《不朽的军魂·铁道兵历史卷》序

本卷编委会（执笔：向德荣）

中国人民解放军铁道兵，是在中国共产党领导下，为适应现代化战争需要，从战火中诞生、修路中成长的铁道工程技术兵种。主要由线路、隧道、桥梁、建筑、通信、舟桥等专业工程部队组成。战时，铁道兵担负战区的铁路抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资的输送；平时，铁道兵主要参加国家铁路建设。

铁道兵的前身，可追溯至东北人民解放军铁道纵队。它的形成与发展，是同中国人民解放战争、抗美援朝和社会主义建设事业的需要紧密联系在一起的。

1948年夏，解放战争战略决战在即，辽沈战役即将打响。为修复战区损毁铁路，确保大规模作战的物资、装备与兵员快速输送，同年7月，东北人民解放军（后改称第四野战军）在所属护路军基础上，正式组建铁道纵队。

1949年4月，解放军渡江占领南京，宣告国民党反动统治在大陆覆灭。此时，铁道纵队的抢修任务由局部战场拓展至全国。为适应形势、重建全国铁路，5月16日，中央军委依据年初决定，发布命令将铁道纵队扩编为铁道兵团。

1950年朝鲜战争爆发，铁道兵团于同年11月起陆续入朝，承担战区铁路保障任务；1951年1月，划归中国人民志愿军建制；1952年8月，重归中央军委建制。

1953年，我国迈入大规模经济建设与社会主义改造时期。为适应国防与经济建设的双重需要，强化军队现代化建设，9月9日，政务院、中央军委决定将志愿军6个铁道工程师划归军委系统，与铁道兵团统一整编为中国人民解放军铁道兵，并于1954年3月在北京成立铁道兵领导机关。自此，铁道部队的正规化、现代化建设迈入全新历史阶段。

 从组建铁道纵队到并入铁道部的35年间，总体规模逐步发展壮大。编制定员最多时达41.6万人，实有兵力达43万人。铁道兵共辖3个指挥部、15个师、3个独立团、3所学院、1个科研所、5个办事处、9个仓库、3所野战医院、15个工厂、1个农场，形成了正规化、现代化工程技术兵种的完整体系。

35年来，铁道兵始终遵循中国人民解放军的建军宗旨和根本制度，认真贯彻执行共同条令、条例，坚持党对军队的绝对领导，加强部队建设，无论是战争年代还是和平建设时期，都圆满完成了中共中央、国务院、中央军委所赋予的各项任务，为解放战争、抗美援朝、援越抗美战争的胜利和社会主义建设中的铁路建设、国防工程建设，建立了不可磨灭的功勋！

自从有了铁路，现代大规模战争，都以铁路运输为主，‌它能够快速、‌高效地运输军事物资和人员，对于战争的胜利具有决定性的影响。 

解放战争时期，铁道兵全力投入了辽沈、平津和渡江等战役，坚决执行“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”的战斗目标，冒着枪林弹雨，浴血奋战，抢修、抢建铁路。随后，抢修粤汉等铁路，使破烂不堪、陷于瘫痪的8000公里铁道线恢复了通车，为全中国的最后解放奠下了坚实基石。

抗美援朝时期，铁道兵先后参战的有10个师又1个团，先期入朝的抢修部队一师、二师、三师、四师和直属桥梁团，担负朝鲜铁道抢修任务，使铁路通车里程由1950年107公里，到1953年7月停战前延长到1382公里。1953年1月入朝的铁道工程五师、六师、七师、九师、十师、十一师，新建了213公里铁路。为了不增加朝鲜的负担，我国志愿军所需的武器弹药以及食物等物资全部由国内转运，超长的运输线上，铁道兵成了志愿军在前线的“保护神”。

援越抗美时期，铁道兵奉命以第二师（不含正在修建成昆铁路八团）及一师二团、第十三师及十二师五十八团为主组成了中国后勤部队第一支队和第六支队。指战员们头顶“三角板”（敌机），脚踩“定时弹”，共抢修铁路371公里，抢建铁路117公里，改建铁路363公里，抢建公路420公里。这些工程，对越南人民抗美救国战争的胜利和战后经济建设都发挥了重要作用。

铁道兵在抗美援朝和援越抗美战争中，发扬国际主义、爱国主义和革命英雄主义精神，英勇顽强、不怕牺牲，与兄弟部队一起共同创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

1962年中国人民解放军驻西藏、新疆边防部队在中印边境地区对侵入中国领土的印度军队进行自卫反击作战，铁道兵部队迅速开赴战区，抢筑公路，支援我军歼击敌军。1979年2月17日至3月16日，中国人民解放军发起对越南军队自卫还击作战，铁道兵参战部队英勇顽强，不怕牺牲，紧随作战部队前进抢修。后期，及时遮断越南境内铁路56.6公里，对保证中国军队顺利撤军起到了很大作用。

铁路是国民经济的大动脉，在国家经济建设和国防建设中处于重要的战略地位。在社会主义建设时期，铁道兵转战南北、志在四方，参加了国民经济恢复时期和国家第一至第六个五年计划的铁路建设。包括：打破海上封锁，抢建黎湛、鹰厦铁路；纵贯内蒙古、宁夏、甘肃，修建包兰铁路；开发林业资源，修建嫩林铁路；建设战略后方基地，修建贵昆、成昆铁路；加强战备，修建京原铁路和北京地下铁道；沟通中原和西南大动脉，修建襄渝铁路；支援能源开发，修建通霍、兖石、伊敏铁路，改造南同蒲、双怀铁路。巩固国防、建设边疆，修建“三北”（西北、华北、东北）地区铁路，包括三上青藏高原，修建青藏铁路；挺进天山南北，修建南疆铁路；转战长城内外，修建京通铁路；适应运输急需，修建通坨、烟白、太岚铁路，等等。在中国的版图上铺就出四通八达的“钢铁经纬线”。

据统计，在20世纪50年代至80年代初，中国人民解放军铁道兵部队在战时环境下，累计抢修铁路3600余公里，抢建铁路690余公里、战备公路430余公里。在和平建设时期（1954—1983年），铁道兵共计修建新铁路12593公里，约占全国同期新建铁路总里程的三分之一。其中，建成国家铁路干支线52条，总长度达9344公里。作为中国地铁事业的开路先锋，铁道兵还承建了北京地铁1号线与2号线工程。在30余年的奋斗历程中，铁道兵共修建铁路隧道1653座（总长912公里），其中3000米以上特长隧道29座（总长119.687公里）；修建桥梁总长443.492公里，涵渠总长358公里，各类房屋390万平方米，累计完成土石方工程量高达8亿立方米。

 铁道兵担负的国防工程主要有酒泉、西昌卫星发射中心和核试验基地的铁路线、战备公路、飞机洞库、水利电力设施等，共231项。参加修建中国至尼泊尔公路，上海虹桥国际机场、天津引滦入津等国计民生工程的建设。还积极参加抗洪、抗震铁路抢修和森林灭火、黄河防汛、草原清雪开道等抢险救灾任务，为迅速恢复交通运输，抢救灾区人民的生命财产，帮助人民群众战胜灾荒、重建家园，密切军政军民关系，做出了贡献。

铁道兵广大指战员继承中国人民解放军的光荣传统和优良作风，忠于党，忠于祖国，忠于人民，牢固树立“劳动为荣、艰苦为荣、当铁道兵光荣”的“三荣”思想，以“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗”的作风，从大小兴安岭到五指山下，从内蒙古草原到金沙江畔，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，在平原、高原、山区、荒野、沙漠、盐湖、溶洞、高寒禁区等严酷条件下，在机械化程度普遍不高的情况下，精心设计，精心施工，逢山凿路、遇水架桥、风餐露宿、沐雨栉风、披荆斩棘、勇往直前直至流血牺牲。征服无数悬崖峭壁，闯过一道道急流险滩，战胜了千难万险。

铁道兵，是养兵千日用兵千日，战时与平时都流血牺牲的部队。在那些激情燃烧的岁月里，铁道兵的工地就是战场，战场就会有牺牲，有负伤的战士。在战场上抢修铁路，冒着敌机轰炸和定时炸弹爆炸的危险，战士们随时面临着牺牲或受伤；在铁路修建过程中，每天战士们走进长长的隧洞施工，就像上战场，一旦塌方、地陷、哑炮、冒水，战士们随时面临着牺牲。所有经历者生死无常，在战场、在危险工地归来或不归来，都是英雄。祖国大地绵延的铁路承载着一代又一代铁道兵战士辛勤的汗水和用生命谱写的赞歌。铁道兵涌现出众多革命英雄人物和先进集体。有16个单位和32名个人被中央军委、志愿军、国防部和铁道兵及铁道兵指挥部授予荣誉称号，4个单位荣立集体一等功，1人荣立特等功，112人荣立一等功。其中，最突出的有登高英雄杨连第、铁道兵硬骨头战士张春玉、雷锋式的好干部梁忠孟等；还有千千万万默默无闻的官兵，将自己的一生奉献给了祖国和人民。据统计，铁道兵35年历史，共有8314名官兵捐躯，59200多名官兵负伤。英勇牺牲的大多数人长眠在铁路沿线的烈士陵园里。天地英雄气，千秋尚凛然。让我们记住英雄，致敬最可爱的人！

在铁道兵历史上，记录、反映铁道兵光辉事迹、崇高精神、战斗历程，有多种多样的形式:新闻报道、文学创作、美术作品、舞台艺术等等。其中，有声音、有图像、有文字的电影纪录片，最直观、最生动，也最有感染力、吸引力，起到了良好的宣传效果。据统计，记载铁道兵的各种纪录片20部以上。有不同时期的综合纪录片，如解放战争、抗美援朝等;有重大铁路工程，如鹰厦铁路、嫩林铁路等;有先进集体、人物，如铁道兵十师四十八团军需股农副业生产、铁道兵硬骨头战士张春玉等。这些纪录片，多数是中央新闻电影制片厂、八一电影制片厂摄制，部分由铁道兵自己拍摄。《战斗在万水千山》，是一部铁道兵铁路施工的综合纪录片，主要反映成昆铁路工程，少量早期贵昆铁路的施工情景。纪录片由八一电影制片厂于1972年制作、发行。

1982年12月6日，《国务院、中央军委关于铁道兵并入铁道部的决定》指出：“铁道兵自组建以来，在党中央、国务院、中央军委的领导下，在铁道兵党委和全体指战员共同努力下，坚持全心全意为人民服务的宗旨，继承和发扬我军的优良传统，艰苦奋斗，战胜困难，各项工作取得了很大成就。在解放战争、抗美援朝战争中，完成了大量交通保障工作，为争取战争胜利，立下了功劳。在社会主义建设时期，为我国铁路建设、特别是发展边远地区的交通事业，发挥了突击队的作用。在部队建设、教育训练、战备工作和抢险救灾等方面，也都完成了上级赋予的各项任务，做出了重大贡献。”“根据国民经济调整的方针和国家体制、军队体制改革的要求，为集中统一领导铁路建设施工力量，加速我国铁路建设，党中央决定：将铁道兵机关、部队、院校等并入铁道部。”

1984年1月1日，铁道兵落下了光荣的历史帷幕。近15万名铁道兵指战员满怀不舍，脱下曾伴随他们冲锋陷阵、屡建奇功的戎装，庄严告别军旗，毅然汇入社会主义现代化建设的时代大潮。

2013年2月8日(春节前夕)，习近平总书记视察北京地铁南锣鼓巷站中国铁建工地，看望慰问一线建设者。习近平总书记满含深情地评价道:“铁道兵是支能干的队伍，对祖国建设做出了重大贡献!”中国铁建前身是铁道兵，习近平总书记此次视察是对铁道兵历史功绩与当代传承的高度肯定。

2014年12月5日至14日，中央电视台科教频道《探索发现》栏目首播了中央电视台与中国铁建总公司合作拍摄的10集大型文献纪录片《永远的铁道兵》。该纪录片是一部关于中国铁道兵传奇历史的故事，从解放战争、抗美援朝和新中国建设、改革开放等国家命运大视野，叙述铁道兵这个特殊兵种35年的历史，和改制后中铁建近30年的成就。

铁道兵的历史奉献，具有重大而深远的时代意义。铁道兵的历史，是共和国发展历程的有机组成部分，是中国军事文化的重要篇章，更是一段不容忘却、熠熠生辉的光荣记忆。

 从历史价值来看，本卷以铁道兵历史沿革为主线，以铁路抢修与新建为重点，依托大量翔实珍贵的史料，力求全面、系统、完整、准确地展现铁道兵35年来从诞生、成长到壮大的光辉历程，再现这支英雄部队在不同历史时期的精神风貌与卓越功勋，具有极高的史料价值与存史育人、文化传承的重要作用。本书为后人尤其是军事史学界研究铁道兵历史提供了丰富翔实的文献依据，让那段波澜壮阔的峥嵘岁月得以铭记与传承。铁道兵在铁路建设实践中形成的技术创新成果与管理经验，对研究中国工程建设发展历程具有重要参考价值，也可为当代工程建设提供宝贵借鉴。铁道兵所彰显的忠诚担当、拼搏奉献精神，与社会主义核心价值观高度契合，足以告慰先辈、启迪后人！

我们怀着崇高的敬意与厚重的历史责任感编纂此书，以此致敬铁道兵的光辉历史，致敬每一位为战争取得胜利和祖国铁路事业披荆斩棘的英雄儿女！

本卷记述的年代，上限从1948年7月成立东北人民解放军铁道纵队起，下限至1984年1月1日，个别章节的内容适当上溯下延。本卷篇章设置按事物属性分类，尽量避免重复。层次名称，除《第九篇 铁道兵徽章、服装及其他符号载体》只设章、《第十篇 铁道兵大事记》未设章节外，其他均采用篇、章、节，并视需要，在节下面设子目。存真求实为信史。本卷坚持历史唯物主义，按实事求是、以事系人等原则对铁道兵的历史及战时抢修抢建、和平时期的各种工程进行记述。本卷记述的国家、地理、单位名称和政府、官职等，均按当时、当地的历史习惯称呼。

但由于资料来源的局限和编者精力及水平有限，在资料的收集、整理和编排上，难免错漏和不当之处，敬请批评指正！

本卷编委会（执笔：向德荣）

2026年4月

责编：槛外人 2026-6-14