（接前期）卫视记者：你是怎么采访到王跃新这个人物的？现在媒体的朋友都在报道他。
朱海燕：我对王跃新的报道，应该说是比较早的，此前，我还没有发现哪位记者采访过他。青藏铁路开工后不久，我到风火山中铁二十局集团工地采访，二十局医院院长丁守全对我说，他最近正忙一件事。我问他什么事？他说："二十局指挥部准备给王占吉同志刻一个墓碑。"我问："王占吉是干什么的？"丁守全说："是西北院的，原来是风火山试验段的党委书记。60年代上高原，70年代末下高原，回到兰州，患了癌症，死前在风火山，是工程监理，负责原铁十师50团风火山试验观测站工作。
/照片右起：曹永恒 丁守全 任少强 李景超 刘军权/
/原中科院西北科研所副所长 风火山试验段党委书记 王占吉/
王占吉去世的时候，才50多岁，母亲还在冀中农村。老人不知道儿子去世了，写信就问王跃新的妈妈，问占吉到哪里去了。王跃新妈妈说，出远门去了，到国外修铁路去了。老人一直到去世那一天，也不知道儿子早她而去多年了。
/王跃新（右）与中国工程院院士卢春房在风火山观测站/
王跃新办公的地点在风火山下，他跟我谈起了他爸爸，他说，我对我爸爸的事情不太感兴趣了，爸爸没我妈妈伟大。妈妈当年把爸爸送到青藏高原，结果爸爸在青藏高原上患了癌症死了。现在妈妈又把我送上青藏高原，子承父业。我认为妈妈更伟大。他爸爸埋在了风火山，家里没有一个人来给他上过坟，因为，太遥远了。
一天，王跃新一个人走到山上找爸爸的坟。那真是上帝显灵，那么多的土包他都没有注意，径直走到一个土包前，他意识里感觉这个土包应该是爸爸的坟了。
挖开之后就是王占吉的骨灰盒。上面的字还清清楚楚。那真是心灵的感应。
为了每天看到他爸爸的坟，他买了一个望远镜。从他住的地方可以看到那个坟。当时，我用望远镜看了三分钟，在看这个坟头的过程中，实际上也是和王跃新心灵沟通的过程。我和王跃新一起走上试验段，走了几个来回，一边走一边聊，讲他爸他妈的关系，讲对青藏高原的感情，对我震撼很大。
后来我到兰州，去看王跃新的妈妈，敲他们家的门，感觉屋里边有人，但敲了半天，也没有人开门，大概等了七八分钟，门终于打开了。他妈妈走路非常困难，拄着拐，腰几乎弯成90度。我把她扶到沙发上，我说我是王跃新的朋友。她说，跃新的爸爸，一生只知道工作，她生王跃新的时候，急需用钱，他却把钱寄给老区的乡亲们，谁有困难就给谁，只给妻子了五块钱。
我觉得她对王占吉是充满感情的，从她的牢骚里可以感到她对王占吉高尚人格的钦佩。我们聊了半个小时，王跃新回来了。
后来，听说老人去世了，我心里十分难过，她是一个伟大的女性，丈夫是一个伟大的丈夫。在共和国开发西部的光辉册页里，他们理应名垂千古。
视记者：你谈的这些人物，都是平凡的普通人，但从他们身上却看到了一个伟大的精神世界，他们无疑组成了一排民族精神的山脉。
朱海燕：我以为他们所表现的精神世界，只是民族精神峰峦中的一座山峰。因为这些人太平凡了，在我没采访他们以前，谁也没有确定他们是英雄，就是现在谁也没有把他们当成英雄。只是他们撞上了我，或者说我撞上了他们，并写了他们。对这些人的采写，我是原创者，就是说在我的新闻没见报之前，很少有媒体报道他们，或者说基本上没报道他们。但是后来出现了一种怪现象，不少记者一写青藏线就写这样的人物，好像青藏线上就是这些人物的故事得彩。有些媒体的同志，干脆去都不去，拿过来照抄。有一个大报的记者写张鲁新，根本没和张鲁新见过面，把我的文章抄抄摘摘发了一个整版。殊不知是借宣传青藏为名，自己把自己打扮成新闻业的"江洋大盗"。
宣传青藏线，谁也不能搞新闻垄断，也搞不了新闻垄断，垄断新闻也是极不道德的。我是说，青藏铁路是一个创新的伟大实践，对青藏铁路的报道，是"千里青藏线"的报道，不是对"几个人"的报道。铁路建设是创新的，新闻从业者也应是创新的。不能一个创新的实践，养了一帮"偷懒的记者"。千万个英雄的建设者战斗在那里，我们笔下呈现千万个英雄的光辉形象和英雄业绩，这样才能对得起这些建设者，才能对得起我们这个英雄的时代。
新闻记者寻找的，是他认为向读者、观众与听众提供了新近的、重要的材料，以满足公众了解情况的需要。这个记者写张三，后面一个跟着又写张三，或者抄袭第一个记者的东西，向读者提供陈旧的信息，这显然是道德品质问题。
青藏铁路精神是"挑战极限，勇创一流"，记者也应该挑战极限，挑战开发新闻源的极限，写出别人不曾报道的人物。不应该"如果竞争需要它，报道需要它，我便需要它，我便抄袭它"。未经准备的思想，是看不见机会的。伸出来的手不知疲倦地"复印"别人的新闻，他发表的再多，对青藏铁路来说，都是不严肃的。任何时候人们都有权问他，关于青藏铁路你到底知道些什么？
/朱海燕总编 在青藏高原采访/
卫视记者：青藏铁路的新闻你写了80多万字，可能算得上国内新闻记者写得最多的一个了。现在青藏铁路通车在即，你此刻的心情如何？
朱海燕：当然，青藏铁路通车了，我十分高兴。国人和世界上关注青藏铁路建设的人不就是盼望这一天吗？但是，胜利在望之时，我又十分地痛苦，有一种失落感，就像石光荣走进社会主义和平建设时期一样，觉得没仗打了，枪刀入库、马放南山了。我就有这种感觉，很留恋青藏高原采访写作的日子，很留恋那些风风火火的日日夜夜……
关于青藏铁路的报道，我做了一个记者应该做的工作，但我做得并不好，并不够。
卫视记者：你能够用一句话表达青藏铁路让你最感动的情愫吗？
朱海燕：很难回答，我觉得让我感动的事太多了，我在青藏铁路采访，是泪洒青藏线，情满青藏线，志壮青藏线。
整个青藏线，不能说哪一件事感动我，哪一件事不感动我。总体来说处处感动我。我想只有把心掏出来，变成火把高举起来，在行进中歌唱，在歌唱中进发，全身心地投入进去，才能对得起青藏线。
我认为，我是把青藏线作为人生最辉煌的段落来写，我曾经在唐古拉山，一天写过一万二千字。白天要采访，要吃饭，要跑路，就是用早晨的时间，中午的时间和晚上的时间来写。
为什么写那么多，因为睡不着觉，没想到，越写越睡不着觉。那一天我在唐古拉写了9800字，写得出虚汗。汗几乎顺着裤子往下滴，赶紧找医生来。医生给我打了吊瓶。那次，我带了一个记者，记者说，总编你今天已经写了9800字了，你能不能再坚持写200个字，咱们凑一万字，完成在唐古拉山写作一万字的记录。
我说，我一个字也写不下去了。但是，当两瓶吊水打完之后，我精神稍微恢复了一下，又写了两千字。那天共写了一万二千字。
卫视记者：青藏铁路通车时，你会再次走上高原吗？
朱海燕：按理，应该去。但是那个时候，正是全国新闻大战的时候，我作为报社的总编，铁路"总结式"的报道。许多稿件，我要亲自操刀。大家庆祝胜利的时刻，我可能还要坚守在自己的岗位上。虽然不能经历那个胜利的时刻，但我经历了它的历史过程。我不后悔。
/青藏铁路（图片来源网络）/
卫视记者：咱们谈话开始的时候，你谈了对青藏铁路的认识，很有见地。你还有什么新的观点需要表述？
朱海燕：我认为西藏是个"铁皮西瓜"，它的瓤非常甜，但它的外壳非常坚硬，如果没有一把锋利的刀把这个铁皮切开，就永远品尝不到甜甜的瓜瓤。
青藏铁路就是一把能切开这只"铁皮西瓜"的刀，有了它就能打开青藏高原封闭之门。
另外我感觉到青藏铁路是一把钥匙，青藏高原是一个宝库，如果没有这把钥匙，你就打不开这个宝库。这一点，我感受非常深。
90年代初，我到西藏采访时，西藏的人均煤炭占有量一年是1.2公斤；2006年的时候，人均煤炭的占有量是6公斤。我以为作为一个自治区来说，一个人一年才6公斤煤，几公斤钢铁，是不能迈入现代化的门槛的。另外，人民币在北京100块钱当100块钱用，如果100块钱到西藏的话，它只抵54块钱，其中46块钱被运费吃掉了。它的运费太高，比如说青海的曲玛莱县，它在不冻泉的南边，离格尔木大概有300多公里。煤炭在格尔木一吨是400块钱，而到了曲玛莱就850块钱一吨，现在曲玛莱县是24000多人，需求量每年是20000吨煤，现在汽车运输每年只能运8000吨；而汽车的运费远远高于火车的运费。所以青藏高原要发展，必须要修铁路。铁路对西藏来说，就是氧气。西藏没有氧气还能发展起来吗？我是这么理解的。
青藏铁路正在促变青藏，这是一个不争的事实。青藏铁路开通后，进出藏物资的货运价格、货运规模和方式，都将发生变化。从目前形势的发展看，到2010年进藏出藏物资将达到280万吨，其中由铁路承运的将占75%，达210万吨，是2000年进藏出藏物资总量40.3万吨的5倍多。同时，铁路运输成本也将比公路有大幅度下降。
2002年从格尔木走青藏公路运输到拉萨，每吨货物增加运输成本465元；青藏铁路开通后，按目前全国铁路运价计算，每吨运输成本仅137元，比公路下降3/4还多。
另外，青藏铁路开通后，对青藏高原的矿产和旅游的带动是不可估量的，这方面媒体报道的很多，我不再一一细说。
卫视记者：青藏铁路通车后，你是否还要常去青藏高原采访。
朱海燕：去是肯定的。著名词作家乔羽先生写过一首《赞美西藏》的诗。他说："虽然西藏不是我的故乡，它却是我留连忘返的地方；"虽然西藏不是我的故乡，它却是我朝思暮想的地方。"我的人生中，不能割舍掉西藏。
再说，在不久的将来，铁路将由拉萨向日喀则和林芝方向延伸，那里又要变成铁路建设者的战场。我不可能不走向那个战场。
日喀则位于拉萨以西270多公里的年楚河和雅鲁藏布江汇合处，海拔3800米，总人口9.2万人，是西藏第二大城市，至今已有500多年的历史。历史上称日喀则地区为后藏，是后藏首府，也是历代班禅的驻锡地。是国务院命名的历史文化名城之一。
/西藏 日喀则市（图片来源网络）/
日喀则是"西藏的粮仓"之一。
古老的日喀则历史悠久，文化发达，著名的江孜白居寺、萨迦寺、平措林寺、觉囊寺和帕拉庄园，以及面积达3万多平方公里的珠穆朗玛峰自然保护区均分散在它的周围。
一年一度的扎什伦布寺展佛节、跳神节、夏鲁寺的西姆钦波节和藏戏演出，均以其独特的风格享誉于世。它以其古老的文化、雄伟的寺庙建筑、壮丽的自然景观、优越的地理位置，成为西藏最有吸引力的旅游胜地之一。
/西藏 林芝风光（图片来源网络）/
林芝位于西藏东南部、地处雅鲁藏布江中下游，处于喜马拉雅山脉与横断山脉交错的高山峡谷地带，境内山峦起伏，河川下切、海拔高低悬殊、青山林海，气候宜人。
林芝地区林业资源十分丰富，几乎从亚热带到寒带的各种针、阔叶树种均有分布，全地区森林面积达260.74万公顷，森林覆盖率46%，木材蓄积量8.82亿立方米，目前年均采伐木材约15万立方米。林木主要有云彬、冷彬、华山松、云南松、落叶松、白桦、青冈等，另外还有楠木、香樟、杪杈、乌木等贵重稀有树种。
铁路若是修到林芝和日喀则，那么，西藏真正是迈入了现代化的铁路时代了。
今天谈这么多，没什么准备，皆为泛谈，也许有用，也许没用，权且算我们之间就青藏铁路问题的一次交谈。谢谢。（全文完）
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作协会员。
编辑：乐在其中
