每当“歼十”战机承载着民族梦想呼啸升空，我总会想起他；立于辛亥百年的历史坐标回望中国航空之路，我依然会想起他——那个永远年轻、满怀革命豪情的伟岸身影，中国“航空之父”冯如。

      1909年9月21日，26岁的岭南青年冯如，历经坎坷、誓言“苟无成，毋宁死”，终于在美国驾驶自制飞机冲上云霄。他的首飞航程，比莱特兄弟的纪录还要远1788英尺。西方报纸惊叹：“中国人的航空技术超过西方！”冯如不仅为中国赢得荣誉，更极大鼓舞了正饱受列强欺侮的同胞。

      辛亥革命爆发后，冯如毅然投身革命，被任命为广东革命政府飞机长，筹建中国第一支空军队伍，并创办广东飞行器公司——中国第一家飞机制造厂。1912年8月25日，为普及航空知识、激励民众捍卫革命成果，他在飞行表演中不幸坠机殉国，年仅29岁，后被迫授为陆军少将，安葬于黄花岗。

      冯如之所以能在短暂一生中铸就科技传奇，源于炽热的报国之心与不畏艰难的科研精神。少时远赴北美谋生的经历，让他深知：唯有自强，才能挽救民族于危亡。在莱特兄弟成功后，他敏锐指出飞机将成为“军事上不可缺少的装备”，并立誓造机千百万架，“使中国的国防强大起来，外国列强再不敢欺负我们！”虽屡经挫败，他始终不改初心。弥留之际，他仍叮嘱助手：“勿因吾毙而阻其进取心。”

      冯如的牺牲震动了社会各界。1912年9月24日追悼会上，文学家何淡如以挽联痛挽：“殉社会者则甚易，殉工艺者则尤难，一霎坠飞机，青冢那堪埋伟士；论事之成固可嘉，论事之败亦可喜，千秋留实学，黄花又见泣秋风。”

      百年沧桑，中国航空事业已迈入世界前列。然而发展之路并非一帆风顺。1958年7月，我国首型喷气教练机“歼教1”成功首飞，却因空军训练体制调整而中止研制。八个月后，捷克的L-29同类型飞机进入试飞，后发展为多国列装的系列机型。三十年后，我国才重启同类机型“教8”（K-8）的研制并获成功。

      为何有时正确的方向未能坚守？往往源于自信不足；而自信不足，又常因对西方过度迷信——不敢想象自己能超越先进。冯如在一百年前就以生命证明：敢超越、能坚持，方能成就大业。

图左：《记我国大飞行家冯如君》《中国邮学会会刊》，1947 年，第2卷第3期，44-45页。图右：《内外时报中国飞行家冯如君行状》，《东方杂志》，1912 年，第9卷 第5期，20-21页。

      今日中国正走在复兴大道上，足以告慰这位以生命开启蓝天的先驱。在家乡恩平市，冯如纪念航展连年举办，牛江镇立起他的塑像，新建的冯如文史馆也正式开放。历史，终将永远铭记这位科技先驱与他所缔造的奇迹。（此文原载于人民日报海外版一版评论，权当冯如研究之一。

      冯创志，曾任恩平报社社长、总编辑，恩平市委宣传部副部长，恩平市贸易局长，恩平市外经贸局长，恩平市发改局长。退休后至今被聘为中央和省驻江门记者协会高级顾问;恩平市红色文化研究会会长，恩平市冯如文化研究会创会第一副会长。2015年被中国创新管理研究院聘为客座教授;国内多家主流媒体专栏撰稿人。