闲谝陈仓道
●作者：邹新社（陕西宝鸡）
引 子
宝鸡，古陈仓也！好多外地人没来过宝鸡，但一提起宝鸡，准能说出耳熟能详的两个典故——“姜太公钓鱼——愿者上钩”“明修栈道，暗渡陈仓”。这两个脍炙人口、口口相传的典故，早把陈仓的名字刻在了中国人的历史记忆里。
陈仓这地方，古时候是西虢国的地界，单看名字就知道不一般——“陈设粮仓”，顾名思义，打老早就是重要的粮食储备地和军事补给站。公元前361年，秦孝公正式设陈仓县，把这块咽喉要地牢牢攥在手里。到了唐肃宗至德二年（757年），新上任的皇帝李亨坐镇扶风郡，指挥平定安史之乱，正是战事胶着、急需祥瑞提振士气之际，听闻陈仓山（就是现在的鸡峰山）有“石鸡啼鸣”的祥瑞之兆，大喜过望，当即下旨，不仅把陈仓县改成了宝鸡县，还将扶风郡改为凤翔郡，取“宝鸡献瑞、国运昌隆”的好彩头，祈求祥瑞护佑平叛成功、天下安定。后来，韩信“暗度陈仓”的战例越传越广，陈仓（宝鸡）的名气也跟着越来越大。2003年，宝鸡县撤县设区，定名陈仓区，算是把这个古老地名的香火给续上了，也留住了宝鸡人数千年的乡愁。
陕西人常挂在嘴边的口头禅：关中是陕西的“白菜心心”，这话一点不假。所谓八百里秦川，大致就是今天陕西省中部，渭北旱塬和秦岭之间的地界，西安、咸阳、宝鸡、渭南、铜川、杨凌这六个地市，都在这块宝地上。从西周一直到唐朝，先后有十三个王朝在这里建都，说是中华文明的摇篮，毫不夸张。老辈人常讲“得关中者得天下”，你看秦、汉、唐这些大一统王朝，哪一个不是从关中起家，一步步扫平天下、坐稳江山的？
可关中再好，南边有秦岭横着，像一道天堑，把关中跟巴蜀隔开了。李白写“蜀道之难，难于上青天”，道尽了当年翻越秦岭的艰难。古人也不笨，沿着秦岭南北的河流谷道，从东到西开辟出四条古道——子午道、傥骆道、褒斜道、陈仓道，这四条道，都是当年南北政权争夺的战略锁钥，谁占了谁就有主动权。这四条道各有特点：子午道直通长安，但路陡崎岖；傥骆道最险，没法走大军；褒斜道最便捷，是常用的通道；而陈仓道，离长安最远，最隐蔽，也最具战略迷惑性。
古代给道路起名，其实有讲究，核心就四个原则：看地理标识、看功能属性、看历史渊源、看行政归属，大多是单名或双名，好记又实用，这四条蜀道的名字，全贴合这个规律。
关中之所以叫关中，就是因为它被四座雄关围着，山河环抱，地势险固。关中自古就是帝王建都的好地方。四座关隘，即：东边潼关（在今天渭南市潼关县），西边散关（在今天宝鸡市渭滨区），南边武关（在今天商洛市丹凤县），北边萧关（在今天宁夏固原市泾源县）。
散关就坐落在陈仓道上。散关最早是周朝散国的关隘，所以叫散关；又因为它横跨秦岭南北，跨度大、关隘分布散，老百姓也叫它大散关。司马迁在《史记》里说得明白：散关“北不得无以启梁益，南不得无以固关中”，意思就是，北边的人占不了散关，就没法进入梁州、益州（大致是今天的四川、重庆、甘肃南部一带）；南边的人占不了散关，就没法守住关中。这么一说，你就知道它的重要性了——自古就是“川陕襟喉”，兵家必争之地。南宋诗人陆游一句“铁马秋风大散关”，更是让这座古关隘名垂千古，成了爱国情怀的象征。
大散关始建于西汉，废弃于明末，前后换过四个地方：汉关在益门村（1992年益门乡改名神农乡，主要突出炎帝故里这个地标）附近；南北朝的时候，移到了益门村到观音堂之间；到了唐朝，又往南移了二里地，在观音堂西边；南宋的时候，金人在旁边又建了一个二里散关，跟唐关对峙，后来这个二里散关，就成了元、明两代的散关，也就是我们今天看到的散关遗址。
说起陈仓道，还得掰扯清楚三个名字——周道、故道、嘉陵道，好多人容易把它们弄混。其实说白了，这四个名字（加上陈仓道），指的基本上是同一条路，只是命名的角度不一样，一脉相承。古代的周道，是西周到先秦时期，关中通往巴蜀的主干道；故道是周道南段的核心部分，秦惠文王十三年（前325），朝廷设汉中郡，还置了故道县（县城就在今天凤县双石铺镇张家窑村和龙家坪村之间），所以就把秦岭南侧的这段路叫故道，嘉陵江上游也被叫做故道水；陈仓道，是以陈仓为起点的蜀道干线，核心路径跟故道重合，所以人们常把它俩混着叫；嘉陵道，顾名思义，是因为沿着嘉陵江走而得名，算是陈仓道的别称。
再说说路线：周道北起西周的丰镐（今天的西安），经过陈仓（今天的宝鸡），接上故道，一直通到巴蜀腹地；陈仓道（也就是故道、嘉陵道），北起陈仓（今天宝鸡神农镇益门村），经过大散关、凤县、两当、徽县、略阳，南到沔阳（今天的勉县），接上金牛道，全程沿着嘉陵江上游的河谷延伸，一共350多公里。因为这里是通往益州的门户，所以陈仓道的北入口，就被叫做益门——进了这道门，就等于进了益州的地界。
陈仓道的变迁，一晃就是三千年。这三千年里，它不仅见证了中国人适应自然、改造自然的过程，更陪着宝鸡一起兴衰起落。此文重点谝一谝，宝鸡境内这段陈仓道的前世今生。
道路的变迁
陈仓道具体是哪一年修的，现在已经无从考证了。但学术界有个共识：至少在商周时期，先民们就已经踩着清姜河（那时候叫散谷水）和嘉陵江（那时候叫故道水）的河谷，踏出了一条羊肠小道。从秦岭入口的益门到秦岭垭口，直线距离也就17公里，海拔却要升高1000米左右，一路都是V型山谷。
现在的秦岭垭口，是S212公路（也叫宝凤公路、川陕公路）的最高处，也是渭滨区和凤县的分界线。垭口南边，有一块1939年立的秦岭碑，是川陕公路通车的纪念，算是近代交通的见证；北边还有一块，是嘉陵江源头景区在2000年左右立的，算是给这段古道添了个新标识。
到了秦代，秦始皇统一六国后，把原来的周道扩建修成了驰道，这时候，陈仓道这个名字才正式定下来。从汉代到宋元，陈仓道一直是军事要冲，战略位置举足轻重。可到了唐朝以后，国都慢慢从西安往东移，陈仓道的战略意义就越来越弱，宝鸡也跟着渐渐被边缘化，没了当年的热闹。
明清两朝，陈仓道虽然不再是军事主干道，但作为官方驿路，还在发挥作用，传递公文、接送官员、运送物资，依旧是连接西北和西南的重要通道。
陈仓道再次走进全国人的视野，是在民国时期。那时候，为了适应现代交通的需要，也为了应对抗战的局势，1934年到1937年，陕西省政府沿着陈仓道的旧路，修了宝汉公路。这条公路，是由我国近代公路之父赵祖康主持设计修建的，时任西安绥靖公署主任、第十七路军总指挥杨虎城，在汉中主持了开工仪式。后来，宝汉公路被纳入川陕公路，从此，陈仓道就成了抗战时期连接西北与西南的生命线——大量的军需物资、爱国志士，都是沿着这条道，从西北运往西南，支援抗战前线。
新中国成立后，陈仓道迎来了它的高光时刻。1958年，沿着陈仓道的走向，宝成铁路建成通车，这是中国第一条连接西南的铁路，彻底改变了“蜀道难”的局面。1975年，宝成铁路全线实现电气化，成为中国第一条电气化铁路，这也标志着陈仓道的交通功能，达到了顶峰。
说起宝成铁路宝鸡段，那工程难度，放在今天看，依旧让人惊叹。尤其是隧穿秦岭梁的那段，短短6公里，海拔要爬升680米，当年苏联专家来看了之后，直摇头说：不可能建成。可中国的铁路工程师们不服输，想出了一个巧妙的办法——用3层重叠、3个马蹄形加上1个螺旋形的迂回展线，攻克了大坡度、高桥隧的难题，铸就了世界铁路史上的奇迹，这就是著名的观音山展线。这条展线全长27公里，起点是杨家湾站，终点是秦岭站，中间的青石崖站，建设过程更是传奇。有诗为证：“战天斗地宝成人，观音山上写传奇。一炮炸出一座站，石破天惊鬼神泣。”为了建这座站，建设者们炸了3个山头，填平了1条沟，用了334吨炸药，爆破了26万多立方米的土石方，在悬崖峭壁上，硬生生炸出了一座火车站。
1958年1月1日，贺龙元帅在成都火车站，出席了宝成铁路的通车仪式，见证了这条钢铁蜀道的诞生。
改革开放后，随着西康铁路、西汉高速、西成高铁等一条条新线路的建成通车，陈仓道不再是秦岭以北的人入蜀的必经之路，宝鸡的交通枢纽地位，也随之急剧下降。如今，宝成铁路上，只剩下6063/6064次绿皮火车还在运行，它不再承担繁忙的客货运输任务，反而成了山里村民的扶贫路——村民们靠着这趟火车，把山里的土特产运出去，把外面的生活用品运进来。一到冬天，这趟火车还成了宝鸡市民的“赏雪专列”，大家坐着慢车，体验观音山展线的壮观，在秦岭站回味历史，去秦岭看雪，游累了，到东河桥村吃一桌热气腾腾的豆腐宴，再喝二两小酒，别有一番滋味。
进入新世纪，宝汉高速开通，这条公路依旧沿着陈仓道的脉络修建，不仅强化了“关中—天水经济区”和“成渝经济区”的联系，更成了一条致富路，也承担着一定的战略作用，让陈仓道在新时代，继续发挥着连接南北的作用。
宝成铁路秦岭隧道，当年修建的时候，施工条件有限，隧道里漏水点很多，一到冬天，漏水就会结成冰凌，给列车运行带来很大的安全隐患。为了保障列车安全，铁路职工们每年冬天，都要扛着十几斤重的打冰杆，沿着一座座隧道，一点点敲碎冰凌。这一打，就是62年，直到2022年，隧道里安装了融冰装置，用科技手段解决了冰凌问题，这延续了半个多世纪的人工打冰，才正式成为历史。记得过去，春节走基层栏目，时常报道秦岭打冰人的辛勤坚守。
如今，宝成铁路宝鸡段正在推进改线扩容工程，核心就是对宝鸡至阳平关段进行改造：宝鸡至红花铺段，将新建双线，绕开老展线，用一条18公里长的隧道直接穿秦岭；红花铺至阳平关段，将增建二线，升级为双线电气化铁路，时速提高到160公里，彻底破解单线铁路的运输瓶颈，大幅提升客货运能，也让宝鸡的交通枢纽能级，得到进一步提升。
回过头看陈仓道的变迁史，其实就是一部中国交通史的缩影——从先民们踩出的羊肠小道，到秦代的驰道，再到明清的驿路，民国的公路，新中国的铁路、高速，它见证了中国人从依赖天然谷道，到用现代工程技术突破自然屏障的全过程，也成了见证中国社会发展、科技进步的一个重要地理坐标。
文化的积淀
作为沟通秦岭南北的千年要冲，陈仓道的文化积淀，深厚得像一本读不完的书，融合了炎帝文化、西周方国文化、历史战争文化、文学艺术记忆，还有近现代的红色文化、工业遗产，构成了一部立体的“大地史书”。可以说，宝鸡的文化IP，离不开陈仓道的滋养。
宝鸡是炎帝的故里，这是公认的事实。这里是早期姜水流域、姜炎部族的核心活动区，被公认为炎帝原生故里、姜炎文化发祥地。而炎帝的诞生地，就在姜水东岸、陈仓道北段入口东侧的濛峪沟——这里，和姜城堡、清姜坡下的九龙泉，构成了炎帝“诞生—沐浴—成长”的完整文化链条，承载着中华民族始祖的记忆。
宝鸡官方祭祀炎帝，历史非常悠久，最早可以追溯到战国时期的秦灵公三年（前422），当时秦灵公在吴阳（今天陈仓区新街镇庙川村）设下畤，专门祭祀炎帝。1993年，宝鸡桥梁厂和神农乡政府一起，在常羊山修建了宝鸡炎帝陵，供人们瞻仰祭拜。也是从这一年的清明开始，宝鸡市政府会在炎帝陵举行公祭炎帝的活动，一直延续到今天。如今，这个祭典已经入选了第二批国家级非物质文化遗产，成为宝鸡一张重要的文化名片，也成为海内外华人缅怀始祖、凝聚情感的重要载体。
陈仓道沿线，还是上古部族活动的频繁之地，见证了早期中华文明的碰撞与融合。过去，根据历史文献和考古资料，我们知道西周时期，这一带存在过夨、散、井、虢等方国，但唯独没有渔国的记载。直到1974年年底，益门公社茹家庄生产队出土了一批青铜器，这个神秘的古渔国，才终于揭开了它的面纱。这批青铜器中，最具代表性的是伯各卣、伯各尊，工艺精湛，造型独特。更有意思的是，渔国墓地出土的青铜器，既有西周文化的特征，又带有巴蜀文化的痕迹，这就说明，早在三千多年前，秦岭南北就已经通过陈仓道，进行着频繁的文化交流和物质交换，陈仓道就是当时连接南北文明的纽带。
位于大散关附近的散国，是西周开国功臣散宜生的封地。散宜生是周文王、周武王的重臣，和姜太公、周公旦等人齐名，为周朝的建立立下了大功。现藏于台北故宫博物院的“晚清四大国宝”之一的散氏盘，就和散国有关。这个盘子上的铭文，是一篇夨国和散国之间土地割让的契约，文字古朴苍劲，被誉为草篆的开端，不仅具有重要的历史价值，还是中国书法史上的珍品。
陈仓道自古就是兵家必争之地，据史料记载，这条古道上，曾经发生过70多次战役。它见证了岭南岭北一个个王朝的兴衰起落，也见证了无数大大小小的战争，其中，有好几场战役，直接改变了中国历史的走向。
最有名的，当属公元前206年，“明修栈道，暗度陈仓”的战例。当年，刘邦被项羽封为汉王，驻守巴蜀、汉中一带，势力薄弱。为了夺取关中，进而统一天下，刘邦采纳了韩信的计谋：首先，派将领烧毁褒斜栈道，向项羽示弱，表明自己没有争夺天下的野心，麻痹镇守关中的大将章邯等人；几个月后，刘邦一面派樊哙率领少量士兵，大张旗鼓地修复褒斜栈道，营造出要从褒斜道进攻关中的假象，吸引章邯的注意力；另一面，韩信率领精锐主力，悄悄从陈仓道出发，奇袭大散关，一举夺取了战略要地陈仓，随后乘胜追击，攻占了整个关中。这场战役，奠定了刘邦统一天下、建立汉朝的基础，成为千古传诵的声东击西、出奇制胜的经典战例。后来，人们还把这个典故提炼为三十六计中的第八计——暗度陈仓，成为兵家常用的谋略。这个典故，也给我们留下了一个启示：要想做成大事，就得学会藏锋芒、稳布局、快出手，在对手放松警惕的时候，一举突破。
到了三国时期，陈仓道上又上演了一场经典战役——诸葛亮二次北伐，猛攻陈仓。蜀汉建兴六年冬天（228），诸葛亮率领数万大军，北伐中原，直奔陈仓而来，想要复刻韩信暗渡陈仓的奇迹，夺取关中。可他没想到，驻守陈仓的魏将郝昭，虽然只有一千多名士兵，却异常勇猛，据城坚守，见招拆招：诸葛亮用云梯攻城，郝昭就用火箭烧云梯；诸葛亮用冲车撞城门，郝昭就用石磨砸冲车；诸葛亮用井阑攻城，郝昭就修筑内墙阻挡；诸葛亮挖地道偷袭，郝昭就挖横沟拦截。双方相持了二十多天，蜀军粮草耗尽，始终没能攻破陈仓城，诸葛亮只能无奈退兵。
这场战役，挫败了诸葛亮的战略企图，也成为中国历史上经典的冷兵器守城战例。经此一败，诸葛亮也进行了深刻反思，不仅改变了后续的北伐路线，还着力推动了后勤和兵器的革新，木牛流马、连弩等著名的发明，就是在这个背景下诞生的。值得一提的是，郝昭驻守的陈仓城，就在今天陕西省宝鸡市金台区戴家湾一带，魏明帝太和二年（228），郝昭在这里修筑了陈仓下城，史称汉城，如今，这里还能找到当年古城的遗迹。
到了南宋时期，大散关成了南宋和金国的边界，两国在这里进行了长达100多年的拉锯战，无数将士的鲜血，洒在了陈仓道上。1131年10月，金兀术亲自率领十余万大军，猛攻和尚塬，想要突破秦岭防线，南下攻打南宋。当时，驻守和尚塬的南宋守将，是吴玠、吴璘兄弟，他们手里，只有五千多名士兵。面对数倍于己的敌军，吴玠、吴璘兄弟没有退缩，他们利用和尚塬的有利地形，挑选精锐士兵，用强弓劲弩，分番迭射，死死阻挡金军前进；同时，派骑兵绕到金军后方，切断了他们的粮道。双方前后交锋了三十多次，金军损兵折将，大败而逃，金兀术本人也中箭负伤，狼狈逃窜。和尚塬在大散关东边，直线距离3—5公里，山路里程约10—12公里，地势险要，是守护大散关的重要屏障。
这场和尚塬大捷，是南宋抗金以来的第一次决定性大胜，宋军一洗靖康之耻的屈辱，稳固了南宋偏安江南的局势。这场以少胜多的战役，也被载入史册，成为影响中国的100次重要战争之一。同时，吴玠、吴璘兄弟在这场战役中，开创了山地要塞防御体系，对后世的川陕边防，产生了深远的影响。
吴玠、吴璘兄弟，在秦岭一线抗击金兵长达四十余年，除了和尚塬大捷，他们还指挥了饶凤关争夺战、武休关伏击战、仙人关攻守战等多次血战，每一次都让金军损兵折将，始终没能突破秦岭防线。他们兄弟二人，也成为与岳飞、韩世忠、刘琦、张浚、刘光世等齐名的抗金名将、民族英雄，深受百姓爱戴。后来，吴璘的孙子吴曦，叛宋降金，让吴氏家族的声誉一时受损，但主流史学界，始终把吴曦的叛行和吴玠、吴璘兄弟的功绩区分开来，他们兄弟二人的抗金功勋和正面评价，从未被撼动。
说到南宋抗金，就不能不提陆游，而陆游的爱国情怀，很多都和陈仓道、大散关有关。1172年3月，著名抗金将领王炎，把宣抚司从广元迁到汉中南郑，专门负责川陕一带的抗金事务。他早就听说陆游的才华和爱国之志，慕名请来陆游，做自己的军中幕僚。这一年，陆游48岁，终于实现了自己奔赴抗金前线的愿望，直到1172年10月，他才离开南郑。
虽然陆游在南郑的军旅生活，只有短短8个月，但这却是他生命中的一个里程碑，也是他诗歌创作的一个里程碑。在南郑期间，陆游多次亲临大散关，目睹了抗金将士的浴血奋战，也见证了秦岭防线的雄奇险峻，他把自己的爱国情怀，都融入到了诗歌里，多次吟咏大散关，把大散关铸成了抗金复国的精神符号。
陆游的《书愤》，写于公元1186年（宋淳熙十三年）春天，这一年，陆游已经62岁了，早已年老体衰，却始终不忘抗金复国的初心。诗中写道：“早岁那知世事艰，中原北望气如山。楼船夜雪瓜州渡，铁马秋风大散关。塞上长城空自许，镜中衰鬓已先斑。出师一表真名世，千载谁堪伯仲间。”其中“铁马秋风大散关”一句，寥寥数字，就勾勒出了当年抗金前线的壮烈景象，也写出了陆游心中的豪情与遗憾，成为千古名句，流传至今。可以说，和尚塬大捷的壮烈，秦岭防线的坚固，就是陆游“铁马秋风大散关”等爱国名篇的精神源头。
陈仓道上的最后一次大规模战争，是解放战争时期的秦岭战役。1949年8月29日，中国人民解放军第一野战军第18兵团，在周士弟的指挥下，在宝鸡境内的秦岭山区，对国民党军的秦岭防线，发起了猛烈进攻。这场战役，历时9天，共歼灭敌军3700余人。解放军战士们奋勇作战，成功突破了大散关的敌军防线，牵制了国民党胡宗南部的主力，为后续解放陕南和西南地区，创造了有利条件，也为陈仓道的战争历史，画上了一个圆满的句号。
除了战争遗迹，陈仓道宝鸡段，还留存了很多古栈道的摩崖石刻和栈孔遗存，其中，以心红铺摩崖题刻、益门堡栈孔最为典型。这些摩崖题刻，镌刻着当年战时交通的纪事，记录着古道的兴衰；而栈孔，沿着秦岭河谷分布，是当年古栈道的遗迹，每一个栈孔，都见证了先民们修建古道的艰辛，也是陈仓道兴衰和古代交通史的珍贵实物佐证。
自古以来，无数文人墨客，行经陈仓道，被这里的雄奇山水和厚重历史所打动，留下了很多传世诗篇。曹操，既是顶级的军事家，又是一流的诗人，他当年在大散关行军扎营时，写下了《秋胡行·其一》，诗中“晨上散关山，此道当何难！”一句，既描述了征途的艰险，也借大散关的地势，抒写了自己人生的困顿与抱负。
李白的《蜀道难》，更是家喻户晓，这首诗，写出了秦蜀通道（包括陈仓道、褒斜道、连云栈道）的真实险境，是中国山水诗、浪漫主义诗歌的巅峰之作。全诗的诗眼，“蜀道之难，难于上青天！”一唱三叹，无人不知，无人不晓。诗中“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”几句，描写的就是凤县留凤关、灵官峡、连云栈道一带的险峻景色，读来让人惊心动魄。
王维，山水诗的大师，他的《自大散关以往深林密竹磴道盘曲四五十里至黄牛岭见黄花川》中有一句“飒飒松上雨，潺潺石中流”，诗中有画，画中有诗，寥寥十字，就写尽了大散关一带，松雨潇潇、溪泉潺潺的清幽景色，成为描写秦岭山水的千古名句，至今仍被人们广泛传诵。磴道：登山石径。
到了近现代，陈仓道依旧发挥着重要的作用，也留下了很多珍贵的历史遗迹和感人的故事，红色文化、工合文化、工业文化，在这里交融共生，为陈仓道的文化积淀，增添了新的内涵。
两当兵变的策源地，就在凤县凤州镇凤州村的刘家大院。当年，凤州村是凤县的县城所在地，驻扎在这里的，是杨虎城部17路军警备3旅2团1营的营部、1连和机枪连，2连驻防双石铺，3连驻防甘肃两当县城。当时，习仲勋同志担任该营的特务长、营党委书记，负责在部队中开展党的工作。1931年到1932年，习仲勋等同志，经常在刘家大院秘密开会，发展党员，策划兵变。凤州村扼守陈仓道要冲，地理位置重要，也成了两当兵变的决策与筹备核心，红色革命的火种，就在这条古老的古道上，悄悄点燃。1932年4月1日，一营从凤州、双石铺出发，移防两当；4月2日凌晨，习仲勋等中共党员，在两当发动起义，起义军转战千余里，播撒了陕甘革命的火种，为中国革命的胜利，作出了重要贡献。
抗战时期，陈仓道还是重要的后方基地，路易·艾黎、乔治·柯克等国际友人，在凤县双石铺，推动了著名的工合运动（工业合作社运动）。路易·艾黎在凤县住了6年（1939年—1945年），乔治·柯克住了3年（1942年—1945年），他们和中国人民并肩作战，共同建立工业合作社，生产军需民用物资，创办培黎学校，培养技术人才，为抗战胜利和后方建设，作出了卓著贡献，也留下了“努力干、一起干”的工合精神，成为中外友好的见证。
抗战时期，陈仓道（川陕公路），还是重要的军政通道和文物转运线。周恩来、董必武、林彪等中共政要，多次经这条线路，往返延安与国统区，开展统战谈判，推动抗日民族统一战线的巩固；卫立煌等国民党将领，也经此线路，奔赴延安，推动军事合作。同时，故宫南迁的文物，也沿着川陕公路，经宝鸡周转，运往西南安全地带，避免了被日军破坏，陈仓道，用自己的肩膀，守护了中华民族的文化瑰宝。这批文物中就有宝鸡出土的十面石鼓。
新中国成立后，宝成铁路的建成，为凤县三线工业的发展，提供了重要的先决条件和基础保障。在凤县，沿着陈仓道的脉络，布局了航天、电子、化工等三线企业20余家，其中，最著名的就是067基地（航天六院的前身）。这个基地，研制成功了多款火箭发动机，为我国的“两弹一星”、载人航天等重大航天工程，提供了有力支撑，见证了中国航天事业的崛起。如今，这些三线企业的旧址，留下了特定时代的工业设施和集体记忆，成为研究当代中国工业史、航天史的重要实物载体，也为陈仓道的文化积淀，增添了浓厚的工业气息。
文旅的开发
随着时代的发展，陈仓道的交通使命，虽然渐渐淡化，但它深厚的历史文化底蕴和优美的自然山水风光，却成了最宝贵的财富，它的历史价值和文化价值，在旅游开发和生态保护中，得到了延续和升华。
这些年，宝鸡人围绕陈仓道，大力发展文旅产业，大致分为两个方面：一方面围绕重大历史事件，建立纪念馆、博物馆，传承红色基因、铭记历史记忆；另一方面围绕山水风光和文化积淀，开发景区、公园，让人们能够寄情山水、休闲娱乐，在游玩中，感受陈仓道的魅力。
为了缅怀先烈，传承红色精神，甘肃省两当县于2008年率先建成了两当起义纪念馆（现在的新馆2013年建成），全面展示两当兵变的历史背景、过程和意义；凤县于2016年建成了凤县革命纪念馆，展现凤县的红色革命历史；2018年凤县又建成了中国工合运动纪念地（含纪念馆），传承工合精神，成为重要的红色教育基地；2021年，凤县红光沟航天精神文化区（201洞）建成开放，展现三线建设时期，航天工作者的奋斗历程和航天精神，让人们了解中国航天事业的艰辛与辉煌。
2018年，宝成铁路入选第一批“中国工业遗产保护名录”，成为中国工业遗产的重要代表。围绕宝成铁路的修建技术、铁道兵精神，宝鸡人也做了很多文章：2018年，凤县在灵官峡景区，依托废弃的铁路隧道和设施，修建了宝成铁路文化体验馆，让人们能够近距离感受宝成铁路的修建历程和历史价值；2022年，宝成铁路秦岭站，建成了宝成铁路纪念馆，分为宝成精神陈列馆、宝成铁路文学馆两部分，全面展示宝成铁路的历史、文化和精神内涵；2023年，宝鸡市依托宝鸡机车检验厂，建成了铁路博物馆，展现中国铁路的发展历程，尤其是宝鸡铁路的发展变迁。
如今，追寻红色记忆，接受精神洗礼，已经成了很多人的选择，凤县，也成了宝鸡红色旅游的龙头，经常有机关、企业、学校等单位的党群组织，到凤县开展红色研学游、主题教育活动。我以前在清姜住的时候，每周周六早晨，都要登一次常羊山，到炎帝陵打卡。凤县革命纪念馆等红色场馆，我去过至少两次以上，有单位组织去的，更多的时候，是自己主动去的，每次去，都能有新的感悟和收获。
陈仓道的旅游开发，最早始于上世纪八十年代末，是马头滩林场率先开始开发森林旅游的。马头滩林场1992年更名为马头滩林业局，这个名字，我上小学的时候就知道了。那时候，我们扶风县召公镇召公村东关组的副业队，给林场修公路，每年春节，几个爆破员还会自制硝铵炸药，在村南的土路上放炮，图个热闹；我父亲也曾到林场务工，还爬火车把几个铁锨把把带回家，那是我对马头滩林场最早的记忆。
我的一个发小，1986年初中专毕业就分到了马头滩林场，亲身经历了林场旅游开发的全过程。据他说，旅游开发的契机，是1990年重庆人民广播电台联合多家新闻媒体，到马头滩林场探访嘉陵江源头，这次探访在全国产生了很大的影响。当时的林场厂长陈俊虎，思想敏锐，他觉得，这是开发森林旅游的好机会，就立刻统一思想，决定开发嘉陵江源头景区，一边向上面报批，一边组织人员建设。
因为马头滩林场东边，就是天台山，天台山有很多炎帝遗迹，植被也非常好，而且，鸡峰山就在天台山附近，是宝鸡名字的来源，所以，经宝鸡市统一规划，决定以马头滩林场为基础，建设天台山国家森林公园，规划了大王岭、杨家滩、天台莲花山和嘉陵江源头等四大景区。
1991年，嘉陵江源头景区初步建成，对外开放；1993年，国家林业部批复同意，宝鸡马头滩林场建立宝鸡天台山国家森林公园，这个时间，只比国家林业部批复建立太白山森林公园晚一年，可见当时天台山国家森林公园的地位。
2017年7月这个景区由宝鸡天台山国家森林公园按相关片区分布及作用，重新更名为“陕西嘉陵江源国家森林公园”，简称“嘉陵江源头景区”。这个景区位于秦岭南坡，总面积约9681公顷，森林覆盖率高达96.8%，四季景色迷人，夏天的时候，气温也就20℃左右，是天然的避暑氧吧，每到夏天，就有很多人来这里避暑、休闲。
经过20多年的建设，嘉陵江源头景区已经拥有了飞云瀑布、七女峰、黑龙潭、瞭望台等40余处景观，不仅有优美的自然山水，还有丰富的地理科普价值——这里是秦岭南北分界的重要节点，能够让人直观地感受到秦岭南北的地理差异。如今，这里已经成了人们生态观光、登山研学、避暑休闲的理想之地。2025年秋天，我本来计划约两位文友，一起去嘉陵江源头景区，看看和尚塬的遗迹，可惜那时候正在修路，没能成行，至今还有点遗憾。
现在，宝鸡人常说的宝鸡天台山国家森林公园，主要指的是鸡峰山景区，它位于宝鸡文旅地标性南北中轴线的最南端。从青铜器博物馆南侧的石鼓山山口，沿着菌香河往里走，沿途就能看到炎帝影视基地、菌香小镇，一路山水相依，景色宜人，走不多远，就到了鸡峰山景区。
除了天台山国家森林公园，大散关景区的开发，也很有特色。1998年，宝鸡市原青年企业家协会会长和大散关村一起，依托大散关遗址资源，联合开发了大散关景区。他们不断完善景区设施，深入挖掘大散关的历史文化，建成了古大散关文博馆、秦岭战役纪念馆，让这座古老的关隘，重新焕发了生机与活力，成为宝鸡重要的文旅名片，每年都吸引着大量游客前来参观游览，感受古关隘的雄奇与厚重。
2000年左右，民间资本持有人采取民营投资建设运营、政府规划监管的方式，开发了大散关北侧，沿神沙河的银洞峡景区。这个景区，是一个原生态的小众景点，景色清幽，人不多，我曾经进去过一次，里面的山水风光，保留得非常好，有一种原生态的自然之美，适合喜欢安静、喜欢原生态风光的人去游玩。
说起灵官峡，很多上学的孩子，可能不知道凤县，但一定知道它——因为杜鹏程的《夜走灵官峡》，1958年就被选入了初中语文课本（2001年退出统编教材）。文中描写的风雨交加、峡谷险峻、建设者们昼夜奋战的场景，让学生们幼小的心灵，第一次受到了震撼，也让无数中国人记住了灵官峡这个地方，记住了宝成铁路建设者的奉献精神。
灵官峡景区是2008年开发建设的。我记得2010年，我去凤县灵官峡景区游玩，看到景区把废弃的火车隧道，改造成了“阴曹地府”，当时觉得很不合适，就写了一篇文章，发到了我个人的网易博客“静水”账号上，建议把这里改建成宝成铁路博物馆，更好地传承宝成精神、展现铁路文化。没想到，我的这个建议，2018年被凤县付诸行动。
宝鸡秋天的红叶，灵官峡是最美的。2023年10月下旬，有幸跟随陕西省诗词学会诗友们一起到凤县、汉中采风。又一次触景生情，得拙作两首：
咏陈仓古道
栈道秦开誉九州，陈仓暗度世间讴。
先修宝汉保军运，再筑宝成解咽喉。
铁马金戈遗事甚，郡州府县趣闻留。
古羌因路生魂魄，引得骚人快乐游。
行香子·秋日游凤县
嘉水汤汤，秦岭昂昂。满叠嶂，绚烂芬芳。层林尽染，远鹜高翔。见枫枝丹，松枝翠，杏枝黄。
岭南凤县，红址新装。溯源头，兵变开航。永庚血脉，躬志行彰。仰艾黎情，习老策，射天狼。
2014年，渭滨区依托古渔国的历史文化，在清姜河取水口下游，建成了古渔公园。这个项目，整合了当年综改口中央财政美丽乡村建设资金，主要用于修建上山步道，后期还参与了这个项目的督查工作，亲眼见证了公园的建设过程。
古渔公园，集遗址、散关、山水于一体，主要呈现西周文化和大散关文化，里面建有玉兔广场、夔龙广场、24节气柱、古栈道、散关阁、名人雕像等景观，既有历史的厚重感，又有百姓的烟火气。清姜河从公园中间穿过，宝成铁路从公园旁边经过，错落有致，清姜河段，怪石嶙峋，山水相依，人文景观与自然景观交融在一起，别有洞天。我经常带一些来宝鸡游玩的同学、战友，来这里打卡拍照，他们都对这里的景色，赞不绝口。
随着大散关景区的红火，私家车的兴起，从2004年开始，秦岭北麓川陕路两边，自发兴起了一大批农家乐。一到周末，宝鸡市民就会三五成群，开车到川陕路，吃一顿地道的烧鸡公，那种热闹劲儿，至今记忆犹新——尤其是夏天，生意好到不行，要吃饭，必须提前预订，去晚了，根本没有座位。
可遗憾的是，清姜河是宝鸡市区重要的饮用水源地，饮用水源地对水质保护有着极高的刚性要求，严禁任何可能造成污染的经营活动，而农家乐的发展与之完全背道而驰。农家乐经营过程中产生的餐饮污水、生活废弃物，若处理不规范，极易渗入土壤、流入清姜河，直接污染居民赖以生存的饮用水源，威胁群众饮水安全。因此，2018年7月，党中央第六次作出关于秦岭生态保护的重要批示后，全省同步在秦岭北麓开展集中整治行动，川陕路两边的农家乐也随之相继关停。
我的朋友老罗，就是当年一个农家乐的经营者，他的农家乐在60多家农家乐中，规模能排进前5名，生意非常红火。后来，他带我去看过整治后破败不堪的场地，谈起当年的辉煌，他满脸自豪，可说起农家乐的停办，他又充满了无奈，那种复杂的心情，我至今都能体会到。
凤县对川陕路两边村庄民房的改造、秦岭花谷的打造始于2012年。由县政府主导将房屋临公路一侧统一改造成徽派式样，白墙黛瓦、古色古香，并给这一段川陕路起了一个诗一般的名字“秦岭花谷”，让这条古老的交通要道焕发了新活力。2014年，凤县又沿着川陕路，进一步打造了东河桥村、永生村、凤州村、草凉驿村、张家窑村等一批美丽乡村，主打“农家乐+生态观光”的模式，每个村都有财政综改资金投入，完善基础设施，发展集体经济。我当年还先后到这些村，给他们出过谋划过策。其中，凤州村和张家窑村于2022年、2024年分别入选全国第三批、第四批红色美丽村庄建设试点村，通过发掘建设，既保留了红色记忆，又展现了乡村风貌。
我第一次系统地了解陈仓道，是在网上，看了10集电视纪录片《陈仓道》。这部纪录片，是被誉为“田野专家”的宝鸡民间学者刘希平精心打造的。刘希平深耕陈仓道研究十余年，百余次深入陈仓道沿线，实地勘察、考证遗址、厘清节点，还创办了公众号，普及陈仓道文化。这部纪录片，以民间视角，展现了陈仓道的历史变迁、文化积淀，为陈仓道的科普，为蜀道的研究、文旅融合与申遗，提供了有力的实证，也让更多的人，了解了陈仓道，爱上了陈仓道。
在这里，我还想澄清一个说法：正史《史记》记载，老子西出函谷关，遇到尹喜，写下了《道德经》，这是确凿无疑的信史；而尹喜守大散关、老子出大散关的说法，只是宝鸡当地的民间传说，只在后世的方志中，有零星记载，没有先秦、两汉时期的史料佐证，大家不必当真，权当是一个有趣的传说，丰富一下陈仓道的文化内涵就好。
如今，陈仓道，虽然已经不再肩负主要的交通使命，但它丰富的文化内涵，经过政府和民间的共同打造，已经转化成了一条鲜活的历史文化廊道和绿色生态廊道。它不仅为人们，提供了学习历史、传承文化的殿堂，提供了休闲娱乐、寄情山水的空间，更成为了展现宝鸡城市魅力的一个窗口，吸引着越来越多的人，来到宝鸡，探寻从上古到现代，发生在陈仓道中的中华文明发展轨迹，感受这座城市的厚重与活力。
对宝鸡城市建设的带动
陈仓道，作为贯穿秦岭的千年通道，对宝鸡城市建设的带动，是结构性的，也是历史性的。它不仅决定了宝鸡作为交通枢纽的城市定位，更在近现代，直接塑造了宝鸡的城市格局、产业布局和行政区划，可以说，没有陈仓道，就没有今天的宝鸡。
首先，陈仓道的地理优势，奠定了宝鸡城市发展的早期格局。一方面，陈仓道的北端起点——益门村，直通关中平原，地势平坦，交通便利，这使得宝鸡（古陈仓），自秦汉时期起，就成为了连接西北、西南与中原的锁钥之地，是物资集散地和军事重镇；另一方面，从关隘的重要性来看，大散关以及陈仓道沿线的其他关隘，兼具防御和商贸功能，这些关隘的存在，让宝鸡，从西周时期起，就成为了关中西部的军事重镇和物资集散地，为城市的兴起和发展，奠定了坚实的基础。
其次，近现代的交通建设，尤其是沿陈仓道修建的公路、铁路，直接驱动了宝鸡城市的扩张与产业布局，改变了宝鸡的城市命运。沿陈仓道修建的川陕公路（1936年通车），对宝鸡的城市发展，产生了重要的影响。川陕公路的宝鸡市区段，经过益门、清姜，成为了宝鸡城市向南发展的主轴，至今，这条道路，依旧是S212省道和宝鸡城市的主干道，串联起了清姜、益门等片区，带动了沿线区域的发展，见证了宝鸡城市向南扩张的历程。
宝鸡是铁路拉来的城市。1937年3月1日陇海铁路西安至宝鸡段建成运营前，宝鸡只是一个小县城，西府的政治、经济中心在凤翔。陇海铁路没有经过凤翔，而是经过了宝鸡，宝鸡成了陇海铁路的终点站。也正因为如此，1941年2月4日陕西第九行政公署从凤翔迁至宝鸡，宝鸡的地位瞬间跃升，取代凤翔成为抗战时期重要的大后方，大量的工厂、学校、难民，从沦陷区迁移到宝鸡，为宝鸡的发展，注入了新的活力。
而沿陈仓道1950年—1958年修建的宝成铁路，更是改变宝鸡城市命运的决定性事件。作为新中国第一条工程极为艰巨的入川铁路，宝成铁路的修建，吸引了大量的建设力量，汇聚宝鸡——宝成铁路建设指挥部，以及核心施工力量，比如铁道兵第一师，都驻扎在宝鸡。这些建设力量的汇聚，直接带动了宝鸡清姜片区和上马营片区的发展。
铁道兵第一师的师部，以及大量的官兵、家属，都驻扎在清姜片区，在这里留下了营房、医院、学校、商店等设施。这些设施在宝成铁路建成后，并没有被闲置，而是被后来的三线建设企事业单位接收利用，这使得清姜片区，从一个铁路建设基地，逐步转型为重要的电子工业区，也塑造了宝鸡“西电子（清姜）、东机械（十里铺）”的工业格局，这种格局，影响了宝鸡几十年的工业发展。
与此同时，围绕宝鸡火车站（客站）和铁路编组站的建设，在市区东部的上马营一带，形成了大规模的铁路职工生活区，配套建设了铁路医院、铁路中学、铁路小学、铁路俱乐部等设施，成为了宝鸡城市跨过金陵河向东扩展的先行区域。如今，上马营片区，已经成为了宝鸡市区的核心区域之一，热闹繁华，承载着宝鸡人的铁路记忆。
另外，为了确保宝成铁路的正常运营和维护，宝鸡还建设了铁路大修厂，这家工厂，后来逐步发展成为重要的铁路工程机械制造和维修基地，进一步强化了宝鸡作为铁路枢纽的产业功能，也为宝鸡培养了大量的铁路技术人才，推动了宝鸡工业的发展。
同时，清姜片区和上马营片区也留下了与陈仓道、川陕路、宝成铁路等有关的村名和路名：如益门村、川陕路、清姜路、长岭街坊、东二路、宝铁路、三招巷等。
再次，陈仓道不仅影响了宝鸡市区的发展，还改变了宝鸡的行政区划。凤县原本属于汉中地区，但因为宝成铁路的修建，凤县的命运发生了改变。双石铺作为川陕公路与华双公路的交汇处，是陕甘川三省交界的交通枢纽，商贸、工业，都比凤州（当时的凤县县城）更具活力，也更适配县域发展的需求。因此，1951年6月，凤县县城从凤州迁至双石铺，这一迁移推动了凤县的城市化进程，也让凤县更好地依托陈仓道实现了发展。
凤县划归宝鸡管辖，也要归功于宝成铁路的建设。为了便于宝成铁路的建设和管理，同时，也为了强化宝鸡作为陕甘川毗邻地区中心城市的辐射能力，1961年，国务院正式将原属汉中地区的凤县，划归宝鸡市管辖。这一重大的区划调整，让宝鸡的市域范围向南跨越了秦岭这道地理屏障，直接受惠于陈仓道这条纽带，扩大了宝鸡的经济腹地，也让宝鸡成为了跨越秦岭南北的城市，进一步巩固了宝鸡的交通枢纽地位。
宝鸡是一座“因铁路而兴”的城市，这个说法在宝鸡深入人心。宝成铁路的修建，不仅带来了宝鸡城市的扩张和产业的发展，更带来了宝贵的精神财富——铁道兵精神、三线建设精神，再加上深厚的铁路文化，共同构成了宝鸡现代城市精神的重要组成部分，激励着一代又一代宝鸡人，奋勇前进、艰苦奋斗。
如今，清姜片区的苏式红砖营房、上马营的铁路社区、宝成铁路的隧道群、秦岭火车站，这些工业遗产和城市景观，已经成为了承载宝鸡城市记忆的独特地标，见证了宝鸡从一个小县城，逐步发展成为现代化工业城市的历程，也成为了宝鸡人心中难以磨灭的城愁。
总的来说，陈仓道对宝鸡经济社会的带动，是一个持续演进的过程——从最初的“地理通道”，到古代的“军事商贸通道”，再到近现代的“交通经济走廊”，最后，成为了宝鸡的“城市发展轴”。而近现代，以宝成铁路为核心的交通建设，是这一过程的最高潮，它直接决定了宝鸡的城市发展方向：城市空间，向东（上马营）发展，向南（清姜）延伸；奠定了宝鸡以铁路运输、装备制造、电子工业为核心的现代产业支柱；实现了宝鸡跨秦岭管辖，扩大了经济腹地；更给宝鸡的城市发展，注入了鲜明的“铁道”与“工业”基因。
可以说，没有陈仓道就没有宝鸡“枢纽之城”的定位；没有陈仓道上的战争风云，就没有宝鸡山水间的灿烂文脉；没有依托陈仓道建设的宝成铁路，就没有宝鸡作为现代化工业城市的崛起。古道、公路、铁路、战争、三线建设，这些元素，相互交融，共同铸就了宝鸡这座城市的筋骨与灵魂，也见证了宝鸡的兴衰起落、发展变迁。最后，以一首顺口溜，致敬这条千年古道，致敬这座因道而兴的城市：
雄鸡一唱天下白，陈仓古道今安在。
连接巴蜀亦屏障，多少烽火落尘埃。
铁龙连接宝与蓉，翻山越岭曾出彩。
古道变迁兴宝鸡，城乡繁荣向未来。
作者简介：邹新社，陕西扶风人。从军26年，先后5次荣立个人三等功，获5项军队科技进步三等奖，被原四总部表彰为全军优秀参谋，现供职于宝鸡市政府机关。发表学术文章40余篇，散文散见于报刊及网络平台。陕西省诗词学会会员、陕西三秦文化研究会会员、宝鸡市杂文散文家协会会员、宝鸡市作家协会会员。
