天天跑的非法营运车，为何管不住？——杭豫十三死惨剧背后的底层之痛

 一一军声

烟火谋生，归途至重。对于千万异乡务工者而言，回家是奔波一年最朴素的执念，是跨越山河奔赴团圆的终极期盼。在杭州这座繁华都市，近八十万信阳、南阳籍豫南游子背井离乡、勤恳耕耘，用汗水浇灌城市发展，心底却永远牵挂着千里之外的故土家园。可连接杭州与豫南故土的回乡路，从未铺满坦途，反倒常年盘踞着屡禁不止的非法营运黑车。

多年来，九堡、临平、下沙、勾庄等高速路口，始终是异乡人返乡的集散之地，也是非法营运乱象的滋生之地。这些穿梭于杭豫两地的黑车，超员超载、超速行驶、疲劳驾驶已成常态，安全隐患积弊已久、险情频发。一次次侥幸的归途、一次次警示的险情，从未彻底唤醒乱象整治的漏洞。直至一场惨烈车祸骤然降临，十三条鲜活的生命永远定格在回乡途中，这场以血泪为代价的悲剧，彻底撕开了杭豫跨城出行的运力短板、监管盲区与底层民众的出行困境，直击无数漂泊者的归途之痛。

回家，本是最朴素的期盼，对这群豫南游子而言，却成了一场步步惊心的闯关。

杭州与南阳之间，仅有四趟普速列车通行，十余小时的绿皮车是返乡主流选择。车票常年供不应求，节假日更是一票难求，能抢到硬座甚至站票，已是万幸。我仍记得1999年冬夜，凌晨挤上加开列车，辗转二十五小时抵达郑州，再转车返回唐河。车厢拥挤不堪，行李堆积如山，寒冬里众人蜷缩取暖，还要提防偷盗；沿途站点餐饮漫天要价，赶路之人别无选择。漫长、窘迫、不安，是一代豫南人共同的旅途记忆。

如今高铁四通八达，两地却至今没有直达班次。想要乘高铁往返，必须绕行郑州、武汉中转，多耗费三四个小时。普通车票难抢、中转奔波劳累、机票价格高昂，重重困境之下，不少人被迫选择高速口招揽客源的非法拼车。

每到傍晚，九堡、勾庄一带总能看到揪心一幕：核载9人的客车，硬生生塞进16名乘客。过道被行李堵死，乘客摩肩接踵，毫无舒适可言。这些多为豫南同乡驾驶的车辆，悬挂外地牌照，全程八百多公里连夜赶路。为多接单、赶行程，车辆频频超速，司机单人连续驾驶八九个小时，夜间疲劳驾驶成为常态。车上有老人、妇人与孩童，所有人都清楚超员、超速、疲劳驾驶的巨大风险，可在出行刚需面前，大家终究陷入无奈。

我也曾亲身搭乘此类车辆。曾在余杭加油站傍晚五点上车，车费三百元，次日清晨六点才抵达邓州孟楼。司机全程独自驾车，车速飞快，途中还频繁接打电话。我坐在副驾一路反复提醒，如今回想依旧后怕。年初外出务工时，我也曾坐过超载拼车，彼时只图出行便利，直到听闻惨剧，才深知其中凶险。

悲剧终究不幸降临。5月27日傍晚6时，车牌号为鄂F8A7L8的非法营运车满载16名老乡从杭州出发。次日凌晨2点40分，车辆行至南阳桐柏毛集段，追尾撞上半挂车。事故造成司机当场身亡，十二名乘客先后离世，十三条鲜活的生命，再也没能踏上故土。幸存的孩子在医院哭喊着母亲，声声悲恸，令人心碎。据悉，涉事车辆车主已被警方控制，乘客均通过民间拼车群联系乘车，车辆还存在私自改装座椅等违规行为。

噩耗传遍杭州豫南老乡圈，悲伤与恐惧笼罩着每一个在外打拼的人。遇难者都是平凡的务工者，是家庭的支柱，他们一心奔赴团圆，却付出了生命的代价。

八十万豫南人在杭州默默打拼，忍受漂泊之苦，只求平安返乡。可日复一日穿梭两地的非法营运车辆，事故频发却久治不绝，不禁让人追问：这类隐蔽性极强、依靠线上群聊揽客、线下定点接单的黑车，究竟该由谁监管？超员改装、超速行驶、疲劳驾驶等违法行为长期存在，监管部门如何打破执法盲区？一边是数十万群众迫切的出行需求，一边是随时致命的安全隐患，只靠事后追责远远不够，补齐交通运力、常态化严管非法营运，已是迫在眉睫。

所幸希望已然在前。规划中的南信合高铁设计时速350公里，计划2026年底开工、2030年通车。届时南阳经合肥直达杭州东，全程仅需四个半小时。直达高铁落成后，游子们不必再抢票、中转，更无需冒险乘坐黑车，漫长忐忑的归途将化作通途。

逝者长眠，警钟长鸣。十三条生命的骤然陨落，从来不是一场简单的交通意外，而是城市发展与民生保障适配失衡的深刻警示。每一条平凡的生命都值得被敬畏，每一次返乡的归途都理应被守护。

这场血泪铸成的悲剧，不该止于哀悼与追责，更该促成彻底的改变。期盼相关部门直面民生痛点，补齐跨城交通运力短板，打通出行堵点，压实常态化监管责任，彻底铲除非法营运滋生的土壤，堵住久治不愈的监管漏洞。愿人间再无归途罹难，所有背井离乡的奔赴都能平安顺遂，所有漂泊在外的游子，皆能不负奔波、不负期盼，岁岁安然归乡，岁岁圆满团圆。