从进口到出口：超长隧道如何穿山而过
一、南梁隧道
文/铁二师 史茂林
隧道，从神秘到认识，从修建到征服，从隧道的进口到出口，作为铁道兵老兵，一名铁路建设者，对隧道的认识不断提升，掌握各种地质环境下隧道的施工技术，我修过很多隧道。10公里以上特长隧道的修建是我记忆最深的。
隧道，公路隧道的长度划分，短隧道长度为小于500米，中隧道长度为大于500米小于1000米，长隧道为大于1000米小于3000米，特长隧道为长度大于3000米。
隧道，铁路隧道的长度划分，短隧道长度为小于500米，中隧道长度为大于500米小于3000米，长隧道为大于3000米小于10000米，特长隧道为长度大于10000米。
中铁十二局施工的10公里以上特长隧道有近百座（含公路、铁路、水工隧道），是中国铁建旗下隧道施工能力最强的工程局，我所在的中铁十二局第二工程公司（原铁道兵七团），又是10公里以上特长隧道的施工劲旅。
经多方收集，我以台账的方式，记录了中铁十二局集团施工的59座10公里以上特长隧道的资料，祥见文后附表。
一、南梁隧道
我参建过很多隧道的施工，隧道有单洞单线，单洞双线，双洞单线，双洞双线。10公里以上特长隧道有：石太铁路客运专线南梁隧道，新建铁路北同蒲韩家岭至原平取直线工程雁门关隧道，准朔铁路鹰鹞山隧道，神华准池铁路朔州隧道。
虽然修建隧道的时间已经过去近20年，但修建的过程，施工的情景，使用技术对策，科研攻关，解决方案等还是历历在目，记忆犹新。
▲石太客运专线南梁隧道11526米
石太铁路客运专线南梁隧道全长11.526公里，地处河北省平山和山西省阳泉交界处，一隧跨两省，是全线重点标段之一，分左右洞施工，中心间距35米。两条单线隧道渐变成一条双线单洞隧道，开挖面积最大达300平方米，建造技术尚无先例。
南梁隧道又与太行山隧道（下行线全长27839米，上行线全长27848米）毗连，两座隧道累计长度接近40公里，因受太行山隧道双洞2条单线的影响，线路要在南梁隧道内由35米线间距过渡到4.6米的单洞双线隧道，喇叭口段隧道最大断面为23.3米、高度为16米，开挖面积为300平方米，如此大的铁路隧道断面在国内实属罕见。
工程自2005年6月11日正式开工，施工期间广大员工奋力拼搏，昼夜施工，科学组织，周密安排，保安全、抓质量、促进度，先后克服了Ⅴ级软弱围岩、泥夹石断层、岩爆、反坡、斜井施工等道道难关。解决了膏溶角砾岩、断层破碎带、高地应力、岩溶地下水等多种重大不良地质隧道施工难题。中铁十二局集团施工进口段8695米（中铁十一局集团施工的石太铁路客运专线南梁隧道左线出口2831米），隧道设4座斜井辅助施工，隧道于2007年4月9日顺利贯通，比合同工期提前6个月，2009年4月石太客运专线开通运营。
在南梁隧道施工中，中铁十二局项目经理武明静，总工张隽，项目部设5个工区，下设8个施工队，住的是简易彩管板房，施工高峰期上场近千人。我负责2号斜井施工管理，任工区经理。为优化斜井施工，反复踏勘地形，与当地村民沟通协调，将2号斜井口向村外平移100多米，大大减少了施工干扰，既降低了征地拆迁难度，又缩短了斜井221米，为实现斜井早日进入正洞施工创造了有利条件。
施工期间，针对隧道膏溶角砾岩及岩溶、岩爆和富水构造带及黏土、新老黄土等特殊地层，对施工首次遇到膏溶角砾岩，影响施工进度和支护，采用“先预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的施工方法，使工程有序推进。我与技术干部先后攻关完成《膏溶角砾岩地层大断面隧道施工技术》论文，发表在《山西建筑》杂志上。
▲ 稿件录用通知书
参与编撰的《铁路客运专线大断面膏溶角砾岩隧道施工技术》科研成果，获中铁十二局集团科技进步一等奖，中国施工企业协会科技二等奖。
2008年、2009年、2010年连续三年被中铁十二局二公司评为科技创新先进个人。
中铁十二局二公司2008-2010年度科技创新先进个人证书
南梁隧道获2010年第十届詹天佑土木工程奖
附表：中铁十二局集团施工的10公里以上特长隧道（1-59座）
（未完待续）
史茂林，1972年12月服役于铁道兵二师七团一营营部，供职于中铁十二局集团第二工程有限公司，铁道兵战友网文学创作中心成员。
责编：槛外人 2025-1-27
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