提起造船，不少人只会想到沿海大城市，坐落于白马河畔的邹城新能船业，却凭着新能源船舶闯出一条不一样的出海路子，让国产绿色船舶拿到欧洲订单，还摸索出独有的建造模式，更深层次参与行业规则制定。
法国航运巨头达飞签下的182TEU纯电集装箱船，从邹城的船台完工驶出，这也是国内纯电内河集装箱船第一次出口欧洲市场。整条船依靠动力电池驱动，航行全程没有尾气排放，专门投放到东南亚内河航线。在全球航运行业减碳的大环境下，这艘济宁造的电动船，成了海外绿色航道上的标杆装备，订单落地之后，不少海外航运企业纷纷上门考察合作。
打开非洲市场时，企业遇到不小难题。内陆湖泊没有大型码头，整条大船整体海运运输难度极大，传统造船模式很难落地。工作人员反复打磨方案，摸索出分段预制建造模式：所有船体构件在邹城工厂标准化生产加工，拆分之后打包运送到非洲当地，再由技术人员指导工人现场合拢组装。这套模式完美适配非洲内陆的地理条件，既能守住国内工厂稳定的制作工艺，又能避开长途航运的运输阻碍，赞比亚、坦桑尼亚多个项目都依靠这套方式顺利交付，慢慢被海外客户认可。
内河新能源船舶行业扩张速度很快，可是很长一段时间里，建造流程、安全规范、技术要求都没有统一尺度，各家工厂按照各自的方式施工，产品质量参差不齐。新能船业深度参与15项内河新能源船舶行业标准的编制工作，从船体建造流程、电池安装规范，到安全生产细则，一条条梳理明确的执行准则。以往都是行业跟着规则走，如今这家本土企业亲自参与划定绿色航运的跑道，让整个产业的发展有章可循。车间里自动化设备全线运转，模块化流水线把造船周期大幅缩短，订单接连从欧洲、非洲、东南亚各地发来。
从单纯卖一艘船，到输出建造模式，再到牵头制定行业标准，邹城造船完成了三层跨越。靠着全产业链的配套优势，加上独有的异地组装方案，国产新能源内河船不断走出国门。内河航运的绿色转型节奏持续加快，这条由本土企业划定的发展路线，还会带动更多中国制造走向世界各地的河道。
