
每当“歼十”战机承载着民族梦想呼啸升空,我总会想起他;立于辛亥百年的历史坐标回望中国航空之路,我依然会想起他——那个永远年轻、满怀革命豪情的伟岸身影,中国“航空之父”冯如。
1909年9月21日,26岁的岭南青年冯如,历经坎坷、誓言“苟无成,毋宁死”,终于在美国驾驶自制飞机冲上云霄。他的首飞航程,比莱特兄弟的纪录还要远1788英尺。西方报纸惊叹:“中国人的航空技术超过西方!”冯如不仅为中国赢得荣誉,更极大鼓舞了正饱受列强欺侮的同胞。
辛亥革命爆发后,冯如毅然投身革命,被任命为广东革命政府飞机长,筹建中国第一支空军队伍,并创办广东飞行器公司——中国第一家飞机制造厂。1912年8月25日,为普及航空知识、激励民众捍卫革命成果,他在飞行表演中不幸坠机殉国,年仅29岁,后被迫授为陆军少将,安葬于黄花岗。
冯如之所以能在短暂一生中铸就科技传奇,源于炽热的报国之心与不畏艰难的科研精神。少时远赴北美谋生的经历,让他深知:唯有自强,才能挽救民族于危亡。在莱特兄弟成功后,他敏锐指出飞机将成为“军事上不可缺少的装备”,并立誓造机千百万架,“使中国的国防强大起来,外国列强再不敢欺负我们!”虽屡经挫败,他始终不改初心。弥留之际,他仍叮嘱助手:“勿因吾毙而阻其进取心。”
冯如的牺牲震动了社会各界。1912年9月24日追悼会上,文学家何淡如以挽联痛挽:“殉社会者则甚易,殉工艺者则尤难,一霎坠飞机,青冢那堪埋伟士;论事之成固可嘉,论事之败亦可喜,千秋留实学,黄花又见泣秋风。”
百年沧桑,中国航空事业已迈入世界前列。然而发展之路并非一帆风顺。1958年7月,我国首型喷气教练机“歼教1”成功首飞,却因空军训练体制调整而中止研制。八个月后,捷克的L-29同类型飞机进入试飞,后发展为多国列装的系列机型。三十年后,我国才重启同类机型“教8”(K-8)的研制并获成功。
为何有时正确的方向未能坚守?往往源于自信不足;而自信不足,又常因对西方过度迷信——不敢想象自己能超越先进。冯如在一百年前就以生命证明:敢超越、能坚持,方能成就大业。
图左:《记我国大飞行家冯如君》《中国邮学会会刊》,1947 年,第2卷第3期,44-45页。图右:《内外时报中国飞行家冯如君行状》,《东方杂志》,1912 年,第9卷 第5期,20-21页。
今日中国正走在复兴大道上,足以告慰这位以生命开启蓝天的先驱。在家乡恩平市,冯如纪念航展连年举办,牛江镇立起他的塑像,新建的冯如文史馆也正式开放。历史,终将永远铭记这位科技先驱与他所缔造的奇迹。(此文原载于人民日报海外版一版评论,权当冯如研究之一。
冯创志,曾任恩平报社社长、总编辑,恩平市委宣传部副部长,恩平市贸易局长,恩平市外经贸局长,恩平市发改局长。退休后至今被聘为中央和省驻江门记者协会高级顾问;恩平市红色文化研究会会长,恩平市冯如文化研究会创会第一副会长。2015年被中国创新管理研究院聘为客座教授;国内多家主流媒体专栏撰稿人。



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