保无虞，累了席地而坐，烟斗侍候。现场所有人员和师长一样，没吃一口饭，没喝一口水，127名指战员的安危象一块巨石压在心上，即使空气里不缺氧也喘不过气来，谁也不知道这次事故会造成多大的伤亡。

回忆当年的情景，令人感慨，发人深省。铁道兵，这是一支怎样的队伍啊？和平时期国内无战事，可我们每天都在战斗，逢山开路，遇水架桥，沐雨栉风，战天斗地，随时有伤亡。成昆线每公里有1人，襄渝线每2公里有3人（含学兵、民兵）献出了宝贵的生命。为人民军队的建设，为援外战争的胜利，为祖国的铁路建设事业谱写了悲壮的乐章，立下了不朽的功勋。而我们的战士，战胜一切困难的决心，压倒一切敌人的气概是世界上绝无仅有的。当时他们的津贴按军龄分别只有6、7、8、10、15元，经过毛泽东思想的教育，人民军队革命精神的熏陶和洗礼，他们迅速由普通青年蜕变为一个个优秀的革命战士，奉献青春，挥洒热血，无怨无悔，很多战士致伤致残，抱病回乡，而牺牲的战士也只有一次性抚恤180元。他们是共和国的骄傲，是中华民族的脊梁。

抢险工作分秒必争，简易通道在缓慢延伸。下午4点左右，突击队让外面送进来一根长10米直径10厘米的钢管，从拱角和塌方体的缝隙往里推。7点左右，终于从钢管里听到了里面微弱的声音，刘居才副团长对着管口朝里面喊话。内外的联系通了，得知无一伤亡，所有人舒了口气，抢修进度更快了。零点40左右，内外所掘通道奇迹般的重合，一点不差。4月6日1点，所有被困官兵全部撤出。

经过14个多小时的奋战，我们成功啦！我们胜利啦！这是一不怕苦二不怕死的革命精神的胜利，是一曲舍己为人团结协作共产主义精神的壮丽凯歌，是科学技术和战斗经验完美结合的成功范例。关角隧道出口响起了“毛主席万岁”“共产党万岁”“中国人民解放军万岁”的口号声，欢呼跳跃、相拥而泣的场面绝对是铁道兵数不清的抢险史上罕见。关角山笑了，他见证了一段历史，目睹了一个奇迹。他和山下的官兵一起度过了一个不眠之夜。

事故后的军务科异常忙碌，研究布置部队的管理教育工作特别是安全工作。同时要尽快向铁道兵部作出事故书面报告。军务科人才济济，文笔更是个个了得。我是科里最年轻最缺乏历练的参谋，但我是关角隧道抢险的亲历者，此任无法推托。以师的名义写报告，要多部门和师首长会签审定，这是一个行政责任事故报告，而现在要融入现场组织指挥、政治思想工作、后勤保障工作等内容，师首长和部门首长对文笔的要求各有特点，有的要求“简明”，有的喜欢“出新”，有的要求“详细”，这个报告怎么写都很难通过。高立德科长在繁忙的工作中仍抽出一个晚上的时间帮我分析归纳，理清思路，抓住要领，并鼓励我，“你只管写，会签工作由我负责”。事故后，47团王成林政委“关角隧道抢险中的思想政治工作”一文在青海日报头版头条发表，更增加了我的压力。在高科长的多处奔走和协调下，报告终于通过，我看退回的原稿批改内容仍较多。这篇报告，多年后我仍可背诵下来，他不光有我的心血，更重要的是凝聚了多位老首长的智慧。

半个月后，我跟随姜培敏副师长，丛树轩参谋长，李副主任，付培清副部长、作训科祝序良科长来到了关角隧道师工作组，同年9月我去长沙铁道兵学院参谋队学习，离开了关角。关角隧道1977年8月15日成功铺架，1979年9月投入试运行。

50年过去了，当年的事故已成为故事。铁道兵已于1984年1月退出军队序列，集体改编为铁道部工程局，铁十师为第二十工程局。当年的老首长已有多位作古，连当时最年轻的战士亦已退休多年。但撤编四十多年来，铁道兵战友的联谊活动此起彼复，每年建军节、春节全国都有多场大型线上晚会。铁十师战友重走酒泉、成昆、襄渝、青藏线的活动时有组织，回忆战斗岁月，祭奠牺牲战友成了生者的心愿。倍感欣慰的是，近几年先后在松花江畔建立了铁道兵公园、启航纪念塔，大渡河畔开放了铁道兵纪念馆，褒扬“两弹一星”的酒泉东风英名墙上，有我师448名官兵光荣入列。这是祖国和人民对铁道兵的肯定和褒奖，使所有的铁道兵老战士心灵有慰藉地，情感有寄托处，也为人民群众特别是铁二代、铁三代提供了一个了解和学习铁道兵光荣历史的最佳场所。

骄傲，永远的铁道兵！

自豪，永远的铁十师！

不朽，永远的关角精神！

祈愿，时空穿越，再当一次铁道兵！

编辑：乐在其中