赵仲哲，(网名，哲论)。现年80周岁，四平市老龄工作委员会退休。四平市诗词学会会员，四平市健康协会文学创作委员会主席。2024年，组织12名同志成立编委会，征集四平地区“二市两县”及公主岭市116人405首诗词作品，主编出版《赏诗品韵》一书。
人行道路“少了”
文/赵仲哲
城市是人们密集居住的地方，特别是大中城市人来人往，川流不息。
为了行路安全，我们自小就知道“上街，要走人行道”。之后，也教育子女走人行道安全。
社会发展了，人们过上了小康生活。
近些年，随着人们生活水平的不断提高，为了满足日益增长的物质需求，且不说，什么电动自行车、电动三轮车、老年代步车等等车辆猛增，特别是城市社会汽车拥有量更是不断攀升。
君不见，街上的“慢车道”不仅画出“汽车通行道”、画出汽车“停车位”、在很多人行道上也画上了停车位线。就是这样，很多车主还难以找到停车位置。结果是，城市改建后有的人行道宽些尚有人行的空间，原有较窄的路段，几乎让“停车位”把人行道“霸占”殆尽。
呜呼，人们在道路上行走，千万要注意人身安全呦!
共享单车的悲哀
文/赵仲哲
近些年，我所在的城市和我去过的城市，商家可能看好了商机，给城市投放了大量的“共享单车”，以解决一些市民出行的便利。
我觉得是一件好事，既解决不愿意自养自行车人们的便利，又使商家有钱可赚。但是，我同时发现，这种结果也挤占了自行车销售商家的市场。至于这是不是商家的市场竞争，暂且不去理论。
我所看到的是某些不正常的现象。有多次看到一辆共享单车停放在十几层的高楼走廊处，没有锁具、还看到一个熟人成天骑共享单车，我因为没有尝试过共享单车，我问他“你天天骑共享单车得多少钱？”他回答说“我一分钱不花。”“怎么会呢？”“你没看见，这车已经没锁”。
冬天，我还看见高铁车站附近距离道路十几米的小坡上，有两辆共享单车被雪埋了一半。夏天，我看到因道路中间的井盖坏了，为防止人员误入，用一辆共享单车放在井口上；道路危险处或维修路段也用这种单车拉成警戒线、还有的用后，放置的位置很偏僻，甚至很远的山里…。
上述种种，不一而足。
按摩椅商家的“伤痛”
文/赵仲哲
近十年来，因出差、旅游，我没少东奔西走。机场、高铁、火车站是不得不光顾的地方。
我看到候机厅、候车室这些地方的座椅是大有变化，增加了不少按摩座椅。有普通型的、有高档型的；有几把十几把的；还有成排甚至更多的。自己身为普通旅客没有想按摩的欲望，只要坐在普通座椅上候机候车就可以了。
后来，我逐渐发现坐在按摩椅上的人们，并非都在花钱按摩。他们坐在按摩椅上玩手机、似睡非睡地躺着…。
我像发现了新大陆一样，觉得比硬座椅舒服，不由自主地也去坐一坐像沙发一样的按摩椅。
忘记是在哪一地的候车室了，我第一次坐按摩椅。
坐上后，按摩开始启动，几秒后，突然发出“试坐几秒钟体会不同的感觉，长坐须扫码付费，不付费请主动离开，以免影响他人使用”的语音提示。我起身离开后，看旁边还有很多没有人坐的按摩椅，我换个坐下，同样如此。
再后来，在机场、高铁站，虽然也短暂坐过高档按摩椅，没有语音提示，也不敢久坐，怕影响商家收入。
之后，我又逐渐发现，有的按摩椅已经破损、还有的车站减少或全部撤出了按摩椅。个别的地方，只保留了几把高档的按摩椅。
由此说明，商家如此大规模地投入这种按摩椅是一种资金损失，也是经营上的“伤痛”。
近乎闲置的摩天轮
文/赵仲哲
很多城市都有一座摩天轮作为公园或游乐场所的设施，很多人都想尝试坐一下，俯瞰城市面貌或低处景致。
十年前，我所在的城市，修建了一座森林公园，也安装了一座摩天轮，大约有30个座舱。不知道是公园自己投入，还是商家投入的设施我没有去考究。几次去这里游园，走到摩天轮处看看，看到没有多少游人乘坐。后来发现，市区内的繁华地段一个百货商场在十几层的楼顶又安装了一个小型的摩天轮，这样，我所在的中等城市就有了两个摩天轮运营，其经营效果如何无从得知。据我观察，好像均难以达到预期的效果。
特别是在去年秋，我和老伴去森林公园游玩，看到这个摩天轮又多挂了十几个箱体，在经营运行中，有三四个青年和带小孩的两个妇女陆续走出箱体。摩天轮还在继续运转，没有人再下来。
售票处的收费标准是成年人每人50元。我和老伴说，咱们也坐一次呗，老伴同意。可是，却不卖票給我。原因是，拒绝老年人乘坐。我说我坐飞机都行，你们这摩天轮高也就百米，是缓慢的上升，又不是翻转，我是支持你们运营还不好吗？给你们送钱的。怎么跟售票员说，都不行。
不久后，我和老伴坐飞机到南方旅游，在昆明坐缆车上升300米高空、在昆明滇池乘坐快艇、以及后来在三亚的蜈支洲岛乘坐海上游轮，随着海浪上下颠簸摇晃，既不头晕也不血压升高，状态良好，均可证明，我和老伴乘坐缓慢上升的摩天轮是完全可以适应的。
由此，我认为，我市摩天轮的经营者不准许健康的老年人乘坐，除怕担责外，也存在经营理念上的问题。
城市道路上的“补丁”
文/赵仲哲
七十年代前，我国经济处在尚不发达时期，人民的生活水平低下，城乡居民穿着带着“补丁”的衣服，随处可见。
八十年代特别是改革开放后，人们的衣着发生了显著的变化。除了一些年轻人为了赶时髦穿着破衣烂衫的所谓“乞丐装”外，不管是城市还是乡村，几乎见不到有穿带着“补丁”衣服的人了。
但是，近些年来，笔者在城市的道路上却经常看见“补丁”，几乎于习以为常。
这些“补丁”形成的原因是多种情况所致。有的是一些地下埋设的自来水、供气、暖气管道年久损坏、更新；埋设新的电缆；有的是道路春季“翻浆”、车辆碾压等等，将道路局部挖开，再重新修整路面而形成的“补丁”。虽然，这些有的牵扯到城市规划层面、管网建设等因素，尚能有情可原。
最难理解和不能原谅的是，去年，我市一条三四百米长的道路重新翻修，于当年秋末才竣工完成。
看着油黑发亮整洁宽敞的新柏油路，我骑着电动自行车或有时开自家车通过时，心情格外敞亮。
然而，刚刚进入来年的春天，我再经过这条道路，心凉了半截，在电动自行车上自言自语的说“这是什么施工质量啊？还不到半年，挺好的路面就坏了。”这块破损的路面足有近十平米，我细看断面也就三厘米左右的油渣。
人们常说，百年大计，质量第一。我真心的希望，这种“人为”造成道路上的“补丁”，还是少打为好。
换一换
