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铁道兵十师汽车营于1958年12月组建，1983年12月军改工并入铁道部后撤销建制，历经25年。

该营官兵发扬“一不怕苦，二不怕死”精神，投身多项国家重大工程：参与“两弹一星”建设，深入巴丹吉林沙漠；三上青藏高原，奋战青藏铁路；会战成昆、襄渝铁路等，足迹遍及全国多地，为国防和社会主义建设贡献卓著。1984年1月随师改编为铁道部20工程局运输队，后因故解散。

向焕伯战友《铁十师汽车营功垂史册》一文，以简练笔触回顾该营25年历程，回溯这支钢铁队伍南征北战的光辉历程，从参与国家重大工程等维度展现汽车兵的担当。本美篇分上、中、下三部分转发，带您跟随汽车兵的车轮印，重温他们在沙漠戈壁、高山峡谷间“逢山凿路、遇水架桥”的拼搏精神，见证铁道兵为国防和铁路建设立下的不朽功勋。

致敬开路先锋！传承铁道兵精神！

编者 2025年5月1日

风雪高原运输忙

前 言

　　上世纪五十年代末，铁道兵根据总参颁发的《铁道兵师编制表》，对部队进行整编。1958年12月，铁十师根据兵部整编命令，撤销50团建制，由5团制编为4团制，原50团为机械团，所辖6个连中的3个运输连编为师直属汽车营。从此，“铁十师汽车营”正式走上历史舞台，开始演绎它光辉的25年岁月。当时铁十师担负和平里导弹靶场（即两弹一星工程）专用铁路——清绿铁路建设任务，汽车营随师机关驻甘肃清水地区，担负全师工程材料、物资及人员的军需给养物资的运输任务。

       清水是酒泉县下辖的清水公社，旧时称为清水堡，地处祁连山北麓，兰新铁路在小城南经过境内，312国道则在城北通过。这里是古时通往西域的必经之地，铁十师承担修建的清绿铁路的起点。清水往西距酒泉70公里，东距高台县约70公里，是高台与酒泉之间的一小块绿洲，四周被沙漠戈壁包围，风沙严寒，干旱少雨，每年只有7、80毫米降雨量。清水是座小土城，四周被高达十来米、厚一、两米的土城墙围着，东西两端各有两扇木城门。土城四周分散建有一些稀疏的民房，每户民房都有土围子，围墙高4、5米，厚1米左右，院子大门一关，一般很难攻进，典型的河西走廊特点。据说围墙有两项功能，一是防风沙，二是防匪患。汽车营驻清水时，基本是征用民房。

      清水地区干旱少雨，部队的工程、生活用水都是用汽车从清水车站给水塔拉来供应各单位，每个伙食单位每天供一次水。冬季司机给汽车加水要从一公里远处提水到车场。据说有次一名胆大的司机早晨把车发动后，未给水箱加水就直接开到伙房去加水，当他把引擎盖打开一看，发动机体都快变成红色，吓得他不敢吱声，趕快加水降温，还好没有出大问题。

     汽车营组建初期，3个连装备情况：一连装备吉斯150型40台左右、吉斯151型2台、吉斯5型1台（防化洗消特种车），主要担负长途运输任务；二连装备的主要是吉斯585型自卸车和少量吉斯150型运输卡车，主要担负铁路工程施工工地短途运输任务；三连装备的是嘎斯51型和吉斯150底盘的油罐车，主要担负军需给养物资及油料、生产生活用水的运输任务。

网上有战友的回忆文章，说铁十师曾有汽车团，还有说“黄河（车）团”的，这些都是不准确的，铁十师历史上没有汽车团，只有过机械团（50团），更不可能有“黄河团”。

清绿铁路建设工地

铁十师汽车营曾装备的车型——吉斯150，苏联进口，载重4T汽油车

一、参加清绿专用铁路建设

　　1958年12月，原50团撤销后，新组建的师直属汽车营第一任营长为杨营长，大尉军衔，同时还有一位也是姓杨的营长，大尉军衔。据毕可信老营长回忆，他们都是部队整编后已经确定转业的干部，暂时在汽车营过渡一下。政治教导员李亚大尉，副营长张学孟上尉，副政治教导员石家福上尉。营部编一室（办公室）、一股(供给股)、两所(车管所、卫生所)等精干机构。另有一个修理班，配备工程车一辆、蓄电池充电设备一套，负责全营车辆维修所需的小零配件制作和蓄电池的翻修和充电。每连编有一个修理班，修理设备非常简陋，有一台电动打气泵、一套氧焊设备、一台小台钻、一只手动葫芦吊。与简陋的修理设备比较，各连的修理技术力量则相对较强，每个修理班均配有随军职工修理技工4、5名，他们都具有5、6级内燃机钳工技术，具有承担发动机大修的能力。但由于修理设备所限，只能开展汽车三级保养，需要大修的车辆，都要外送到徐州等地军内修理厂大修，既费时，又费事。

那时的汽车基本都是进口车，车龄长，车况差，且大都是40、50年代产品，零配件严重缺乏，与繁重的运输任务极不相称。在担负清绿铁路工程施工运输过程中，有两大运输任务，一是工程所需大量材料、物资器材，要从清水车站运往铁路沿线施工点和短途土石方、道碴的倒运；一是人员生活物资、军需给养，特别是冬季取暖的燃煤。当时一连50%车辆被派到临泽、（武威）尖山车站，从煤矿运煤至火车站，然后用火车将煤运到清水车站。

清绿铁路紧张施工

　　清缘铁路建设期间，汽车营广大指战员，不怕环境艰苦，克服车辆技术状况差的困难，驾驶汽车夜以继日的驰骋在巴丹吉林沙漠深处的和平里铁路沿线、险峻的煤矿便道上，为酒泉靶场建设做出了不可替代的贡献。

铁十师汽车营曾装备的车型——吉斯151，苏联进口，载重5T汽油越野车

二、青藏铁路建设先行者

　　1959年6月，清绿铁路全线铺轨通车。1958年国家决定修建青藏铁路，在青海省西宁和关角隧道同时开工建设。1959年初，中央军委将青藏铁路泉吉东至格尔木段170公里施工任务交铁十师承担。59年2月接到任务后，师即抽调部份部队赴青海格尔木作施工准备。

汽车兵作为先行者，总是随先遣部队开赴新区。汽车营一连派出两个班、8台吉斯150载重卡车，配属47团在格尔木营建施工的部队长期住勤，担负为师机关及直属分队住房施工的运输任务。与此同时，建设营房所需的木料、钢材、水泥等材料全部要从清水师材料基地长途运往格尔木。甘肃清水距青海格尔木1024公里，汽车单程要3天才能运到，加上装、卸车时间，则需一个星期才能完成一趟任务。

1959年铁十师在甘肃、青海两省担负施工任务，汽车营要担负两地工程施工的物资运输，特别是从清水至格尔木的长途运输，司机要面对车况差，路况复杂，环境恶劣，高原气候变化多端等困难。清水距敦煌300多公里，处在河西走廊最西端，除酒泉、安西、敦煌几块绿洲外，公路都是在沙湾戈壁地区经过，路面是“搓板路”，在这样的公路跑上一天，双臂震得酸痛。那时汽车跑长途，途中是没有加油站的，都是自带油料，要从马槽上往油箱里加油，也不是一件轻松的事，司机要先把橡胶油管插进油桶，将其拉到油箱处，利用虹吸原理，用嘴把油管中的空气吸出，使其变成真空，油才能抽出来。有的司机掌握不好，往往要喝几口汽油才能搞定。安西（现在的瓜洲县）被称为世界风库，也有说中国的风都的，反正这里的风多、风大是闻名遐迩的。每年三分之一以上的时间刮风，风力一般7——12级，经常遇到沙尘暴天气，刮起风来天昏地暗，人喘不过气来，能见度只有4、5米，车无法行驶，只能停车躲避风暴过去再走。敦煌往西20公里左右，就是唐朝诗人王维的诗句“劝君更尽一杯酒，西去阳关无故人”的阳关。

翻过当金山口后，就到了青海省境内500多公里的无人区。广袤的柴达木盆地戈壁滩，空旷、荒凉，表面覆盖一层砾石、粗沙，寸草不生。“天上无飞鸟，地下不长草，千里无人烟，风吹石头跑”是最恰当的描写。216国道（敦格公路）从戈壁穿过，笔直的公路望不到头，在这条路上驾驶汽车经过，大多时候都能看到前面一片浩瀚的“湖水”，那是海市蜃楼，戈壁滩特有的景观。公路每隔10公里左右有一个养路道班房，住有7、8个养路工人，这就是唯一能看到的人群。公路沿线气温年平均零攝氏度以下，极限低温零下30——40度左右。环境的艰苦可见一斑。

铁十师汽车营曾装备的车型——嘎斯51，苏联进口，载重2.5T汽油车

　　1960年3月，师机关及直属队、47、48团机关等陆续从清水移防青藏线新区。部队移防军列到达桥湾后，由汽车营承担运输到格尔木等地，两个多月移防完毕。汽车营营部和二、三连驻格尔木，一连驻敦煌县城。师后材料基地已从清水转移至兰新铁路桥湾车站。青藏铁路建设所需工程材料、物资及人员生活物资均要从桥湾由汽车运往施工沿线工地，700多公里的长途运输任务基本由汽车营一连承担。一连部署敦煌县城，正是适应长途运输任务的考虑。第一天由驻地敦煌出发至桥湾材料基地装车，然后返回敦煌，第二天从敦煌出发，经长草沟、花海子兵站，夜宿大柴旦兵站，第三天到格尔木卸车，单程两天半即可完成。

      当年青藏公路沿线设立的兵站，是总后为进出西藏的部队和汽车司机提供食宿服务，从兰新铁路柳园车站至格尔木段共设柳园、敦煌、长草沟、花海子、大柴旦、格尔木等六处兵站，两个兵站之间的距离150公里左右，当年载重汽车的平均车速30公里左右/时，正好是每天行驶三个兵站的间距（300公里）。兵站虽然是专门接待过往军人食宿的机构，但条件相当简陋。在兵站住宿都自带行李，一个排的兵力一间房，略高出地面的大通铺，冬天没有火炉取暖，窗户是密封的，那个寒冷的滋味只有汽车兵能体会到。在兵站就歺凭总后发的歺票，大多时间是吃压缩菜、脱水菜、咸菜，有时可能在菜里放点罐头，或炒蛋粉什么的，主食都是细粮，但好像也定量供应。恶劣的环境，艰苦的生活考验着青藏线上的汽车兵。

青藏公路昆仑桥

　　1960年，铁十师承担的青藏铁路泉格段正式开工建设，汽车营担负繁重的运输任务，由于汽车配件缺少，车况每况愈下，车辆经常在行驶途中抛锚，无法修复。至年底，有三分之一的车辆无法开动，特别是缺少轮胎。

     有一次笔者和营部李亚教导员、毕可信车管助理同一辆车从格尔木回敦煌，当行驶到当金山口地段，车辆抛锚无法修复，无奈，我们几个只能在公路边抓便车，好不容易一台总后汽车团的大依发车司机，看到李教导员的大尉军衔，停下来同意拉我们。我们三个爬上高高的大依发车箱，趴在驾驶室后面，也抵挡不住凛冽的寒风，到敦煌下车后，腿都迈不开步了。李教导员和毕助理是到清水休假去的，他们的家属还住在清水留守处，一个是汽车营的最高首长，一个是车管助理，结果半道因车辆抛锚搭便车的尴尬，说明当时汽车营的车辆状况。

47团开凿的雪水河隧道

　　在格尔木执行青藏铁路施工期间，正值国家经济困难时期，军队响应上级的号召，每人每天节约一两粮，支援国家度过粮荒。记得当年上级号召开展利用代食品克服困难。部队开展寻找代食品的活动，就是到戈壁滩挖野麻根食用。

     1960年11月，由于国民经济调整，国家停止青藏铁路投资，开工不到一年的青藏铁路被迫停建。尊照中央军委命令，铁十师撤离青藏高原，到内地休整。1961年初，汽车营从格尔木撤出时，三分之一以上的车辆无法开动，只能一台拖一台，被拖车辆前轮没有装轮胎，用轮毂搭在拖车的马槽上，让人看了心寒。当年因中苏关系破裂、国内自然灾害及人为因素所造成的困难可见一斑。

       在此期间，汽车营派出车辆配属47团2连上风火山，开展冻土路基实验工程施工。据后来回来的司机讲，当时青藏铁路面临三大难题，一是永冻层，二是盐湖，三是风火山地区的滚地雷。青藏铁路下马停建，实属无奈之举。

铁十师汽车营曾装备的车型——吉斯585，苏联进口，汽油翻斗车

三、河北休整

　　1961年初，铁十师根据总参命令，从大西北撤至河北、北京一带休整。汽车营于5月份移防至河北省新城县高碑店，营部及一、三连驻高碑店立各庄，二连随师机关驻京郊房山县良乡。上级对汽车营领导班子作了调整，丛树轩大尉任营长，石家福晋升为教导员，张学孟仍为副营长，调入申副教导员。

上世纪50年代末60年代初，因自然灾害及工作中的失误，再加上中苏关系破裂，致使我国国民经济处于困难时期。铁十师原计划建设京原铁路，因国家压缩基建投资，不得不停止施工，军队投入农副业生产，以减轻国家负担。汽车营趁此机会，全面维修、保养车辆，恢复在青藏线不能开动的车辆，达到全部车辆完好状态。

　　汽车营驻地立各庄，是华北平原典型的上万人口的大村庄，部队全部征用民房，分散住在群众家里，各单位发扬我军拥政爱民传统，每天打扫院子，帮群众挑水、清扫马路等助民劳动。当地群众对我们敬而远之，无论大人孩子，一律称我们为“大兵”，即使天天见面的房东，也很少打招呼，我们以为这是当地风俗如此，只能入乡随俗。后来有的战士与老乡闲谈问及此事，才知底细。原来这村里前几年也驻有解放军0048部队，因他们的营房建设持续好几年，部队一直驻在村里，“结果村里的好姑娘都被他们带走了”，他们担心又来了解放军，村里的好姑娘又要被解放军带走。原来如此。0048部队的营房就在离立各庄2公里左右的公路边，是69军所辖107师，它的前身是国民党绥远省主席董其武于1949年起义的部队，抗美援朝战争时编为23兵团入朝参战，后缩编为69军，是拱卫京师的主要力量。河北姑娘仰慕解放军，说明人民群众对子弟兵的热爱和尊崇，想不到在当地引起误会。1963年汽车营撤离立各庄时，据笔者所知，没有“带走”一个姑娘。

　　在河北驻防期间，铁十师大部份单位转入农副业生产，汽车营派出一个班5台车，远赴东北嫩江组建8510农场，开展农副业生产，历时3年；又派出数台车到师雄县农场住勤，参加农副业生产。

与此同时，根据兵部调派，出动一个班的人员、车辆，到兵部机关大院住勤，配合49团施工连队，执行兵部机关营建任务；根据总参命令，调一个排的人员、车辆，由一名排长带队，到海军密云地区一个科研所住勤。海军对铁道兵的汽车小分队工作上热情帮助、支持，生活上优待、照顾。主要任务是从北京市公主坟海军大院装载设备、器材等物资，运往密云的科研所，途径北京市复兴路、东西长安大街，这是首都核心区，对我们的司机是一个锻炼和考验。任务结束后，海军特地安排我们的司机参观人民大会堂。那时人民大会堂是不对外开放的，要进入参观，必须经相当级别的部门批准，海军机关对铁道兵汽车分队圆满完成任务很满意。从大西北的沙漠戈壁，到首都北京，铁十师汽车营指战员得到了锻炼，经受了考验，圆满完成各项任务，受到各单位的好评。

　　1963年3月，根据铁道兵整编命令，撤销汽车营建制，营部与2、3连编入各团，加强一线施工力量。一连编为师后汽车连，2、3连及营部部份技术骨干（主要是随军职工）、3连的油罐车和少量的嘎斯51、营部的工程车、充电设备调入一连，师后汽车连得到加强，原来的修理班扩编为修理排。

在河北2年休整期间，汽车营实际整而不休，除积极开展农副业生产，减轻国家负担，同时先后多批次人员、车辆被调派到总部、上级及友邻单位执行运输任务，受到上级的好评。

铁十师汽车营曾装备的车型——吉斯150油罐车

四、二上青藏高原

　　1963年5月，奉中央军委命令，铁十师率46、48团赴青海担负青藏铁路海（晏）克（土）段24公里及海湖支线（国防科研试验专用线）12公里施工任务。早在1962年12月，46团3营奉命进入我国第一座原子弹、氢弹研制、生产基地221厂，担负该厂厂区内专用铁路施工任务。师后汽车连随师机关移防西宁市东郊杨家庄。到达青海后，上级从铁五师调来15台斯柯达nj150型自卸柴油车，同时随车调入司机、修理工4人，便于能使这批车辆很快投入运输任务。1964年初，铁道兵又分配给十师20台国产解放AC10型载重车，全部装备师后汽车连。汽车连的司机们早就盼着能开上国产新车，对这20台新解放视若宝贝，初驶完后立即全部封存，待有新的任务后投入使用。

铁十师修建的二二一厂铁路

铁十师第二次上青藏高原承担的工程任务量不大，但责任重大，关系到我国核武器研制早日成功。师后汽车连除担负师机关及直属队军需给养物资的运输外，先后派出车辆直接参与工程施工，斯柯达自卸车到48团住勤，参加海克段线路施工，拉沙石料、道碴、路基填方，充分发挥自卸车的优势。汽车连执行给在221厂施工的46团三营工地送货，铁道兵的司机只能开到第一道警戒线，再由221厂的司机开进厂区内卸车，然后把空车开出来交铁道兵的司机开走。221厂戒备森严、绝对保密的措施可见一斑。

铁十师第二次参加两弹一星工程建设，体现中央军委对铁十师的高度信任和对其施工能力的肯定。221厂是我国第一座原子弹、氢弹研制、生产、试验基地。1964年10月16日在新疆罗布泊爆炸的原子弹，就是221厂生产的。当年在厂区建设专用铁路施工的46团三营官兵，曾参与警戒运输原子弹的专列驶出厂区。汽车分队为又一次参加两弹一星工程做出贡献而感到骄傲和自豪。

铁十师汽车营曾装备的车型——国产解放AC10，载重4T汽油车

作者：向焕伯

1959年入伍的湖南兵，曾先后在师后汽车营（1959—1965、1970—1979）、财务科（1965—1970、1979—1982）工作，1982年转业。

编辑：乐在其中