南京杭州六日游记(6)
荣玉奇
六、南京长江大桥
这次去南京旅游,我特意去了长江大桥。这是因为很久以来,我就有一个夙愿——啥时候去南京,一定要去长江大桥看看。之所以有这个想法,还是因为60年前,我在石家庄一所中专学校读书,这一年(1966年)“文革”开始了,八月份后大中专学校,开始了大串联。红卫兵到全国任何地方都可以免费乘车。11月份我和几位同学外出大串联,经由武汉、长沙、南昌、杭州到上海,突然接到中央通知。立即停止免费乘车串联,一律回到学校。我们回学校途中,经过南京。那个时候南京还没有长江大桥。火车需要经过轮渡,才能过江。我记得我们乘坐的客车,被分为三段,用火车头推到大型渡船上,慢悠悠漂流了近两个小时,才渡过长江。当时我就想,啥时候长江上有了大桥,我一定要来看一看。如今,终于偿还多年夙愿。
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间,是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义,是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑,具有极大的经济意义、政治意义和战略意义,有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征,更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。周恩来总理生前,和外宾谈起中国的建设成就,总会十分自豪地提起河南林县的红旗渠和南京长江大桥。
南京长江大桥,横跨长江之上,非常雄伟壮观。上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道;下层为双轨复线铁路桥,宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌,也是著名景点,被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年,先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团,来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》,2014年7月入选不可移动文物,2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。
当我们驱车抵达江边,远远便望见那座钢铁巨龙横卧在滔滔长江之上,气势磅礴,直冲眼帘。走近桥头,两座高耸的桥头堡巍然矗立,顶端鲜红的三面红旗在晴空下熠熠生辉,庄严肃穆。桥墩粗壮坚实,稳稳扎进江水之中,撑起整座大桥的身躯,历经半个多世纪的风雨冲刷,依旧坚固如初,无声诉说着当年建设者们的匠心与坚守。
拾级走上大桥的人行道,脚下的红色地砖被岁月磨得温润,每一步都仿佛在与历史对话。上层公路桥上车流不息,汽车疾驰而过的声响,与江风的呼啸交织在一起,热闹又充满生机。俯身看向栏杆,栏板上精美的铸铁浮雕格外吸睛,有清雅的松竹梅,有意气风发的工农兵形象,一笔一划都带着上世纪六十年代独有的质朴与赤诚,细细端详,仿佛能触摸到那个热血年代的脉搏。
站在大桥边凭栏远眺,长江的壮阔尽收眼底。江水浩浩荡荡,翻涌着金色的波浪,自西向东奔腾不息,裹挟着千年的岁月沧桑,一路向东汇入大海。江面上船只往来不绝,巨大的货轮鸣着悠长的汽笛,缓缓破开碧波,渔船轻巧地穿梭其间,偶尔有江鸟掠过水面,激起层层涟漪,动静相宜,勾勒出一幅灵动的江景画卷。极目望去,江天一色,两岸城市风光尽收眼底,一边是金陵城的繁华楼宇,一边是浦口的悠然景致,天堑自此变通途,这般壮阔景象,让人心胸都豁然开朗。
低头俯瞰,大桥下层的铁路桥铁轨纵横,不时有高铁呼啸而过,银白色的车身穿梭在钢梁之间,风驰电掣般驶向远方。阳光透过钢铁钢梁的缝隙洒下,在江面上跳跃成点点金光,江风裹挟着水汽扑面而来,带着江水独有的清新,吹散了旅途的疲惫,也让人心生无限感慨。
这座长江上第一座由中国自行设计和建造的双层铁路、公路两用桥梁,是15万军民靠着双手与汗水,在艰苦的条件下一砖一瓦搭建而成。它不仅是交通的枢纽,更承载着中国人自力更生、艰苦奋斗的精神,是属于整个民族的骄傲。漫步桥上,每一处钢铁、每一块砖石,都藏着难忘的岁月故事,让人不禁心生敬畏。
这次游览,不仅让我领略了长江与大桥交融的壮阔风光,更让我读懂了大桥背后的精神力量。南京长江大桥,早已超越了一座桥梁的意义,它是历史的印记,是民族的自豪,更是刻在中国人心底的永恒记忆。此次游历,所见所感,都将深深留在心底,成为一段难忘的旅途回忆。
看罢长江大桥,我心情激动,不禁来了诗兴,吟成一首“水调歌头”:
水调歌头·游南京长江大桥
才去紫金山,又来长江边。
一桥飞架南北,铁龙连天堑。
三面红旗飘荡,四座巍然堡影,十里波映岸。
自力开新宇,世人皆感叹。
凝血汗,兴伟业,写风流。
南北通衢万里,车马任遨游。
阅尽人间风雨,见证山河兴盛,砥柱立中流。
一桥铭国志,万古壮神州。

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