精华热点 
【原创 首发】八一军旗映天路 雪域高原铸忠诚
2026年的“八一”建军节，注定与众不同。这一年，中国人民解放军迎来建军99周年;这一年，铁道兵部队迎来78岁生日;这一年，青藏铁路全线通车整整20周年。三组数字，三重刻度，将我这位老铁道兵的思绪一次次拉回那片离天最近的土地——青藏高原。
七月一日，西安。中铁二十局隆重举行“庆祝青藏铁路通车20周年暨高原铁路品牌发布会”，全国首个高原铁路建设品牌正式揭牌。七月五日，北京。铁道兵文化公益基金组织召开“纪念铁道兵成立78周年暨青藏铁路通车20周年”座谈会。两场盛会，一西一东，遥相呼应。而八月的第一天，当雄壮的军歌再次响起，我——一个曾经奋战在青藏铁路战线、荣立过战功的铁道兵老兵，心潮澎湃，万语千言，只想化作对那片雪域高原最深沉的眷恋，对那条天路最赤诚的祝福。 回望：从南昌枪声到唐古拉山的第一顶帐篷1927年8月1日，南昌城头一声枪响，人民军队由此诞生。二十一年后的1948年7月5日，这支英雄军队的序列中多了一个特殊的名字——铁道兵。从此，“一手握钢枪、一手持风镐”的铁道兵将士，既是作战部队，又是基建先锋。
1959年，一支队伍首次登上唐古拉山。那是铁道兵第十师——后来兵改工为中铁二十局的那支英雄部队。他们啃着冻硬的馒头，挥舞钢钎铁锹，在海拔4900米的风火山扎下第一顶帐篷。那一年，共和国刚刚十岁，百废待兴。
没有人知道这条路要走多远。没有人知道，此后的六十七年间，这支队伍要七上青藏高原。1974年，6万铁道兵将士三上高原。关角隧道塌方，127名官兵被困洞内14小时。洞内洞外接力救援，全员生还——这是铁道兵史上最惊心动魄的生死传奇之一。而还有一些人，永远留在了高原上。乌兰县烈士陵园安葬着修建青藏铁路牺牲的铁道兵官兵，关角隧道口的纪念碑在风雪中矗立了半个世纪。
1978年，铁道兵成立30周年，叶剑英元帅题词称赞：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”。这二十四个字，至今仍是这支队伍最精准的注脚。 铸魂：“挑战极限、勇创一流”的天路丰碑2006年7月1日，青藏铁路全线通车。西藏终结了不通铁路的历史。二十年后，这条铁路累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨。进出藏货运量从2006年的36.1万吨跃升至2025年末的831.3万吨，增长22倍。
数字在说话。但数字背后，是另一种“极限挑战”。
2001年12月，铁道部党组将“挑战极限、勇创一流”确定为青藏铁路精神的表述语。八个字，凝练了二十多万建设者的价值追求与坚韧意志。
“挑战极限、勇创一流”是青藏铁路精神的核心内涵，2021年9月，它被中央宣传部正式纳入第一批中国共产党人精神谱系并对外发布 。
补充要点：
1.《 2006年青藏铁路全线通车时，就正式总结提炼出“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神；
2. 2021年恰逢建党百年，9月29日官方完整公布首批精神谱系名录，青藏铁路精神位列其中，自此正式成为全党统一梳理、宣传的伟大精神之一 。》
这精神饱含着爱国主义的豪情壮志——全线85%在海拔4000米以上，高寒缺氧，被称为人类生存极限的“禁区”。这精神彰显着顽强拼搏的英雄气概——施工难度之大、设备可靠性要求之高史无前例。这精神蕴含着务实创新的科学态度——以科学精神攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题。
作为一名亲历者，我深知这八个字的分量。在风火山隧道，建设者研制出大型隧道空调机组，建成世界海拔最高制氧站，首创“主动降温”冻土处理思想。在冻土治理、高原缺氧施工、超深埋隧道开挖等领域形成的系列工法与专利，帮助中国企业在高原铁路领域全部实现了自主可控施工。从技术追随者到技术领跑者——这是一条比铁路更长的路。 智变：从血肉之躯到数字之魂青藏铁路格拉段全长1142公里，平均海拔4500米以上，极端低温达零下40摄氏度，含氧量不足平原一半。在这样的环境中，人即便静坐也相当于平原负重。而这条铁路需要24小时运转，365天不间断。
如何破局?青藏铁路给出的答案是：让设备多跑路，让人员少涉险。
格拉段58座车站中，53座为无人值守站，占比超91%。二十年来，这些无人站未发生一起因设备故障或极端天气引发的运输中断，创全国铁路之最。
这一奇迹的背后，是一套以智能感知、远程控制、冗余供电为核心的精密体系。沿线密布1892个高清摄像头。西宁调度指挥中心的工作人员轻点鼠标，即可调取千里之外的实时画面。重点风区装设了大风监测预警系统，实时捕捉风速变化，自动触发限速指令。道岔融雪设备通过数字传感器技术与计算机自动控制技术，精准感知降雪，远程控制加热系统自动融雪。列车轴温红外探测设备如同不知疲倦的“体检医生”，时刻监测每一趟过往列车的“体温”。
更深刻的变革发生在列车“大脑”里。曾经，青藏铁路格拉段的列车控制系统是美国产品ITCS，利用GPS卫星定位。“如果GPS停掉，格拉段的火车基本就跑不了。”青藏铁路格尔木电务段安全质量检查科科长张虎雄说。一套ITCS设备的采购价相当于国产同类设备的10倍，维修必须送回美国原厂。“必须用上自己的设备。”
经过数年攻关，国产列车运行监控装置(LKJ)完成了高原适应性改造。定位系统从GPS切换到了中国的北斗卫星导航系统。“高原版”国产LKJ的表现不亚于美国ITCS，甚至更优。这款国产装备终结了长达十余年的“卡脖子”之困。从依赖GPS到拥抱北斗，从受制于人到自主可控——这是一场发生在数字世界的“挑战极限”。 传承：从铁道兵第十师到高原铁路国家名片七月一日，西安。中铁二十局正式发布全国首个高原铁路建设品牌。这是中国基建行业在高原铁路领域的第一个专属品牌。
为什么是今天?为什么是中铁二十局?因为这支队伍用六十七年的坚守回答了三个问题。
第一，什么是坚守?自1959年首登唐古拉山，到2001年建成世界海拔最高、载入吉尼斯纪录的风火山隧道，中铁二十局先后七次奔赴雪域高原。这是国内基建领域唯一一支七上青藏高原、持续攻坚六十余载的队伍。七上高原——每一次“上”，都是一次从零开始的重启;每一次“上”，都是一次向生命极限的宣战。
第二，什么是突破?中铁二十局的足迹早已超越青藏高原。云贵高原的成贵客专被称为“世界第一山区高速铁路”;黄土高原的蒙华铁路攻克了国内最长湿陷性纯黄土隧道;内蒙古高原的集通铁路穿越沙漠地带攻克风积沙路基难题。在非洲，他们采用全套中国标准修建了长达1344公里的安哥拉本格拉铁路。冻土、黄土、沙漠、高烈度地震区——中国四大高原，加上海外高地。这不是一条铁路的延伸，是一个品牌在全球坐标系中的崛起。
第三，什么是格局?发布会上，青藏铁路指挥部原党委书记陈文珍回顾了建设历程。这位两度征战青藏雪域的“老兵”，1976年在风火山驻守了一整年，“整整一年，一封信都没法往家里寄”。支撑他的信念朴素而坚定：“国家利益摆在前面，必须勇往直前，不怕艰难困苦，不怕流血牺牲，坚决完成任务。”
随后，老建设者将象征责任与使命的旗帜授予年轻一代高原铁路建设者。旗帜在手中传递，精神在血脉中赓续。
中铁二十局党委书记、董事长雷位冰说：“中铁二十局将赓续‘挑战极限、勇创一流’的青藏铁路精神，传承‘逢山凿路、遇水架桥’的铁道兵精神，以文化铸魂、以品质立牌、以格局拓界。”
品牌发布，不是贴上一个标签。它是六十七年积累的技术、经验、精神、口碑的体系化整合。是把散落的高原记忆，编码为一个可识别、可传承、可输出的精神资产。 致远：天路无言，星辰永在 座谈会结束时，全体起立，唱响《铁道兵志在四方》。“背上了那个行装，扛起那个枪，雄壮的那个队伍，浩浩荡荡……”
歌声穿越七十八年，从朝鲜战场唱到青藏高原，从关角隧道唱到风火山，从绿皮火车唱到复兴号动车组，从人工值守唱到“智”守天路。
天路无言，星辰永在。
二十年来，青藏铁路从“一条天路”拓展为“五线进藏”的战略大格局。川藏铁路建设正酣，新藏铁路进入实质推进阶段，滇藏铁路、甘藏铁路协同布局。五条钢铁大动脉，如同五根手指，将雪域高原紧紧攥在祖国的手心。
二十年来，青藏铁路从“一条天路”延伸为“电力天路”。青藏直流联网工程将青海和西藏电网连为一体，青豫特高压直流工程将高原绿电送往华中腹地。西藏绿色电力已实现跨区域外送至上海。从“天路通了”到“绿电来了”，青藏高原正成为国家清洁能源基地和“西电东送”的重要源头。
二十年来，青藏铁路从“一条天路”进化为“智慧天路”。从全线无缝钢轨换铺到北斗监测，从人工智能远程故障处置到智能巡检机器人，从冻土地质雷达监测到数字孪生运维。运维模式由人工巡检转向数字精准管控。53座无人值守站，1892个高清摄像头，1120公里大风监测全覆盖——这是一条看得见的天路，更是一条看不见的数据天路。 结语：军旗猎猎，初心永存“挑战极限”——挑战的是自然的极限、技术的极限、生命的极限。“勇创一流”——创造的是工程的一流、技术的一流、精神的一流。
在2026年这个特殊的夏天，在八一建军节99周年的荣光时刻，三场盛会给出了同一个答案：
铁道兵精神是根，青藏铁路精神是魂，高原铁路品牌是果。
根扎在战火与钢钎里，魂铸在冻土与缺氧中，果结在数字与智能的枝头。
从1959年到2026年，六十七年，七上高原。从铁道兵第十师到中铁二十局，从“两弹一星的开路先锋”到“高原铁路的国家名片”——这支队伍用六十七年时间，完成了一次从血肉之躯到数字之躯的精神嬗变。
当年的铁道兵，用大锤和钢钎在冻土上凿出第一条铁路。今天的高原铁军，用北斗卫星和人工智能守护着千里天路。当年的关角隧道，127名官兵被困洞内14小时。今天的53座无人站，20年安全运行零中断。
变的，是工具，是技术，是时代。不变的，是“逢山凿路、遇水架桥”的血脉，是“挑战极限、勇创一流”的魂魄，是“国家利益摆在前面，必须勇往直前”的信仰。
杨连第、梁忠孟……这些名字背后，是数十万铁道兵官兵的集体身影。他们在朝鲜战场抢修铁路，在西北荒漠秘密建设“两弹一星”专用线，在成昆铁路的悬崖绝壁开凿隧道，在青藏高原的冻土层上铺设铁轨。
曾经奋战在青藏高原的铁道兵,关角隧道的塌方中，察尔汗盐湖的烈日下，二郎洞的风雪里，都有他们永远的守望。
天路无言，星辰永在。
当复兴号动车组从西宁驶向拉萨，当53座无人站默默守护着千里铁道，当北斗卫星为每一列火车精准导航——那支七十八年前诞生于战火中的队伍，正以另一种方式，继续着他们的征途。
这，就是曾经的铁道兵。这，就是大美青藏最深沉的底色。这，就是中华民族最磅礴的力量。
八一军旗猎猎作响，雪域天路默默延伸。数字为骨，精神为魂。天路之上，初心永存!
——谨以此文献给中国人民解放军建军99周年，献给铁道兵成立78周年，献给青藏铁路全线通车20周年。一名老铁道兵，于2026年八一前夕
2026年7月20日修订稿
作者简介:
王长江社科专家，高级经济师 、高级注册咨询师，国家项目管理师、电气工程师，在职研究生。河南省作协会员，中国电力作协会员，剧作家。曾服役于铁十师参加青藏铁路建设。多年来从事央企技术、管理和企业文化推进工作，近年来深入挖掘仔细研究及精心创作登高英雄杨连第、梁忠孟、以及48团军需股的不凡事迹与作品，积极努力和同事深入实际精心完成两部军旅文学电影剧本的创作.在中铁建相关单位、社会媒体和省部级刊物和铁道兵文化网、战友网等发表超过360万字作品。
编辑：乐在其中
