莽莽昆仑横亘天际，风火山观测站静立在海拔4750m的冻土荒原之上。六十余载风霜漫卷，这座1961年由中铁西北科学研究院（以下简称西北院）前身——铁道部科学研究院西北研究所（以下简称西北所），为青藏铁路建设量身建起的冻土定位观测站，始终矗立于此。它是世界高海拔多年冻土区唯一一座全年连续有人值守的冻土定位观测站，一代代科研人扎根苦寒之地，以日复一日的观测与钻研，铺就青藏铁路穿越冻土的通途，与这条雪域天路相守共生。

       冻土拓荒：筑路蓝图绘就前的荒原先锋

       在青藏铁路破土动工之前，风火山早已是我国高原冻土工程探索的前沿阵地。四十余年漫长前置科研，无数先行者踏冰卧雪，在亘古冻土层上埋下试验的种子，为雪域铁路的构想筑牢根基。

       时光回溯至1960年，青藏铁路冻土科研探索的序幕正式拉开。春夏之交，铁道兵部队第10师47团2连官兵配合高原所，在遍布厚层地下冰的风火山山坳间修筑起试验路堤与路堑，开始研究低填浅挖路基结构、边坡保温防护的最优解法。往后两年，三处不同填料的模拟路堤和简易气象站相继落成，科研人员立身冻土高原，反复测算路基填筑最低高度、保温层适配厚度，挖掘碎石基底天然冷却冻土的奥秘，摸索厚冰地段路堑施工的可行路径。沉寂两年后，1966年冻土科研再度掀起热潮，科研队伍自力更生，在大东沟南坡打造五十余米试验路堑，对比草皮、浆砌片石、空心护冰墙三类护坡，研究地下冰区域不同防护手段的效果优劣。

       1969年，风火山上试验场遍地开花：二十余处对比观测场、水分试验场、三座简易气象站、材料试验场与多朝向观测点位错落排布，冻土力学、地层热变化、冻土层天然上限变化规律等课题逐一铺开。同年，高原多年冻土区首座浆砌片石挡土墙依循冻土“自埋稳定原理”落成；次年，工业保温材料首次应用于路基基底换填，冻土工程迈出全新一步。

       1971年，西北所牵头执笔，撰写出我国首部多年冻土地区铁路勘测、设计规范性文件——《青藏高原多年冻土地区铁路勘测设计细则》，以及七个部分的《青藏高原多年冻土地区铁路修筑的研究（细则附件）》。规范了其后青藏铁路多年冻土区筑路技术研究工作的方向，为其后有关多年冻土区筑路规范、规程、细则的编制提供了范本。

       1974年，青藏铁路格拉段科技大会战轰轰烈烈启幕，全国9大部委、19个省、市、自治区的68家工厂、部队、研究所、设计院、高等院校的1700名科技精英奔赴风火山。观测站周围百十余顶帐篷连绵成片，自此有了“青藏高原科学城”的美名。在铁道兵10师50团13连和科研单位的共同努力下，路基、桥涵、房建、给排水四大项实体试验工程同步推进：483m的试验路基布置23段不同防护结构，配套观测断面全程记录工程效果；清水河设立桥梁桩基试验场，观测站周边布设冻土力学、锚杆抗拔、冻胀防治试验点位，冻胀、冻胀力、冻结力、冻、融界面现场大型剪切、现场大型融化压缩、冻土锚杆抗拔力和冻胀防治方法等大型试验研究一一开展。

       步入90年代，全球气候变暖的趋势走入科研视野，基于此，倾填片石护坡、遮阳棚等新型冻土防护技术陆续成果落地，我国第一代汽液两相对流换热装置——热桩，也研制成功并通过鉴定。这项冻土控温技术先在青藏公路涵洞试点，2003 年全面应用于风火山试验路基，随后广泛应用于青藏铁路全线冻土路段，成为守护路基稳定的利器。

        四十载寒来暑往，风火山上每一寸试验土地，都藏着冻土科研从无到有的开拓之路。

1975年风火山试验路基施工现场照片

雪域筑路：冻土难关前的坚实后盾

       当青藏铁路正式开工建设，风火山观测站也成了全线冻土工程的“技术心脏”。常年不间断的气象、地温、工程防护效果监测，攒下海量珍贵数据，24项国家、部级重点等科研课题在此落地开展，其中6项由西北院团队主持攻关，覆盖路基、桥梁、房屋、长期监测全领域，为铁路穿越550公里连续多年冻土区保驾护航。

       几代科研人立足科学研究成果，跳出传统防寒思路，开创性提出“主动降温、冷却地基”核心理念。片石气冷路基、碎石护坡、通风管路基、热棒等一系列原创技术落地应用，从根源稳住了冻土路基，破解高原筑路最大瓶颈。诸多创新技术被纳入国家标准《冻土工程地质勘察规范》等规范，撑起我国冻土工程建设的技术体系。

       无数日夜的艰苦科研也换来了累累硕果，研究成果获得国家级科技进步特等奖等多项科技荣誉。高寒冻土不止孕育技术，更培育人才：200余名冻土专业科研人员从这里走出，四期专项培训班面向全线建设者开放，2000余名一线技术人员在此习得冻土施工要领。冰原之上淬炼出甘于奉献、不畏苦寒的“风火山精神”，代代相传，生生不息。

2003年路堑工程施工现场调研照片

长路守望：通车之后二十载长久守护

       2006年，雪域天路全线通车，列车穿越550公里冻土区间，而风火山观测站的坚守一直持续。高原冻土脆弱敏感，气候暖湿化持续影响冻土地层稳定，路基沉降、桥涵冻融病害、风沙侵蚀等难题，仍需长期观测与治理。

       通车至今，观测站科研团队承接40余项冻土运营相关科研课题，持续追踪地温演变、路基防护实效，深挖路基、涵洞病害、桥梁变形、生态修复等现实问题。依托数十年连续监测数据，形成一套适配青藏铁路的冻土病害整治完整技术体系。40余项科研成果、20余项行业科技奖项、10余部国家、行业等标准规范，都是新时代冻土科研人给这片冻土交出的答卷。

       多年观测与研究，科研人摸清高原气候与冻土变迁规律，厘清全线工程病害分布与诱因，提炼出“先环境，后工程；先治水，后补强”的治理准则，研发出多款针对性病害整治技术和工艺，凝结形成的《青藏铁路多年冻土区路基维护技术手册》全线推广，二十年来的默默守护换来了列车安稳穿行。

       岁月向前，观测站仍将持续监测与研判，为青藏铁路长久平稳运行筑牢技术屏障。

2024年青藏铁路路基长期监测工作照片

     十七载驻守：我与冻土天路的不解情缘

2009年，作者首次踏上风火山这片冻土，自此与青藏铁路相伴十七载春秋。

多年来，作者扎根观测站，深度参与多项冻土科研课题，深耕路堑边坡稳定、桥头路基沉降、涵洞冻融病害整治等一线研究。一次次的高原现场试验研究，研发出冻土变形观测基准点、保温盲沟、冻胀实验装置、岛状冻土预融桩等多项实用专利技术。

      高原苦寒挡不住巡路的脚步，每年4～5次全线实地调研是不变的日程。穿行冻土路段，细细勘查沉降隐患，追溯病害根源，量身设计综合治理方案。十七载风雪为伴，冻土、钢轨、风火山的烈风早已刻进日常。此生愿继续驻守这片高地，以毕生所学，守护雪域天路岁岁安澜。

编辑：乐在其中