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图们江，那流金淌银的未来
作者:李亚平
图们江水悠悠，千百年来无声无息地流淌于中、朝、俄三国的边境线上。这条发源于长白山脉的河流，蜿蜒五百余公里，在吉林珲春防川村拐向东南，以其最后十五公里的水道作为俄朝界河，汇入碧波万顷的日本海。
然而，正是这短短十五公里的距离，在漫长的岁月里将中国东北的出海梦想阻隔在了茫茫的远海之畔。从防川村的海边到日本海近在咫尺，但中国的大型商船却被架设在图们江口的一座高度约十米的俄朝铁路桥挡住了去路。百吨位的中型货船勉可通过，万吨级的远洋货轮只能望江兴叹。
东北腹地丰富的物产资源，不得不千里迢迢绕道大连港、营口港出海，徒增千余公里的陆路运输成本和难以估算的物流压力。
然而, 历史性的转折往往悄然降临。2024年，俄罗斯总统普京先后访华和访朝，中俄高层对话开启了图们江出海口建设性对话的新篇章。
这一年六月，俄朝两国在平壤正式签署了修建横跨图们江新公路桥的政府间协议；2025年4月，这座全长约一公里、包含双向车道的新桥正式破土动工；到今年4月，桥梁完成对接合龙，计划于6月竣工通车。
这是俄朝间首座直接连通的跨境公路桥。尽管桥梁的具体净空高度尚未完全披露，但随高层的推动、工程的实际推进，预示着那条被禁锢了数十年的出海航道，正在一步步被打开。
更令人振奋的是，在打通出海口的同时，朝鲜一方紧邻吉林珲春的罗津港与中国早已展开了长达十多年的深度合作。
罗津港是一座天然不冻港，总面积三十八万平方米，拥有十个泊位，年吞吐能力三百万吨；经过不断改造后，最大停泊吨位已可提升至五万吨。
早在2010年，吉林省企业便获得了租用权，并在2012年进一步获得四、五、六号码头50年的经营使用权，同时参与口岸到港口的公路改造和基础设施建设。中国企业的货轮从罗津港起航，经日本海驶向东南亚、美洲乃至欧洲的航线，较绕行渤海湾可缩短航程数百至上千公里，物流成本可大幅降低。
这一切的谋划远不止于一座港口。中朝双方还共同设立了罗先经济贸易区，范围广达470平方公里，其愿景是将其建设成为朝鲜的“深圳特区”。
区内实行“共同开发、共同管理”，投资者经营所得汇往境外不受限制，人民币和美元均可自由流通。中国交通集团、中国铁路建设集团、招商集团、亚泰集团等大型企业已明确表示“即将进驻罗先经贸区”，目前已有六个投资项目签署，涵盖罗津港改造、高效农业、建材园区和跨境交通基础设施等多个领域。
目前, 罗津港至元汀里五十公里的公路已经修造完毕，连接图们市至罗先港的五十五公里铁路亦已纳入建设规划。与之配套的输电设施、通信网络和现代化口岸管理设施也在陆续推进。可以说，中朝之间围绕罗先经贸区的合作正从“点状对接”迈向“全面开花”的新阶段。而罗先经罗津至俄罗斯哈桑的铁路，更已经构建起贯通东北亚的欧亚运输大通道，为图们江区域的国际化物流枢纽奠定了基础。
这一系列重大进展，其战略意义非同小可。在经济层面，打通图们江出海口意味着东北振兴战略拥有了一个支点性的出海口。吉林、黑龙江、内蒙三省的装备制造、农产品深加工和高新技术产业可以直接经由日本海出海，与日、韩、俄远东乃至北美、欧洲的供应链对接，极大提升东北地区的出口竞争力。
更令人振奋的是，打通图们江出海口还将与“冰上丝绸之路”形成深度联动, 借助北冰洋航线，从中国北方港口前往欧洲的海运航程至少可缩短一半左右，这对推动“一带一路”倡议向北极延伸具有重要的地缘经济价值。
在地区合作层面，图们江出海口打通后，中俄朝的互利合作将极大激活整个环日本海经济圈。朝方希望图们江下游及出海口开发能成为自身对外合作和经济开放的重要突破口，俄方也在加紧推进其远东大开发战略。而日本、韩国、蒙古等国同样渴望大图们江区域的经济一体化能够给自身带来新的贸易和投资机遇。
江流不息，机遇难再。今天的图们江水，每一朵浪花都在诉说着历史的沧桑和未来的期许。
中朝罗先经济贸易区正以崭新的姿态迎接八方来客，中企在罗津港的货物集装箱已经高高垒起，新的跨境大桥即将在江面上崛起。
在未来几年内，随着航道疏浚工程的实施和通航条件的彻底改善，3000吨乃至更大级别的货轮将自由穿行于日本海与东北内陆之间。吉林珲春将彻底告别“近海无港”的尴尬历史，成为中国东北面向日本海、通向世界的一扇全新大门。而罗先经贸区也将凭借其优越的位置条件和开放的政策，成为东北亚物流中转、加工制造和国际经贸的枢纽。
我仿佛看到，在图们江出海口，一面是古老的大地，一面是辽阔的大海；一面是沉睡了太久的记忆，一面是即将被书写的新篇。
【作者简介】
李亚平，50后，当过兵。院校毕业后出国作战，转业后在某研究所工作，从事过老师职业，现居住在澳大利亚。《世界文学》签约作家。
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