作者 朱海燕
守正、提高、创新
——兼谈铁道兵精神与青藏铁路精神
今年7月5日，是铁道兵成立78周年；7月1日是青藏铁路通车20周年。在两个重大纪念日之际，我想就这两个难忘的日子谈点自己的想法。先说铁道兵，再说青藏线。
铁道兵成立78年，为兵35年，很少提及铁道兵精神及铁道兵文化这两个概念词。改工后，这两个词成为铁道兵战士口中的热频词。什么是铁道兵精神？没有官方确认。人们总把叶剑英元帅的题词作为铁道兵精神。
但是，当下逢山凿路、遇水架桥的企业不止中国铁建一家，还有中建、中交，中水电，中国中铁，它们与中国铁建一样，你能凿路，他也能凿路；你会架桥，他也会架桥。企业精神出现同质化。
[一]、铁道兵精神
铁道兵精神是不断生长的一种精神，它随这支部队的任务目标在变化。战争年代，仗打到哪里，铁路修到哪里，火车开到哪里，是它的精神特质；抗美援朝时期，修一条打不断、炸不烂的钢铁运输线，确保战争胜利，是它的精神特质；回国之后，决战黎湛，开启社会主义建设之路，铁道兵精神有了逢山凿路、遇水架桥的特质。叶剑英元帅的题词，概括的正确而全面。但是题词写于1978年，那是社会主义计划经济时代。国家给铁道兵一条铁路，无需竞争，尽可逢山凿路，遇水架桥。
进入市场经济时代就不一样了，凭的是人才，是科技，是闯市场的能力。没有这些，逢山不能凿路，遇水不能架桥。面对这样的局面，什么是铁建人继承的铁道兵精神？至今没有准确的表述。
作为生长的精神，它应该有强烈的忧患意识，应该有创新的奋进精神，应该是富裕职工的英雄团队。
铁道兵精神必须在中国铁建这支队伍中传承，这是传承精神的主要载体。如同航天精神由航天人传承，石油精神由石油工人传承一样。
发扬铁道兵精神，必须牵住强企报国，服务人民，致富职工这个牛鼻子，才能抓住它的精神核心。
怎样表述铁道兵精神，我说不清楚，请大家思考。
[二]、青藏铁路精神
1，青藏线的工程问题。
青藏铁路长1956公里，在1956年动议修建，两个数字如此巧合，是历史的安排。铁路从西宁到哈尔盖177公里，其中海晏至克土24公里是铁道兵十师所修。其他153公里是当时西宁铁路局和后来的铁一局修建。上世纪70年代，哈尔盖至南山口636公里是十师与七师修建。一期工程中约660公里是铁道兵承建。二期最困难的风火山与唐古拉海拔5072米的越岭地段是中国铁建所修。铁道兵与中国铁建修建这条铁路的三分之二以上。设计方面，除拉萨河大桥由铁三院设计之外，全部线路由铁一院勘察设计。现在铁一院在中国铁建旗下，它设计了青藏铁路99.5%的里程。这样一组数字，证明铁道兵与中国铁建为天路建设作出无与伦比的贡献，创造了震撼世界的奇迹，是谱写青藏铁路精神的主要团队。世界上没有第二家这样征服世界屋脊的队伍。其功绩与珠峰同高。
/风火山隧道地处青海可可西里无人区，全长1338米，海拔高度5010米，轨面标高4905米，是全球海拔最高的永久冻土铁路隧道，被誉为“世界第一高隧”。/
2，通车后20年的变化。
20年的成绩单非常亮眼：
进出藏货物累计突破1亿吨，货运量增幅23倍，由2006年的36.1万吨，2025增长到的831.3万吨。20年进出货物8.24亿吨
2025年西藏接待旅客突破7000万人次。
每吨货物运费降幅超过60%，由过去每吨800～1000元，降至300～400元。
藏族农牧民人均收入，由过去2435元增至目前21850元。
20年，青藏两省铁路由2207.8公里增至4060.1公里。
藏羚羊种群数量增长巨大。
3，青藏铁路精神。
物质成果是一条铁路。精神成果就是“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。2021年，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神被纳入首批中国共产党人精神谱系，成为激励全党全国人民奋进新时代，创业新征程的强大精神力量。
在新中国铁路建设事业中，出现许多精神，如大秦精神，京九精神，南昆精神，组成铁路精神谱系，但没有哪种精神能与青藏铁路精神相比。它是铁路精神中的皇冠，得到全党全国人民的认可。
/孙永福（1941 年生），陕西西安人，中国工程院院士、教授级高级工程师，原铁道部副部长、国务院青藏铁路建设领导小组副组长兼办公室主任（正部长级），中国铁路工程与建设管理核心专家 。/
青藏铁路建设时期，由孙永福副部长牵头，一些部门及专家、学者参与，研讨多次，最后铁道部党组定下“挑战极限、勇创一流”这八字，作为对青藏铁路精神的表述。既包含天路本质特征，又包含着“两路精神”与“五个特别的老青藏精神”。挑战极限是挑战生理、生命极限，环境保护极限与科学极限；勇创一流是对应这些极限的，即在科研攻关上，卫生保障上，环境保护上，工程质量上，等等，都必须勇创一流。有多少极限，就要勇创多少一流。
青藏铁路精神，发轫于建国初期的青藏、川藏公路建设时期；奠基于1956年至1957年艰苦创业阶段；淬炼于一期建设至二期建设过程中；传承于建成之后的交通顺畅和谐年代。
青藏铁路精神的可贵之处在于它有三个特点：即具有适应性、实践性、永远性。适应性是对生命禁区的大自然而言；实践性是指对工程建设而言；永远性是对未来的时空而言。青藏铁路精神与其他铁路精神不同，如京九精神，铁路修完，就不提这种精神了。而青藏铁路精神不同，通车运营后，这种精神继续在站车、运输方面发展与弘扬，铁路职工仍战斗在生命禁区，挑战生理、生命极限，创造一流业绩。弘扬青藏铁路精神只有抓住这三个特征，才能抓住本质与核心。
上月23日，在国家科学家博物馆《青藏铁路卫生保障研究》图书发行仪式上，孙永福说，弘扬青藏铁路精神要围绕青藏铁路，大讲、讲透它的适应性、实践性与永远性。
4，青藏铁路精神的宣传问题。
铁道兵与中国铁建是青藏铁路精神的主要培育者，是这支英雄队伍创造的最宝贵的精神财富，我们一定爱护它，发扬它，继承它。宣传不走样。
格尔木南50多公里处有一个雪水河隧洞。那是1959年至1960年的产物。是十师一支队伍与劳改犯打的。挖了几十米，出了大事故，死了3人，伤残12人。死伤的15人，全是劳改犯，刑期5年至20年不等。2025年被几个战友发现，见隧道壁上写的有“馍、馍、馍”，“水，水，水”等字样，表达对生存与活命的渴望，认为是铁道兵战士所写，找来央视军事频道进行报道，并断言这里产生了青藏铁路精神、铁道兵精神，是中华民族的民族魂。
那些字是铁道兵所写，还是劳改犯所写？谁能说得清楚？对于涉及铁道兵生存与活命问题，应采取审慎态度，深入调查。在没有确凿证据下，不应下此定论。
从服务社会、服务人民，唱响主旋律，打好主动仗的角度而论，对这个隧洞也不应大肆炒作。
首先它是大跃进时代的产物，不合理，因此被废弃。废弃，说明它的不科学性。上世纪70年代青藏铁路二期勘测设计时，所以避开，另选他线。
其次，它是个失败的见证。对时代、对社会没有可圈可点之处。
它是流血的！
它是浪费的！
它是无价值的！
其三，青藏铁路二期工程的上马，是党中央、国务院21世纪之初作出的具有深远意义的重大决策，从南山口到拉萨1000多公里的线路是它的物质主体。雪水河隧洞不在这条线上，它不在党中央与国务院的建设决策之内。因此，它不具有青藏铁路的物质特征。
其四，从精神层面而论，青藏铁路精神是“挑战极限、勇创一流”。挑战科技的极限，以人为本零死亡的极限，卫生保障的极限，以及环境保护的极限；勇创一流，创的是科学的一流，以人为本零死亡的一流，卫生保障的一流与环境保护的一流。对照这些，雪水河隧洞不具有青藏铁路的精神特征。因此，它不能代表青藏铁路精神。它不能走进中央确认的共产党人的精神谱系。
其五，从青藏铁路的精神实质来看，雪水河隧洞没有值得学习的实践性。如果“实践”下去，就是死人、流血、浪费。
更没有值得发扬的永远性。如果“永远”下去，就是走死人、流血、浪费的老路。
按照孙永福同志的说法，弘扬青藏铁路精神，要围绕青藏铁路本身进行。雪水河隧洞与现在的青藏铁路没有联系。青藏线二期1000多公里，在建设中没死一人，雪水河隧洞几十米，死伤15人。隧洞在格拉段，它不能与青藏铁路二期工程相提并论？它无实用价值，更谈不上在科技、工程与以人为本上“勇创一流”！
其六、雪水河隧道，不能诠释铁道兵精神与青藏铁路精神。铁十师在奋战青藏铁路一期工程时，没有哪支队伍到此赓续红色基因！
二十局奋战风火山时，没见况成明、陈文珍、李景超、丁守全带队去这里瞻仰前辈功绩！
铁七师驻扎格尔木8年，没见谁到此搞精神继承！
二期建设中，很多人到过此处，没有人认为它有什么精神价值！
/吴晓军，男，汉族，1966年1月出生，江西泰和人，1986年5月加入中国共产党，1988年7月参加工作，研究生学历，经济学博士，江西财经大学工商管理学院产业经济学专业。
现任第二十届中央委员，青海省委书记、省人大常委会主任、省军区党委第一书记。/
最近青海省委书记吴晓军，在《人民日报》发文，详细论述了青藏铁路对青海社会经济作出的重大贡献，以及对青藏铁路精神的发扬与继承问题。他根本没有提及雪水河隧洞。应该把此视为，这个隧洞没有被青海省委与青海人民纳入青藏铁路与青藏铁路精神之中。
提出这个问题，不是跟谁过不去。而是宣传青藏铁路精神与铁道兵精神，必须一是一，二是二，不能用不确定的逻辑，去解60多年前的方程。
我们有责任为铁道兵与青藏铁路写出一部没有杂质的信史。宣传人的笔下与镜头里，有是非曲直，有毁誉忠奸，必须对事实与宣传效果秉持敬畏之心。青藏铁路精神与铁道兵精神，应该是纯金的！是不掺假的！是经得起历史检验的！天路如果掺假，它就不纯洁。铁如果掺假，它就不是铁。
其七，铁十师与中铁二十局，是青藏铁路建设的主战兵团。在关角隧道的生死搏击中；在风火山几十年的科研与决战中；在挑战生命极限的奋斗中，在引领全线卫生保障问题上，都立下盖世奇功。青藏铁路的宣传，要瞄准二期，兼顾一期。二期是天路概念的产床，是诠释世界屋脊与世界最高铁路的物质基础，书写了更多的挑战极限的奇迹。这里可以挖掘出更多建设者的英雄事迹，那是中华民族最壮美的精神高原。
在铁道兵的宣传上，成昆线曾出现对所谓熊汉俊桥墩烈士与铁七师漂浮隧道（也有人称浮漂）死人的虚假报道；鹰厦线，曾出现对杨树排的失实宣传。为纠正、平息这三个不实报道的传播，众多铁道兵战友奔走了二十多年，才还原历史真相。而这些虚假传播，大多是电视台记者所为，使谣言流行全国。他们败坏了媒体人遵循真实、客观、公正的职业操守与道德。对他们的无知不良行为，必须给予抵制。20多年前，青藏铁路建设中也出现过这种现象，为拔高十七局四公司的一位女职工，说她同狼搏斗，跳到齐腰深的冰水中抢险两个小时。这些都是无中生有的编造。发现后，及时消除了不良影响。现在不能为宣传青藏铁路精神与铁道兵精神，去虚拟没有根据的东西。尤其在干净纯洁的青藏线上，我们应以高度的使命感与责任感，守护雪域天路的崇高与圣洁。
青藏铁路精神与铁道兵精神的研究与弘扬，有一个守正、提高、创新的问题，愿我们一道努力。
朱海燕简介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任战士、排长、副指导员、师政治部文化干事。
1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。
第六届范长江新闻奖获奖者，是全国宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一、二等奖，长篇报告文学《北方有战火》获中宣部“五个一工程”奖。出版各类作品集四十部，总字数2000万字。享受国务院津贴待遇，系中国作家协会会员。
编辑：乐在其中
