青藏线轶事之十
绿色通道跃长龙
图/文 陈鑫
在青藏高原，绿色是稀罕的，也是珍贵的。海拔三千米以上的地方，空气稀薄，寒冷干旱，生态脆弱。高原上的草，贴着地皮长，一丛一丛的，矮矮的，有的地段密实，有的地段稀疏。
高原植被保护，是青藏铁路建设能否成为“生态铁路”的根本。施工用的取土坑和路基边坡，将成为人工造成的大片无植被覆盖的裸地。如不采取措施，就会加剧高原草地退化和水土流失。如何保护建设占地上的植被，实现高寒地区的植被恢复和再造，是青藏铁路建设不可回避的问题
从2003年开始，青藏铁路参建单位在宽3米至10米，长约1110公里的青藏铁路格拉段两侧边坡种植或移植草皮，他们采用保水、保温和土壤处理等特殊措施进行培育和养护，在高原冻土区植被等恢复实验方面取得成功。牧民们激动的说:“铁路来了，草原依然圣洁，这太难想象了。
青藏铁路开工之前就确立了预防为主、保护优先、开发与保护并重及环境评估指导设计、施工的原则，控制施工阶段的环境污染和生态破坏，全面推行施工阶段的环境监理制度，确保实现“多年冻土环境得到有效保护、江河水质不受污染、野生动物迁徙不受影响，努力建设高原特色的生态环保型铁路”的目标。在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的规则，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采取逐段移植的方法，对自然条件较好的地段，进行人工培植草皮，于是，一场特殊的“植皮手术”开始了。
取土坑边的草皮，被小心翼翼地铲起来，一块一块的，像切糕饼似的，整整齐齐地码在一旁。这些草皮块，不能放得太久，得及时移植到路基的边坡上去。工人们弯着腰，把它们一块块地铺好，压实，浇上水。这不是普通的种草，这是给高原做“皮肤移植”。海拔高，气温低，水份蒸发得快，草皮不容易活。科研人员想出了法子：用保水剂锁住水份，用无纺布覆盖保温，还在土壤里掺进营养土。就这样，一株株草，一片片草皮，在人类的手下，慢慢地，在那些裸露的边坡上扎下了根。
有一次，我陪同社科院的一位植物专家视察植被再生状况，在路基旁看见那些移植的草皮上，开着细碎的小黄花。这位专家蹲下来仔细看了许久，眼睛里亮晶晶的。他抬起头对我说：“你看，它们活了。这些植被活了。”他说这话时，声音有些颤抖。
最让我感动的，是古露湿地的“再造”。那片湿地，方圆十五平方公里，是藏北羌塘草原水草最丰美的地方。铁路要穿过这里，湿地不得不被占用一部分。有人说，这没办法，铁路总得走直线。可建设者们不这么想。他们想出了一个大胆的办法：再造湿地。他们将占用的湿地草皮一块块挖起来，连同下面的泥炭层一起，移植到附近的一块低洼地里。泥炭是湿地最宝贵的“家底”，富含有机质，保水能力极强。他们整整用了两年时间，让那片新造的湿地，重新长出了茂密的水草。如今，那里水鸟飞翔，牛羊徜徉，如果不是专家指点，谁也看不出这是一块人工再造的湿地。
还有那些取土坑。按照常规，取完土，坑就废弃了，下雨积水，风吹扬尘。但在青藏线上，取土坑被平整了，覆上了草皮，种上了牧草。科研人员从高原上采集草种，用保水剂拌种，播种后发芽率达到百分之八十以上。那些草长出来，比自然生长的还要茂盛。现场评估会上，一位工程项目部指挥长指着边坡上的草自豪的说：“大家请看，这些草多精神。高原上自然生长的草，成活率也就百分之三四十，我们自己种植的的，百分之七十多呢！”他黝黑的脸上，漾开了孩子般的笑容。
整个青藏铁路，环保工程投资约二十一亿元，占总投资的百分之八。这数字背后，是对高原的敬畏，对自然的尊重。铁路修过去了，天还是那么蓝，水还是那么清，草还是那么绿。西藏当地人说，这在以前，是想都不敢想的事。
列车在青藏线上飞驰，透过车窗，能看到两边的边坡上，草色青青。那些草，一丛一丛的，紧紧抓着大地，像是高原伸出的一只只手，护着这条钢铁长龙。风来了，草伏下去，又挺起来；雨来了，草湿透了，更显得翠绿。这条铁路，就这样静静地躺在草原上，与高原融为一体。
这条路，是钢铁铺成的，也是绿色铺成的。它连接的不只是拉萨和内地，还有人与自然的承诺。
