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      安康站一直处在一个挺微妙的位置上,你说它没铁路吧,襄渝线、阳安线早就过境,西康高铁也通了,但你要说它铁路发达吧,很多时候你会发现,想去个地方得绕一大圈,有些方向压根就没有直达车,得在西安或者重庆转一次,甚至两次。这种感觉就像是,家门口明明有路,但这路不通你想去的地方,你得先走回大马路,再从大马路拐到另一条小路,才能到目的地。

这背后其实藏着一个更深的问题,不是安康铁路修得少,是这些铁路之间没连起来,或者说连得不够顺畅。襄渝线是南北向的,阳安线是东西向的,西康高铁是通往省会的,三条线各走各的,在安康这里交汇是交汇了,但彼此之间的联系不够紧密,导致很多客流和货流到了安康就得停下来,换个方向重新走,这一停一换,时间成本就上去了,效率就下来了。所以安康虽然有铁路枢纽的底子,但一直没发挥出枢纽该有的作用,更像是一个被动的交汇点,而不是主动的中转站。

     现在的变化在于,铁路建设开始往＂补短板、强连接＂的方向走了。安康到重庆的高铁在推进,安康到十堰的铁路在规划,这两条线路一旦落地,安康的铁路网就不再是几条独立的线,而是真正连成了一张网。你从安康往东,可以通过十堰接上汉十高铁,直达武汉、合肥、上海这些地方,往南可以通过重庆接上成渝城市群,往西往北本来就有西康高铁和襄渝线,四个方向都通了,而且是高效率地通,不用再在西安或者重庆耽误时间。

这种连接带来的不只是出行方便,更重要的是区域之间的联系变紧了。以前陕南、渝东北、鄂西北这几个地方,虽然地理上挨着,但经济上各过各的,因为交通不便,人流物流都往省会走,彼此之间的交流反而少。铁路一连,这几个地方就能形成一个更紧密的协作区,安康的水资源、生物资源可以更快地输送到重庆、武汉,重庆、武汉的产业、技术也能更方便地辐射到安康,大家不再是各自为战,而是真正开始协同发展。

    铁路修好了,安康能不能真正变成枢纽,还得看怎么用。枢纽的核心不是线路多,是人愿意在这停,货愿意在这转。安康现在需要做的,是把铁路带来的人流、物流真正留住一部分,让他们在这里产生消费、产生交易、产生价值。比如货运,安康如果能建一个像样的物流园区,把从西安、重庆、武汉过来的货物在这里集散、分拨,那它就不只是一个过路的地方,而是一个有吸引力的中转站。再比如客运,安康的旅游资源其实不差,瀛湖、南宫山、汉江,这些地方都有看头,如果能把高铁带来的游客吸引下来,哪怕只是停留一天,对本地经济的带动都是实实在在的。

现在的问题是,很多地方修了铁路,但配套没跟上,站前广场是个空地,周边连个像样的酒店都没有,更别说商业、餐饮、娱乐这些东西。安康要抓住这次机会,就得在铁路建设提速的同时,把站点周边的配套也提速,让人下了车有地方去,有东西看,有消费的欲望,而不是下车就走,或者压根就不下车。

小贴士:

关注安康未来的铁路规划,尤其是安康到重庆、安康到十堰这两条线高铁的进展,这两条线通了,安康的区域地位会有质的变化,如果你在陕南、渝东北、鄂西北这一带有生意或者置业打算,安康值得重点关注,铁路枢纽一旦形成, 周边的地价和商业价值都会跟着动,提前布局比事后追高要划算得多。

发表于  陕西 西安