中国铁建与青藏铁路
——在国铁集团老干部局会上的交流要点
朱海燕
大家都是老铁路，有一部分是工程技术专家，今天我谈青藏铁路，重点推出铁道兵和现在的中国铁建。如果说青藏铁路是天路的话，铁道兵与改工后的中国铁建是真正的登天英雄。
文本上说的青藏第一期工程，即哈尔盖至格尔木这一段600多公里的线路，全部由铁道兵十师与七师完成。这样表述仍不完整。1959年青藏铁路开工的第二年，十师一个连队已开赴风火山，开始了冻土研究的工作，他们比中国铁道科学研究院启动对冻土的研究整整早了一年。另外，上世纪60年代初，铁道兵十师二上高原，修建了海晏至克土的24公里铁路，成为青藏铁路的正线。但是，我在这里强调一点，这24公里名义上是青藏铁路，其实当时是专门为中国的原子弹服务的，可视为是原子弹的专用正线。除此，十师还为金银滩原子城内修了两条厂内专用线。当时铁道兵领导并不了解国家的战略意图。这期间，铁道兵副司令员郭维城同志向国家计委上报铁道兵建设青藏铁路宏大的计划，他没有想到修24公里，到克土之后这条铁路又下马了。
从哈尔盖至格尔木南山口这段铁路，铁道兵前后干了十年，十师1974年上高原，七师1983年下高原，6万指战员为天路的一期工程作出了巨大的奉献与牺牲。那里荒无人烟，没有绿树，有些战士当兵几年没见过女性。我举两个例子，33团政委孙有礼的儿子孙胜，吃过苹果，没见过树木。孙政委有一次带他探家时，到西宁孙胜无论见到什么树都要吃苹果。他到八岁，没见过鸭子，不知道鸭子长腿还是不长腿。
再举一个例子，荒原没有文化生活，唯一的文化生活就是看电影，33团电影组8年放电影的里程跑了38万公里。33团在一期修建了192公里铁路，加上二期他们在唐古拉山越岭地段修的铁路，应该在220公里以上。整个青藏线1956公里，仅十七局三公司修建十分之一还多，这对于一个团（处）来说，是绝无仅有的。而整个中国铁建建设天路的里程，是整个青藏铁路的四分之三以上。
青藏铁路的工程特点，一是具有艰巨性。它包括铁路沿线高寒缺氧，许多地段人迹罕至，物资设备独头运输，铺轨架梁困难重重。二是具有复杂性，多年冻土问题，环境保护问题，材料耐久性问题，风沙危害问题，地震频发问题，气温升高问题。三是具有探索性，修建中低纬度冻土铁路，实施最高海拔环保工程，开展特大人群健康保障。四是创新性，勘探设计，冻土攻关，卫生保障，环境保护，工程建设。
在这诸多方面，中国铁建这支英雄的队伍都是探索性开创性地走在前面。首先是风火山的科技攻关。550公里青藏铁路的冻土，最艰难的一段是风火山，风火山由二十局负责施工，从1959年开始，铁十师（即后来的二十局）三上风火山，历时47年，严格说来是三代人之战，是这支队伍治服了冻土之王。
另一段是唐古拉山的越岭地段，海拔5072米，是世界铁路的最高地段，又是中国铁建这支英雄的部队征服了这座雄鹰不能逾越的山岗。
铁道兵及中国铁建，在青藏高原上坚持高起点、高标准，参与建设了世界一流的高原铁路。在建设过程中，坚持集中力量办大事，形成团结协作共创伟业的生动局面。坚持依靠科技创新，攻克高原冻土铁路工程难题。坚持以人为本思想，确保参建人员身体健康和生命安全。坚持人与自然相和谐，建设具有高原特色的生态环保铁路。
同志们，大家都知道，青藏铁路精神被列为中国共产党人的精神谱系。我们是否可以这么说，修建四分之三青藏铁路的铁道兵及中国铁建是这一精神的主要谱写者。
当年在研究青藏铁路精神时，我是参与者之一，从开始的24个字，最后总结出“挑战极限，勇创一流”这八个字作为青藏铁路精神。
我在此解读一下这一精神的基本内涵。一是不辱使命的责任意识。在青藏铁路格拉段修建前，西藏是中国唯一不通铁路的地方，在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，是中华民族开天辟地以来的一件大事。铁路建设者必须牢记党与人民的重托，必须奋勇争先，迎难而上，勇往直前，积极投身伟大工程建设实践，建设一条世界一流的高原铁路，为国争光。
二是顽强拼搏的奉献精神，青藏铁路地处雪域高原，生命禁区，必须要有特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能奉献，特别能团结的老西藏精神，用智慧与汗水谱写艰苦创业的英雄赞歌，铸就出雪域天路的钢铁脊梁，筑起千古不朽的高原丰碑。三是务实创新的科学态度，面临多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱三大难题的考验，是前无古人的探索性工程，必须要有求真务实的科学态度与敢为人先的创新精神。四是关爱生命的人本理念，按照以人为本，卫生保障先行的原则，坚持预防为主，防治结合，完善卫生保障措施，既要创业，又要安全。五是勇攀高峰的攻坚品格。全体建设者用勇攀高峰的不懈追求，以科学的态度和扎实的工作，为运营提供一流工程，为沿线经济和社会发展提供强大运力保障。
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朱海燕，铁道兵著名诗人。1976年入伍，在铁道兵七师任排长、副指导员、师政治部文化干事。1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。享受国务院特殊津贴，系中国作协会员。
主编 李汪源
校对 张 东
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