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丁原臣在青藏铁路通车 20 周年即铁道兵成立 78 周年座谈会 发言
伟大的工程铸造伟大的精神
2026 年 7 月 5 日
/丁原臣，原铁道兵第7师33团团长，中国铁道建筑总公司，原副总经理、副董事长，全国劳动模范、全国优秀建筑企业家、“鲁班传人”。/
正值学习贯彻习近平总书记在建党 105 周年《七一》讲话之际，“不忘初心、牢记使命”，在这里举行青藏铁路通车20 周年即铁道兵成立 78 周年座谈会，深感欣慰。
青藏铁路是举世瞩目伟大的工程，因为它的三大特征是世界级的，高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土。经过大半个世纪开拓奋进、前赴后继，成功了，通车了。造就了伟大的青藏铁路精神。【挑战极限、勇创一流】。已纳入中国共产党人的精神谱系。
伟大的工程铸造伟大的精神，伟大的精神铸造伟大的事业，伟大的事业铸造伟大的时代。
建设青藏铁路全过程的主力军——我们曾经的铁道兵、中国铁建“不忘初心、牢记使命”真实实践。
劳动为荣、艰苦为荣、当铁道兵光荣---这是铁道兵精神的核心所在。
我曾经是一名铁道兵的老战士，1975 年时，我任铁七师三十三团作战参谋，跟随林为斌副师长与七师数万名官兵从大巴山麓建成通车的襄渝铁路陆续来到青藏高原，参加了青藏铁路一期的建设。2001 年我担任中国铁建副总经理，负责工程管理，与铁建的数万名员工再次来到昆仑山脚下，参加“青藏铁路开工典礼”大会，并组织落实青藏铁路的二期建设现场组织部署。作为一名建设者，胜利的喜悦和辛酸回忆又一次交织在一起，难以用语言来表达我激动的心情。青藏铁路是建成了、通车了，但是，和我一起建设青藏铁路的战友们，他们有的还长眠于昆仑山下，没日没夜地瞭望着青藏铁路，坚守着青藏铁路，为青藏铁路保驾护航。
青藏铁路历经三代领导人----毛泽东、邓小平、江泽民的战略思考和呕心沥血的关怀：为了中苏、中印边境的战略部署和国家安危，开发大西北，西藏的繁荣稳定，必须加快建设青藏铁路。我记得，当年师首长在动员的时候讲：毛主席曾说过，西藏不通铁路我就一直睡不好觉，青藏铁路建设钱不够拿我的稿费建设；而周恩来总理、邓小平亲自部署过青藏线的选线等问题；江泽民亲自听取汇报，给铁道部傅志寰部长布置任务，朱镕基、谷牧等中央首长包括我们的司令员吕正操更是亲力亲为了-----。
青藏铁路的勘察设计、施工经历了大半个世纪，其中项目是“四起三下”，建设过程是“三上两下”，历经磨难，从计划经济传统的建设方式和管理方法，到现代科学技术为先导的建设理念实施，表现出中国铁路建设的高质量发展的全过程，这一页必将载入史册。
青藏铁路的一期《1984 年以前》和二期建设的自然环境大体上是一样：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱。但政治生态、建设理念、建设水平等差距还是很大的。
一期建设虽然海拔相对比较低，在 3000 米左右，但同样缺氧 25 到 30%，做饭高压锅，水烧开不烫手，包括机械动力都有影响；解放牌汽车载重 4 吨，由于缺氧，燃烧不良，造成积碳过多，直冒黑烟，没有劲，只能拉 3 吨。由于常年在高原缺氧工作，有相当一部分同志心电轴偏移。1984 年 33团临下山检查身体，大多数同志的心电轴偏移，2 度、3 度、5 度，19 度，最为严重的到了 70 度，通过检查规律是，越在高原工作时间长偏移越重。
生活艰辛枯燥，7 师 33 团、34 团管区在柴达木盆地，百里荒无人烟。
“白天兵看兵，晚上看星星”，“风刮石头滚、昼夜似冬夏”，年平均温度都在零下，温差大啊，极限温差都在30 度左右。据统计，一年八级以上的大风就有 80 多天，一封家书起码一个月才能一个来回。
驻 33 团团部大柴旦邮递员卢代宽是一名非常负责任的优秀邮递员，通常是每周从大柴旦来一次团部送邮件，柴达木盆地经常刮大风沙迷路、冬天大雪封路、搞得我们经常去救援。由于邮件从全国各地发往高原，西宁往大柴旦的公路是泥结石土路形成搓板，信函在邮包中车上长时间挤压摩擦等到团部拆包时，好多信封都烂了，经常有的信封中夹杂的谈恋爱的姑娘照片脱落，不知道是哪个信封的，老卢就精心把照片用夹子挂在传达室的布墙上----。让各营来取邮件的通信兵识别，渐渐地就形成每次邮车来临，好多干部战士就以取邮件为名观看这一靓丽的风景线。
再就是缺菜缺水，没有新鲜蔬菜，吃的是压缩蔬菜，什么压缩芹菜、白菜、包菜，胡萝卜等，号召各连队打造小作坊，腌咸菜、做黄豆酱等，时间长了干部、战士都缺少维生素，所以大家的嘴唇发紫、手指甲都发黑、是翘起来的，变形了，一碰好疼呀。
铁道兵 33 团担负柴达木盆地 127 公里的建设任务，几乎方圆 200 公里没有淡水，设营的时候，后勤梁尔作处长率领先遣人员寻找了四天四夜，才从放牧的藏民那儿了解到靠铁路最近的锡铁山北麓冲积扇的河沟有一泉眼，立即开始派兵站岗，守候着这生命之源。33 团团部驻地就选择这里，起名为：
“泉吉”。直至目前，青海省的地图也没有这个地名标志。就是这股泉水，供全团的工程用水和生活用水。后勤专门组织水龙车队，往工地和连队送水，送水也是有限的，首先必须保障工程用水；生活用水是按人头计算配给的，管区是 127 公里，便道将近 200 公里，有时刮大风，沙土掩埋道路，司机辨别不清路线，迷路，或陷车是经常发生的，连队等水煮饭，那是什么滋味？挨饿呀！
我记得一营四连在总结生活管理节约用水他们的做法是：水车来，首先满足炊事班伙房，然后是各班、排的生活用水，战士们早上的洗脸水依然留在脸盆里，中午、晚上还要用于洗脸、洗脚或者洗衣服，等水车来了，才舍得把脸盆里的水倒在院子里的一大铁皮蓄水箱里，储存在那里，打煤饼用，煤饼用于烧地龙取暖。这可是最为朴实的循环经济用水。
一期建设时期，“左的思潮”还在蔓延，那个年代是激情燃烧的岁月，提倡的还是“一不怕苦、二不怕死”、“听党的话，跟党走”、“上级怎么说，下边怎么干，不讲二话”，何况我们是铁道兵，“铁道兵是和平建设时期牺牲人员最多的兵种”，这是众所周知和公认的。
当时，在总结的青藏铁路精神是：
“特别能吃苦、特别能奉献，特别能战斗”，还有一个“特别能忍耐”。高原风沙大、艰苦、缺氧、枯燥，大家都能忍耐。
‘这四个特别’，四句话，充分体现了“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻”的铁道兵精神的传承和铁道兵‘三荣’思想的精髓体现、没有想到的是，2005 年，‘神六’上天，他们用了这四句话的前三句，成为他们的航天精神，实际我们铁道兵当年建设青藏铁路的时候就有了。
仔细想一想，可以理解，航天当时采用‘三个特别’也不奇怪，青藏铁路一期工程就跟他们在一起战斗，海晏原子城也有铁道兵的贡献，西昌、酒泉发射基地的铁路专用线不也是铁道兵建的并管理的，是一家人。
2001 年青藏铁路二期建设，我们国家正处在改革开放的新时期，认真总结了一期的经验教训，二期建设的理念发生了质的变化，开拓思路，创新发展，强调的是“以人为本”，用现代的科技为先导，破解“高寒、冻土、缺氧、生态脆弱”等难题。
例如，铁道兵七师、十师一期建设期间，在高海拔地段唐古拉山脉、可可西里自然保护区地段，清水河特大桥、风火山隧道等重点工程，都派部队参加并配合高原冻土研究所、研究院、设计院搞过试验段，并派员到加拿大等国学习、调研冻土施工等青藏铁路三大难题的专业研究和试验，为二期开工建设积累了大量的基础资料。
记得，二期工程招标前，孙永福部长找我了解一期工程建设时期，部队的医、食、住、行等问题，是如何解决的。中铁建生活、医疗、房产、设备等有关部门，17 局、20 局、铁一院等单位快速组织实施。很快编辑的小册子送部长，在实施过程中许多方案都采纳了。
例如，施工队伍采取“轮换制”，生活食品先加工成成品或半成品，再运往山上；施工生活区域重点工程设立医疗供氧站配置专职医生等等。
所以，二期的建设过程完全是新的理念、开拓创新的思路、高新科技的手段、高质量发展的要求，没有因为高寒缺氧施工死过一个人，连西方媒体报道都说，这是个奇迹……。
胡锦涛总书记在“庆祝青藏铁路通车典礼”大会上，总结的青藏铁路精神为：【挑战极限、永创一流】，八个大字，已纳入中国共产党人精神谱系，融入到中华民族几千年生生不息、发展壮丽的重要精神支撑。
就是要“不忘初心、牢记使命”，发扬铁道兵即中国铁建的青藏铁路精神，积极参与习主席倡导的“一带一路”建设，为实现伟大的中国梦，为我们国家的铁路建设事业，为培育具有国际竞争力的全球建筑公司再铸辉煌。
谢谢大家。
编辑：乐在其中
