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秦楚天堑变通途：西十高铁6月30日正式开通 西北华中新添高铁大动脉
文/王博（陕西西安）
6月29日从国铁集团传来明确消息，西安至十堰高速铁路将于6月30日正式开通运营，同步投用的还有全新建成的西安东站。这条穿越秦岭山脉的高铁线路，彻底打通了西安至武汉的直达高速通道，两地间最快2小时41分钟即可抵达，为西北与华中区域新增一条横贯南北的黄金运输动脉，沿线陕鄂三地群众期盼多年的“高铁穿山梦”终于照进现实。
257公里钢铁长龙串起7座站点 秦楚沿线迈入高铁时代
西十高铁起自位于西安灞桥区的全新西安东站，一路向南穿越秦岭褶皱带，先后途经陕西省西安市、商洛市，进入湖北省十堰市后接入已运营多年的汉十高铁十堰东站，线路正线全长257公里，全程按照时速350公里的高速铁路标准设计建设。
全线共设置7座车站，除既有的十堰东站完成扩容升级外，西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西6座车站均为全新建成投用。此前不通高铁的蓝田、山阳、郧西等地，就此正式告别没有高铁的历史，秦巴山区的多个县域一举接入全国高铁网络，从过去的路网末梢变成了连通西北与华中的关键节点。
作为线路起点的西安东站，是本次同步投用的核心枢纽工程。这座站房面积达10万平方米的特大型车站，以“秦山渭水、丝路长安”为设计主题，屋面菱形错落的造型，尽显八百里秦川的恢弘气势。车站总规模13台27线，按照一站四场布局建设，西渝高速场、西武高速场、西康普速场依次排布，东端还预留了城际场扩建空间。站房采用“高架层-站台层-出站层”的三面进站设计，实现了干线铁路、城际铁路、城市轨道交通的“三网融合”，未来将成为西北地区功能最完善的综合交通枢纽之一。
穿山越岭攻克世界级施工难题 六年建设交出硬核答卷
西十高铁横穿秦岭核心区域，沿线地质构造复杂，生态保护要求极高，桥隧占比远超常规高铁线路，部分区段桥隧占比接近99%，是国内施工难度最大的高铁项目之一。西十高铁建设最大的难点在于穿秦岭——桥隧占比接近99%，几乎全程不是桥就是隧道。项目2021年12月从湖北段开工，2022年3月陕西段也跟上了，数万人在秦岭深处干了将近六年，拿下了马白山隧道、天竺山一号隧道、郧阳汉江铁路大桥这几个硬骨头。
施工团队做到了一件挺厉害的事：千米级钢桁梁的对接精度控制在2毫米。环保也没落下，施工废水经过多级沉淀循环处理，确保一滴污水都不进汉江。西安东站用上了全景智慧建造、5G+北斗定位这些技术做全周期管控，屋顶铺了3万多平方米光伏板，一年能发700多万度绿电。
今年6月16日，西十高铁顺利完成全线试运行，各项参数指标全部符合运营标准，国铁集团组织的安全评估结果显示，线路和配套设施完全满足稳定运营要求，正式具备开通条件。
时空距离大幅压缩 沿线群众出行迎来质变
西十高铁正式投用后，全线将按照时速350公里的标准运行，开通初期铁路部门每日将安排29对动车组列车上线，其中跨线动车组达到25对，最大程度满足跨区域出行需求。
从西安东站出发，到商洛西站最快仅需24分钟，到十堰东站最快1小时10分钟，相比过去走宁西线、西康线的普速线路，分别压缩了1小时22分钟和5小时19分钟。往南通过汉十高铁连通后，西安到汉口最快2小时41分钟即可抵达，相比此前绕行郑州、走徐兰+京广高铁的路线，直接节省了1小时1分钟的通行时间。
为适配不同旅客的出行需求，西十高铁全线实行灵活折扣、差异化的市场化票价机制，旅客可以根据出行时段自主选择，具体票价信息可随时通过铁路12306平台查询。不少沿线居民已经提前在社交平台晒出了自己的购票订单，家住蓝田的市民王女士说，过去坐汽车去西安市区要一个多小时，现在坐高铁十几分钟就能到，周末逛商圈、走亲戚都方便太多。
接入全国高铁网 为区域发展注入全新动能
作为国家“八纵八横”高铁网福银通道的核心段落，西十高铁的路网衔接价值十分突出。线路北接西延高铁，南连汉十高铁，还能通过联络线接入西安北站，东西方向直接连通徐兰、西成、银西、大西等多条主干高铁，彻底改变了过去西北通往华中、华南方向需要绕行的历史。
这条新的高铁大动脉，直接将关中平原城市群与长江中游城市群紧密串联起来，形成了西安、郑州、武汉三大都市圈的高铁闭环，让秦楚两地的人流、物流、资金流实现高效流转。未来从西安出发，通过这条线路可以快速抵达长三角、珠三角区域，进一步拉近西北内陆与东部沿海的时空距离，为新时代西部大开发、长江经济带建设和“一带一路”倡议的协同推进，注入源源不断的全新动力。沿线的秦巴生态文旅资源、特色农产品产业也将借着高铁的东风走出深山，迎来全域发展的全新机遇。
编辑。赵旭东（长民）
