《固安交通七十年：从马车到汽车的变迁之路》

           记录/者张庭怀

在华北平原腹地，永定河畔，固安县是一座历史悠久的县城。今天看来，这里交通便利，公路纵横，车辆川流不息。但若将时光倒回七十年前，固安的交通图景却是另一番模样。

固安县交通局的前身，要追溯到1956年。那一年，固安在几乎一无所有的基础上，成立了一个叫交通运输社的单位。老百姓管它叫马车队，社长叫林树春，一个在那个年代再普通不过的名字，却成了固安交通史的第一个坐标。

当时的运输工具主要依靠马车。那些马车常常往返于固安与黄村的铁路货场之间，运送各类货物。从固安出发到黄村，路程并不算远，但那时道路崎岖，车速缓慢，中途必须在庞各庄的大车店里歇上一夜。第二天天不亮，车把式们便起身套马，继续赶路。一趟往返，往往需要五到六天时间。

最初的运输社是一家公私合营的单位。每招收一名职工，都得自带牲畜，通常是骡子或马，或者木轮大车作为入股。就这样，运输社的马车队从最初的五十多辆慢慢发展到一百余辆胶轮大车。运输社的地址设在固安南关一带，正好在回民饭铺的对面。那些年，南关一带总是响着马蹄声和车夫的吆喝声。

到了1958年至1959年间，正值计划经济时期，固安、永清和霸州合并成一个“大县”。固安运输社因此归属霸州大县管理。但这个合并状态持续了不到三年就解散了，永、固、霸就此重新分开。运输社也随之回到固安，并更名为固安运输局。这是“交通局”名字的雏形。

1960年左右，固安运输局通过关系购得了一辆苏联生产的嘎斯汽车。在那时，这绝对是一件稀罕事。不过，运输局的主力仍然是胶轮大车，大约还有七十辆。为了维持车队运转，局里还配备了饲养员和专门给牲畜治病的防疫员。马车依然是交通运输的主要运力。

上世纪六十年代初期，固安运输局响应“独立自主，自力更生“的号召，开始搞科研、上设备。他们专门成立了一个老解放牌汽车装配车间。工人们从长春、北京、青岛等地的厂家采购零配件，拉回来后，就自己动手组装老解放牌汽车的发动机和汽车桥架。没过多久，十几辆解放牌汽车便陆续装配完成，顺利下线。从那时起，固安运输局终于拥有了自己生产的老解放牌汽车。

汽车产量逐步提高，过去依赖的马车逐渐被淘汰。运输局从原来的马车把式中挑选出表现优秀的人员，开始对他们进行汽车驾驶培训。昔日的车把式转眼之间变成了汽车驾驶员，真是鸟枪换炮，今非昔比。紧接着，运输局又成立了汽车修理车间，包括发动机修理、光锅配布、底盘修理等各个工种一应俱全。在那个年代，固安运输局凭借这些成果，在周边市县声名远扬，大有名气。

到了七十年代初期，固安运输局从使用自己装配的解放牌汽车逐渐转向购买国家正式生产的正牌解放牌汽车。这一转变标志着他们进入了一个飞速发展的新阶段。八十年代初，他们又从湖北十堰购进了东风牌汽车。到了八十年代末，解放牌汽车被彻底淘汰，退出了运输市场。那时，固安运输局的固定资产已超过千万。

从1987年起，固安县运输局开始推行政企分开政策，将原有运输单位分别组建为固安第一运输队和固安第二运输队，（常简称为固安一队和固安二队）。与此同时，固安县交通局还成立了装卸队，装卸工的身份为临时工。此外，固安县公路管理站、固安县养路费缴征战站等机构也作为交通局的下属单位相继成立。

据相关资料显示，从固安县运输社到固安县运输局三十多年间，先后由林树春、唐永军、王英、王中合四位负责人主持交通局的常务工作，各自在不同时期负责局内事务的推进与管理。

到了1997年至1998年间，固安县交通局下属的一队和二队逐步实行承包制。经过一段时间的运作，这些运输队开始慢慢由私人承包，最终转变为私有制性质。这一转变标志着固安县交通系统在经营模式上的一次重大调整，也反映了当时全国范围内国企改革和运输行业市场化的趋势。

回望固安县交通局的由来，从马车到嘎斯，从组装解放到引进东风，从国有到承包，每一步都是时代浪潮中的一朵浪花。那些赶着马车在庞各庄大车店过夜的车把式，那些在车间里亲手组装发动机的工人，那些从车把式变成驾驶员的老员工，他们共同书写了固安交通的变迁史。而这，也正是中国基层交通事业从无到有、从小到大、从弱到强的一个缩影。

2026年7月20日