【丛鑫】中华最早的运河

       邗沟，肇始于两千五百一十年前春秋之世。吴王夫差谋北伐齐，遂凿运河，起扬州邗城，迄淮安地界，贯通江淮水系，航道绵延四百里。

       及至东汉，陈登疏浚裁曲、规整河道；隋代炀帝大举拓浚拓宽；唐宋年间，次第增设堰闸，通航之利日臻完备；元明之际，此河尽数归入京杭大运河脉络体系。

【小黎】楚河汉界的由来

       鸿沟，战国之时，魏惠王经略疆土，肇凿鸿沟。水道始发荥阳，途历开封，循汝、泗、颍诸川汇归淮水。自此黄河、淮河、长江三水首度联通，以人工漕渠为主干，天然河脉为枝络，构织成宏大水运体系，成为隋大运河之部分。彼时魏国借此通渠，畅行粮秣军需，商贸往来通达四方，兴盛邦域经贸，国力借此愈发强盛。

       秦末，楚汉相争之际，刘邦项羽划鸿沟为界，中分天下。汉高祖起于布衣，后以韩信、张良等诸臣辅弼，终定帝业。

 

【好运】大秦灵渠

       寰宇水利之奇，首推秦代灵渠。始皇遣史禄监御史悉术凿，贯通湘漓二水，一脉相连。

       昔秦欲南平百越，大军远征岭南，粮饷舟楫皆赖此渠转运，帆影往来不绝。渠首筑铧嘴分水，江流至此剖分为二，澜涛自此分流。坝体以油松坚石垒砌，紧密嵌合，历经浪沙冲灌，巍然稳固如初。北渠萦回曲绕，闸坝齐备，兼具泄洪蓄水之功用；南渠首创斗门之制，层级控水，舟船得以溯流登高。引三水汇纳，储域浩茫，纵使旱年亦不竭流。

       千艘重载泛舟碧波，岭南蛮荒之地尽归秦疆。五十万师屯守戍边，自此南北疆域一统，万民安和。始皇雄谋远略，诚为一代英主。后世历朝南征往来，皆以此渠为津渡要道。渠水千载不竭，润泽兴安沃土，千秋功业，光耀苍穹。

【徐丽敏】世界运行时间最长的人工运河   

       大运河,隋代初年，北疆战事频仍，京师军需尽数倚仗江南供给。常言道，苏南物产丰饶，则天下仓廪充实。为巩固王朝一统、消南北地域割裂隐患，隋炀帝征调民夫三百六十万，始凿大运河。运河以洛阳为起点，北至幽州，南抵钱塘，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长六千四百里。运河开通后漕运畅通无阻，南方粮秣源源北运，亦为征讨辽东的重要通道。唐宋两代依托大运河,转运大批物资北上，大幅缩减运输成本，节省海量人力物力。

        元朝统一天下后，对旧河疏浚裁弯、规整河道，大运河定型为京杭大运河，里程缩至三千六百里；明清两代持续修缮沿用。两千五百年来，运河两岸漕帆连绵、商旅云集，惠泽后世百代，功绩永载千秋。

【李晶】大明郑和船队

        六百二十年前，明成祖永乐年间，帝遣郑和，统士卒二万七千余众，舰二百余艘，扬威海外。其中有宝船、战船、粮船、马船之别，各司其职，规制严明。宝船长百三十余米，宽六十米，形制豪阔。昼以旗语相号令，夜凭灯语通调度，部伍严整。

        前后历二十五载，七下西洋。遍历南亚、西域各国，远抵非洲东滨。携华夏瓷器、绫罗、茶叶远播异域，采归海外香药、珍宝，兼收长颈鹿、非洲狮异兽。拓万里海疆之蓝图，宣大明盛世之荣耀，招诸国朝贡之归附，呈寰宇航海之伟迹。

    【玥影】  抗日战争时期，长江水道承担起关键战略转运使命，大批武汉工业设备经水路西迁重庆，为战时民生维系与抗战持续推进筑牢物资根基。江南敌后游击队、雁翎队依托水乡水网优势，频频伏击日军水上运输舰船，以血肉之躯浴血奋战，为抗战胜利奉献了巨大牺牲与宝贵力量。

    【小黎】   新中国成立后，运河沿线民众自力更生、艰苦奋斗，依靠人拉肩扛的拼搏精神，开凿苏北灌溉总渠，疏通淮河入海通道。各地陆续疏浚、修整诸多内河河道与京杭大运河，让大运河成为南北煤炭调运的重要水运干线。维修加固、建设沿海各港口；自力更生，建设和发展祖国的造船行业。一代代建设者凝心聚力、攻坚克难，为我国航运事业发展立下卓著功勋。

【左玉】中国的内河航道

       全国内河航道形成“三横一纵两网十六线”的总体格局：三横为松花江、长江、西江的西东方向水运干线，长江干线为全球内河运输最繁忙的航道，西江干线承担西南地区与粤港澳大湾区的物资运输。一纵是京杭大运河。长江、珠江三角洲两欧负责主要出海贸易。十六线涵盖汉水、淮河、沙颍河、合肥——裕溪口及江南的十四条干支流航道。总里程达12万9千公里，其中7万多公里可通航机动船只，年运输能力达49.6亿吨。

【小格】

中国西南江海联通的世纪工程

        平陆运河，地处广西南部，起于横州市平塘江口，向北衔接我国第三大河流西江，最终直达钦州港出海口。运河全线总长134公里，可通行5000吨级船舶；相较绕行广州港的传统航线，运距直接缩短560公里，每年可节省物流运费约52亿元。作为西南地区通往海洋的快捷通道，运河打通了云南、贵州、广西三地最快出海路径，将大幅深化西南至东盟间的物流往来，助推区域经济快速腾飞。

     【日月同辉】  工程建设规模宏大：全线新建桥梁27座，累计开挖土石方3.2亿立方米，体量等同于三峡工程土石方开挖量的三倍。航道沿线地势落差达65米，工程配套建设三座大型梯级节水枢纽，通过水位调控实现船舶翻山越岭、江海直航；枢纽建设过程中，兼顾生态保护，特意为水生鱼类布设专属洄游通道，做到工程建设与生态保护相融共生。工程于2022年8月正式动工，2026年9月实现全线通航。

【贾丽】

世界最大吨位货运港口

       全球十大港口榜单中，中国独占六席。宁波舟山港作为国内特大型深水泊位集群港口，坐拥万吨级以上泊位210个，开通集装箱航线310条；2025年货物吞吐量达14.3亿

吨，连续17年蝉联全球首位。眼下梅山港区铁路专线建设稳步推进，预计2027年完工投用，届时可实现海铁联运无缝衔接。港口锚定硬核强港发展定位，秉持物流共联、数智共享、客户共赢、港城共荣四大发展理念稳步建设运营。

【小黎】

世界最大集装箱港口

       上海港已连续16年位居全球集装箱吞吐量榜首，2025年集装箱吞吐量完成5500万标准箱。是世界级航运枢纽，港区织就全球密度最高的网络，连通海内外700余个港口，350条国际航线，覆盖200余个国家。港口持续完善海铁联运体系，依托智能堆场、智慧管控系统；上海港紧扣“智能、绿色、开放”的发展方针，这座世界级顶尖码头，正加速迈向全球航运资源配置中心，全力赋能长三角一体化发展战略。

【孙守志】

中国造船业发展述略

       中国是全球船舶制造体量最大的国家。航运凭借运量大、成本低的突出优势，成为全球经贸流通的核心运力载体。我国船舶事业，动力自主化征程步履铿锵：1958年，大连造船厂攻坚克难，成功试制新中国首台重型船用低速柴油机，终结国内无法自研船用低速主机的空白，为国产船舶筑牢初代动力根基；2004年，首台国产GT-25000燃气轮机研制成功，迈出舰船动力国产化关键一步。在欧美、日方技术壁垒封锁阶段，国内科研与产业团队，坚持自主攻坚，先后攻克大型曲轴、高压共轨等核心部件制造难题，补齐动力产业链。2021年，全球最大双燃料低速机完成交付投用，为我国造船产业，装上完全自主的核心动力引擎。

      2025年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额连续16年稳居全球首位，手持订单量创下历史新高。产业结构持续优化，绿色船舶订单斩获全球七成国际份额；大型邮轮、汽车运输船等高附加值船型订单迎来爆发式增长。中国造船实现从规模领先，向品质跃升的转变。立足当下，我国造船业锚定清晰发展路径：聚力向新能源绿色化、建造运维智能化、深海装备高端化纵深迈进，锻造海洋重工核心竞争力。

       昔帝王开河立略，漕运贯通；造舰跨海，威振西洋。先辈栉风沐雨，疏渠筑坝，利农安邦。今赓续先辈壮志，开河筑港，精造巨轮；扬帆拓海，驰骋深蓝。