一、建设必要性

现有轮渡模式受大风、大雾影响明显，通行耗时久、运力有限。浮桥可实现全天候稳定通行，大幅缩短过海时间，提升应急救援、物资运输效率，服务自贸港建设与民生需求，同时为永久通道建设积累实战数据。

 

二、技术可行性

海峡最窄处约19.4公里，水深条件适宜浮式结构。我国模块化浮体、深海锚固、抗风浪结构技术成熟，可采用半潜式抗风浪浮箱+缆索锚固方案，主体为钢筋混凝土浮体单元，拼接成型、强度可靠。设计满足8级风正常通行，台风期可临时管控，安全可控。

 

三、经济与工期优势

浮桥采用工厂预制、现场拼装，无需深水桩基与隧道施工，造价低、工期短，投资仅为传统大桥的三分之一左右，建设周期可控制在两年内，性价比突出。建成后以小型客车、应急车辆为主，兼顾非机动车通行，运营维护成本较低。

 

四、通航与生态保障

浮桥段设置通航孔，满足主航道船舶通行；采用分段浮动结构，不破坏海底地形，避开珊瑚礁保护区，对海洋生态影响小，符合绿色交通要求。

 

五、实施建议

一是按“应急优先、适度保障”定位，开展线路勘察与专项论证，确定最窄处最优线位；二是采用标准化浮体模块，由专业船厂预制，快速拼装；三是健全气象预警、通航调度、应急撤离机制，保障安全运行。

 

综上，架设琼州海峡浮桥技术可行、经济合理、见效快，可显著提升海峡通行保障能力。建议将其作为过渡性应急通道纳入规划，尽快启动前期研究，为海南高质量发展提供坚实交通支撑。