据新重庆·《重庆晚报》消息:近日，重庆黔江至湖南吉首高铁(简称“黔吉高铁”)可行性研究报告获国家发展改革委正式批复。这条设计时速350公里的跨省(市)高铁，计划年内开工、建设工期5年，建成后将全面完善渝湘两地交通格局。
作为国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的核心组成拼图，同时也是重庆“米"字型高铁网东南方向的关键一环，黔吉高铁的落地，将彻底终结渝东南地区酉阳、秀山及湘西部分区域无高铁的历史，实现渝东南高铁全域覆盖。这标志着，重庆全域"2小时重庆”交通圈建设进入冲刺阶段，“米"字型高铁网加速成型。
高铁尚未闭环成型 酉秀出行仍需“长途跋涉”
2025年6月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段正式通车，彻底改写渝东南地区交通格局，重庆中心城区至黔江通行时间由近4小时压缩至最快1小时左右，南川、武隆、彭水、黔江迈入高铁时代。
1.数据印证着高铁带来的出行巨变
通车一年来，渝厦高铁重庆东至黔江段累计开行列车1.55万列、发送旅客429.6万人次。其中，黔江站经停列车由日均24趟增至60趟，日均客流从2787人次攀升至4537人次，单目发送旅客峰值高达1.14万人次，高铁已然成为沿线群众跨区出行的首选方式。
2.交通优势持续转化为发展动能
2025年，黔江招商签约合同额、到位资金分别增长195%、37.9%，今年一季度分别增长14.2%，215%
然而，渝东南地区酉阳、秀山两大偏远区县及湘西毗邻区域，由于缺乏直达快速铁路通道，沿线群众跨区域出行仍需绕行怀化甚至贵州等交通枢纽，转换乘耗时费力，严重制约着当地经济社会发展。
项目建成后 中心城区到秀山1.5小时 比渝怀线刚开通时提高5.8倍
黔吉高铁可研报告的正式获批，为渝东南等武陵山区交通提质升级带来根本性转机，标志着渝东南高铁闭环建设全面按下“快进键”。
黔吉高铁自渝厦高铁黔江站引出，新建线路全长222公里，其中重庆境内里程超149公里，湖南内里程约72公里，将新建酉阳西站、秀山北站、花坦站3座车站，接入既有张(家界)吉(首)怀(化)铁路吉首东站。
在没有高速公路、渝怀铁路的年代，重庆主城到秀山，要两宿三天，只能朝天门港一早乘“东方红”江轮，涪陵港换乘机动船溯乌江而上，彭水一宿；第二天一早换乘公交车，二宿黔江；第三天一早再乘公交车，傍晚抵达秀山。
项目计划年内启动建设。建成后，酉阳至重庆中心城区最快1小时，秀山至中心城区最快1.5小时，两地正式融入重庆中心城区“一小时通勤圈”。
黔吉高铁通车后，也将全面重塑重庆至西南、华中，华南区域交通联动新格局。
目前，重庆东至长沙高铁，大部分车次运行时长在4-5个小时。黔吉高铁投用后，重庆至长沙两地通行时间压缩至3小时左右，整体出行时长减少两至三成。
同时，秀山至长沙最快仅需2.5小时，前往武汉，广州等重点城市的通行时间均可控制在5小时以内，让渝湘跨省（市）出行“朝发午至”成为常态。
这条通道承载的价值，远不只是缩短时空距离。”市交通运输委相关负责人表示，未来，这条高效通达的高铁通道，将为成渝地区双城经济圈，长株潭都市圈，粤港澳大湾区高效协同发展提供坚实交通支撑它可置换渝怀铁路黔江至怀化段客运功能，全面释放线路货运运力，助推西部陆海新通道东通道提质扩容。特别是作为一条旅游大通道，将串起秀山洪安古镇、西阳桃花潭，湘西凤凰古城、张家界等沿线知名景点，极大助力武陵山区文旅产业抱团发展。
在渝东南高铁闭环加速成型的同时，串联渝东南与渝东北的核心交通纽带——宜涪高铁，正全力攻坚。作为全线关键控制性工程，新方斗山隧道贯通后，石柱，丰都两地高铁跨山通行仅需数分钟，这意味着长期被崇山峻岭分隔的滴东南，渝东北两大片区，将实现高效联动，迈入高铁同城化新时代。
市交通运输委相关负责人表示，随着这批在建高铁重大项目建成通车，重庆“米”字型高铁网将基本建成，”2小时重庆”交通圈将全面成型。这为全力构筑新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢组，以及乡村振兴，区城协调发展提供坚实支撑。
