中  国  铁  道  博  物  馆

                    池国芳

    铁龙驰骋，纵横万里山河，这呼啸而过的，岂止是钢铁的韵律，更是百年中国跌宕前行、迈向复兴的雄浑脉搏。

    这中国铁道博物馆，坐落于京华东郊，闹中取静的一片阔地。零八年奥运那阵子正式落成迎客，算来也有些年头了。馆子是由一幢老式的机车维修库改造的，那巨大的拱形屋顶，裸露的钢架纵横交错，透着工业建筑特有的那种力量与逻辑之美。一走进去，那股子混合着铁锈、陈年机油与老木头的气息便扑面而来，不算好闻，却沉甸甸的，仿佛把岁月的尘埃都凝结在其中了。光线从高窗斜射下来，在擦拭得锃亮的机车车头上，划出一道道明亮的痕。

    往里走，便入了那铁路勘测设计的天地。我的目光，久久粘在那些泛黄的图纸上。那上面，密密麻麻的线条、数字、标记，红蓝铅笔的痕迹已然黯淡，却仍能让人想见当年那些戴着眼镜、伏案疾书的工程师们，是如何将一座座大山的阻隔、一条条江河的天堑，在尺规与计算尺间，一寸寸地降服。旁边摆着些老物件：简陋的水平仪、黄铜的罗盘、磨得发亮的计算尺……我们老铁路上管这些叫“老伙伴”。就是这些不起眼的“老伙伴”，陪着先辈们，背着干粮，扛着仪器，用双脚丈量出中国铁路最初的骨架。

    这骨架的铸成，谈何容易！我的思绪不由得飞远了。中国铁路这一路，走得磕磕绊绊，满是艰辛。晚清那会儿，视铁路为破坏风水的“怪力乱神”，闹出多少笑话与悲剧。民国时局动荡，蓝图画了一张又一张，能铺到地上的却寥寥无几。真正让铁路这“大动脉”有力搏动起来的，还是在新中国成立之后。那真是“勒紧裤腰带也要搞建设”的年月。我们这些老铁路，哪个没经历过“大会战”？风雪弥漫的关外，酷热难当的南方，一声令下，队伍就拉上去了。没有那么多机械，就靠人力，肩挑手扛，喊着号子，一寸寸地往前拱。那时候，我们管这叫“蚂蚁啃骨头”。就是凭着这股子“蚂蚁啃骨头”的劲儿，成渝、宝成、成昆……一条条“不可能”的铁路，硬是被我们在万水千山之间凿了出来！它们何止是铺在祖国大地上的钢轨，它们是为经济发展的躯体输送养料的血管啊。煤从山里运出来，木材从林区送出来，人才与物资在全国流动起来——这，就是铁轨无声的贡献。

    心思正沉在过往的厚重里，脚步已迈入了那最是亮堂、最具现代气息的中国高铁展厅。这里，俨然是另一个世界。流线型的车头模型，泛着冷冽的金属光泽，静默中蕴藏着风暴般的速度。最引人注目的，是那截被悬挂起来的“复兴号”实车车头，像一枚准备出膛的子弹，充满了未来的质感。展厅中央的玻璃柜里，静静躺着一件“重要文物”——中国第一条高速铁路“京津城际”通车典礼时用过的金钥匙。它不大，却像一把钥匙，真正开启了中国的“高铁时代”。墙上的巨幅屏幕，动态展示着“四纵四横”乃至“八纵八横”的高铁网络蓝图，那密如蛛网的线路，将九百六十万平方公里的土地，紧密地编织在一起。我看着，心头猛地涌上一句老话：“千里江陵一日还”。诗仙李白那夸张的想象，在今天，竟成了我们铁路人手中平凡的日常。

    而这，远不是终点。讲解员那位年轻的姑娘，指着最新的规划图，声音里带着抑制不住的兴奋，讲述着更快的时速、更智能的驾驶、更长的里程、更遥远的疆域……未来，这铁龙不仅要跑得更快，还要跑得更远，要跨过海峡，要通向异邦，成为“一带一路”上闪亮的中国名片。我听着，仿佛已经听到了那更遥远地方传来的、清越的风笛声。

    我，一个在铁轨旁奔波了一辈子的老家伙，此刻站在这连接着过往与未来的殿堂里，百感交集。我摸过那吭哧吭哧的老蒸汽机车，坐过那绿色皮囊的内燃机车，也最终见证了这银色闪电般的高铁。这一生，仿佛就是中国铁路变迁的缩影。从“马拉火车”的无奈与辛酸，到“万国机车”的杂陈，再到今天“中国标准”的领先与自豪，这条路，我们走得曲折，却一步一个脚印，踏得无比坚实。这一根根延伸的钢轨，铺下去的，是几代人的青春、汗水乃至生命；承载起的，是一个古老民族奔向现代化的不屈意志与万丈豪情。

    这博物馆，它收藏的哪里是冰冷的钢铁器物？它分明是一座精神的丰碑，铭刻着一段山河重塑、国运升腾的壮阔史诗。那隆隆的车轮声，至今仍在我这老迈的胸膛里回响着，与我的心跳，与这个国家前进的足音，共振在同一频率上。