西格段的铁路建设
——在国铁集团老干局会上的交流要点
朱海燕
1973年，党中央、国务院把建设青藏铁路提上议事日程。7月，周总理主持全国计划会议，安排哈尔盖至格尔木642公里的建设，由铁道兵负责。10月6日，铁道兵党委向国务院、中央军委报送了《关于执行在青藏铁路哈尔盖至格尔木段建设任务的报告》，建议国家在年内召开修建青藏铁路的协作会议，并部署十师34000人从11月开始陆续进驻工地，承建哈尔盖至连湖的施工任务。11月26日至29日，国家计委、建委在北京召开第一次协作会议，研究安排建设问题，解放军总后勤部、兰州军区、青海省、交通部、第一机械工业部、商业部、铁道兵等单位领导参加。
12月9日，毛泽东主席会见尼泊尔王国比兰德拉。会见中，毛泽东提到要修建青藏铁路。周恩来插话：“全国只有西藏没有铁路，要从根本上改变西藏面貌，改善人民生活，必须修铁路。”
12月11日，国家计委、建委联合向兰州军区，青海省，总后，交通部，商业部，铁道兵下发《关于修建哈格段的安排意见》。该《安排意见》包括工程及施工准备、勘测设计、机械装备、工程物资、生活供应和医疗问题、地方支援等六部分内容。提出：此线建设由铁道兵分段分期施工，第一期从哈尔盖至希里沟，第二期，由希里沟至格尔木。站前工程于1973年底全部交付；站后工程的施工设计于1974年底交付。
高原地区铁路设计、施工和运营中的特殊技术问题，由交通部（那时铁道部与交通部合并）商请中科院及有关科学研究单位，列入科研计划。所需机械设备，纳入铁道兵统一计划，不另列户头。国家统配物资，由铁道兵提出申请，国家统分配；油料、水泥、木材、机电、五金、机械、汽车配件等物资，由商业部、一机部就近组织供应；省管物资和地方材料，由青海省负责。施工部队生活物资供应，由总后负责，主副食按实物供应，疏菜和牛羊肉由青海供应一部分；医疗问题，总后在青海设300张床位的野战医院，负责收治施工部队的伤病员；疑难病员由兰州军区安排解决……
《安排意见》指出：青藏铁路是沟通青海、西藏地区并与内地相连接的战略干线，及早建成这条铁路，对促进青藏地区工农牧业的发展，加强战备和巩固国防，具有重要意义。有关单位一定要认真贯彻党的十大精神，充分发动群众，精心设计，精心施工，加强协作配合，多快好省地完成哈格段铁路的修建任务。
1974年1月31日，国家计委、建委向中央报送了《关于青藏铁路建设的初步意见》，建议西格段在1974年内复工建设，并续建格拉段，争取于1983年或1985年修到拉萨，工期为10年，施工任务全部由铁道兵承担。副总理李先念对此作出批示：“似乎时间长了一点，能不能加快？”之后，转呈周总理。周总理批示：“同意先念同志的意见。”并在“能不能加快”几个字上，划了一个指向附图的箭头。之后，周总理又作出“边疆人大代表强烈要求通铁路，青藏线要抓紧上马”的批示。刚刚恢复工作的邓小平副总理圈阅了这份报告，表达他的关切之情。
按照国家计委、建委、交通部的安排，1974年3月，停建13年的青藏铁路西格段恢复建设。（注意，这里表述的，没有把第二次上马与第三次上马列为恢复建设）1974年底，铁七师28000人奉命进驻高原，承担连湖至格尔木的施工任务。至此，铁道兵6万多名指战员在海拔2700至3700米的642公里的路段上全面展开施工。1977年铺轨至柯柯站；1979年9月15日铺轨至格尔木并延伸南山口，开始临管运营。
奋战五年多，终于铺通到格尔木了，但是庆祝铺通的大会并没有开成，因为格尔木农建师的知青要返回济南、青岛，找青海省委书记讨公道，把铺通仪式搞砸了。当年这位书记是山东省委书记，是他把这些知青送到青海。现在这位书记任青海省委书记，知青们要让他把他们送回山东。
在铁路的建设过程中，铁道兵指战员以一不怕死，二不怕死的精神，克服高寒、低氧、干旱、缺水、日夜温差大、风沙严重、交通不便、生活艰苦等困难，取得青藏铁路建设重大阶段性成果。建设过程中，建设者牺牲了多少，没有准确的数字，有的说308人，有的说309人。这些最终都可以查实。查不实的是高原病的后遗症，有的下高原之后，陆陆续续的死去，死了多少？病了多少？那就是一个天文数字了。33团喝泉吉峡的水，喝了8年，那水各项矿物质超标几十倍至几百倍。下高原之后，百分之九十的人心脏偏移。所以，原中国铁建党委书记孙有礼称：“我们33团的人都是偏心眼啊！”身体偏心眼，理想没偏心眼，他们把心都偏到青藏铁路西行的步伐里，他们中很多人英年早逝，吴其友，张志义，马鸿臣，王汉东……
1984年5月1日，西格段正式交付运营。但是，当人们处于激动之中的时候，6月，青藏公路海拔5200多米的唐古拉山地段发生了大塞车，塞车长达几十公里。当时，青藏公路正在改建，山顶临时开出许多便道，结果在雨季来临时永久冻土层变得脆弱松软，道路泥泞不堪，许多车辆陷入泥沼之中，陷车时间最长的已达7天，当时仅唐古拉北侧就堵塞四五千辆长达几十公里的车阵，其中80%是抢运工程所急需的基建材料。自治区政府得知这一情况后立即组织一支由副主席多吉才让带队的抢险救援队，带一部电台、四车食品、两辆救护还有从那曲、安多等地组织的一批推土机，奔赴唐古拉。唐古拉山顶气候多变，常是雨雪交加，狂风大作，夜间气温更是在零下二三十度。天寒地冻，风雪迷茫，雪山缺氧，被困的上万名司机和旅客正承受着严寒与死亡的考验。多吉才让走到哪里，听到的都是骂声：“西藏修不起铁路吗？修到格尔木就不能修到拉萨吗？此刻格尔木还处在通车的欢腾之中，而西藏这边的唐古拉在经受没有铁路的痛苦的煎熬……
青藏铁路一期确有可圈可点之处。一是关角隧道，它位于天峻县的关角山，全长近4010米，洞身海拔3680米，是西格段的最高点，当时是我国海拔最高的隧道。地质复杂，断层切割，岩石破碎，地下裂隙水发育，平均日涌水量1500多立方米，每昼夜最大涌水达1万多立米方，施工极为困难。1958年开工修建，1961年停工封闭。1974年重新复建，因洞内积水浸泡14年，塌方淤积严重，既恶化了地质条件，又给复工后施工造成困难，施工期间发生大小塌方130多次。由于地处高原，洞内严重缺氧，施工条件艰苦，参建人员只能一锹一锹地挖，时间一长，感到胸闷无力，甚至昏厥。1975年4月5日上午隧道出口突然塌方，近2000方塌方体把127名指战贞堵在洞内，在面对生死考验的情况下，洞内洞外全体同志顽强奋战，于6日凌晨被堵人员安全脱险。经过34个月艰苦卓绝的奋战，终于在1977年8月15日铺轨列车通过关角隧道。通车后，由于隧道发生拱墙开裂，轨道变形，最后把1000多米整体道床改义钢筋混凝土仰拱，拱顶打进2000多根锚杆，克服了山体的巨大压力，完成了隧道的加固任务。
二是铺筑盐湖路基。察尔汗盐湖位于柴达木盆地的中南部，东西长168公里，南北宽20至40公里，总面积5800多平方公里。铁路南北横穿处宽约32公里，加上南北两岸岩盐、盐渍土等特殊地质地段，共计89公里。盐湖表面是一层又厚又硬的盐壳，下面是20多米深的卤水结晶盐。铁路经过的北缘外侧有一段长12公里的饱和粉细沙易震动液化地段，地下10米以内都是粉细沙，经过长期盐水浸泡，受到震动极易液化，变成一片泥沼，这给施工带来极大团难。
为攻克盐湖筑路难题，铁科院西北、西南研究所，铁道建筑研究所，中科院盐湖研究所，国家地震局，铁院，建材部建材研究院和铁道兵科研人员，对修建盐湖、饱和粉细砂震动液化、盐湖溶洞等地段铁路，反复开展试验，进行科学研究，联合科研攻关，为工程提供了科学的数据与方法。采用打砂桩等一系列施工措施，治服了盐湖。七师三十四团指战员奋战5个月，克服各种困难，筑起了坚实的路基。该项工程1986年获国家优质工程银质奖，1988年获国家科技进步二等奖。
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朱海燕，铁道兵著名诗人。1976年入伍，在铁道兵七师任排长、副指导员、师政治部文化干事。1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。享受国务院特殊津贴，系中国作协会员。
主编 李汪源
校对 张 东
