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城市营运公交的“寒冬潮”
特约作者：饶晓辉（江西）
曾几何时，城市早高峰的公交车门一开，乘客就像潮水一般地涌进来，司机不得扯着嗓子大喊“上车后的乘客，请往里面走走。”那时还配有跟车的售票员，从前门到后门售票，得挤出一身汗水。可现如今呢？每天行驶在城市的公交，尤其是二、三线的城市营运公交，甚至延伸到城效农村的客运车，除了司机和少数享受老年免费卡的，能见到的活物，可能只有几只被关在车厢内和蚊蝇了。
乘客稀少这还不算什么，更要命的是，当一条条现实而又无情的数据被曝光后，人们悄然发现，那个曾经塞满学生、上班族、拎着菜篮子大妈的“移动罐头”，正在城市的街道上慢慢“瘦身”。这可不是某条线路的偶然停运，而是一场席卷全国的“公交寒冬潮”似乎要来到。当广州城一月内连砍24条公交线；当苏州公交一年亏掉4864万；当成都公交营运收入11万却亏损1万等现象展现在我们眼前时，这就像极了一个年轻人，拼命赚钱却还不清网贷。有人说，还不是拜老年人免费坐车所赐？咋一听，这话似乎有点道理，但肯定不完全对。早高峰挤公交的是上班族，可白天车厢里的“主力军”确实是拎着菜篮子、拿着老年卡的大爷大妈。有数据显示，某二线城市老年卡使用量占白天客流的60%，但他们的出行多是“闲逛式”——从城东公园溜达到城西菜市场，全程不花一分钱。可你真要取消老年卡，会是怎样的？河北保定试过：2023年停发老年卡后，客流直接暴跌40%。老年人不坐了，年轻人更不坐了。是啊！现在的年轻人，有多少人会愿意花1一2块钱，等15分钟，坐一辆比共享单车还慢的公交车？
那么，究竟是什么原因，使这个曾经作为城市香饽饽的行业，到了门可罗雀且面临关停的地步呢？造成这种现象的原因又是什么？有专业人分析，城市公交寒冬潮（公交瘦身，甚至面临停运）是多种因素共同作用的结果，主要包括以下几个方面：一是客流量锐减。随着私家车的普及、网约车兴起以及公享单车等更便捷出行方式的多元化，公交的固有客流量被分流，就成了不争的事实。二是营运收入过低难以支撑高成本。有资料显示，2024 年国内公交单位里程成本 5.7 元，票款收入仅 3.2 元 / 公里，运营总成本超 2000 亿元，即便有财政补贴，企业仍普遍亏损。三是政府财政补贴不足。近些年来，随着政府对公交车的补助逐年递减，公交公司入不敷出，导致公交公司资金紧张，亏损严重，致使其无力继续运营。四是城市发展变化的冲击。一些大城市公交 的“瘦身”， 是适应城市交通体系快速变化的应变之举，如杭州地铁建设快速推进，运营里程已累计至 516 公里，跃升至全国第六位，大大分担了城市出行压力，也分流了公交的固有客流量。甚至有专家预言，城市营运公交，若干年后或许会成为历史的绝唱。
专家的话对城市公交的未来，也许并不是危言耸听。但解决问题的办法，也不能说没有，这就是政府部门该考虑的事了。前几天刷到这样一个视频：一位公交司机对着空荡荡的车厢唱《后来》，弹幕里有人说：“爷青结，公交承载的是一代人的回忆。”确实，公交里藏着我们这一辈人太多的故事：第一次坐公交的紧张，上学时和同学挤在最后一排的窃窃私语，加班后靠在窗边看城市夜景的疲惫等等。城市公交它体现的不仅仅是交通工具，更是城市的“毛细血管”，流着普通人的烟火气。
但问题是，回忆是不能当饭吃的。与其怀念“沙丁鱼罐头”时代，不如想想：我们需要什么样的公交？是为了情怀保留空车，还是为了刚需优化线路？或许，未来的公交会变小、变快、变智能，但它永远不该变成“亏损的符号”。毕竟，一个城市的温度，不仅体现在城市有多繁华，建筑大楼有多高，更是要体现在凌晨时分或寂静的寒夜，是否有一辆公交车，为那些需要它的人，亮着一盏灯呢？
作者简介:饶晓辉，笔名:筱野，网名:竹林听雨，江西抚州东乡区人。1981年10月至1985年10月在福建厦门某部服役。1982年开始文学写作，先后在《解放军报》、福州军区《前线报》以及厦门、泉州等新闻媒介发表稿件。1992年南下广东汕头，就职于一家工艺进出口公司，任公司中层管理。期间，在《羊城晚报》、《汕头日报》、《特区晚报》等发表各类稿件千余篇，并被南方报业集团《汕头特区晚报》聘为特约记者。都市头条采菊东篱文学社执行副社长、特约作家。
